Како правилно да ги смените завртките на управувачот и шипката
Многу романски возачи се жалат дека тарифите за услуги на автомобили се сè повисоки, па се повеќе сопственици на автомобили претпочитаат сами да ги заменуваат своите неисправни делови. Некои од нив исто така може да се променат пред блокот, но постапката мора да се изврши правилно.
Возачите кои сакаат да ги поправат дефектите на автомобилите во сопствената гаража можат да заменат два исклучително важни делови за управување со автомобилот додека возат, но за да го сторат тоа им треба минимум знаење за автомобилот и максимална сериозност во однос на преземените чекори. да ги следат.
Зборуваме за управувачките шипки и краевите на шипките, овие се меѓу најважните делови за потрошен автомобил, од кои зависи пред се безбедноста на патниците.
Управната шипка е метална шипка со осцилирачки крај, има улога на трансформација на праволиниското движење во ротирачко. Овој дел е дел од управувачкиот систем на возилото, што ја поврзува кутијата за управување на автомобилот со браникот за вртење.
Возило има две управувачки прачки - едната на лево вртење, другото на десно тркало. Едниот крај на управувачката шипка е снабден со сферичен спој (овој крај се поврзува со управувачката кутија), а другиот крај е обезбеден со конец (овој крај се навртува во главата на шипката на тркалото). Доколку се појави видливо абење во топчестиот спој, итно се препорачува да ја замените соодветната шипка за управување.
„Неможе веднаш да се замени користената управувачка шипка може да доведе до одвојување на нејзините два подвижни дела. Ефектот може да биде драматичен, имено губење на насоката при возење, бидејќи тркалото одеднаш се врти. Деформирана или истрошена управувачка шипка влијае и на геометријата на тркалата. Непосредните ефекти се: предвремено абење на гумите, појава на неприродни звуци при преминување на удари и губење на прецизноста на управувачот во свиоците “, објаснува Марсел Богијан, автомобилски инженер.
Зошто треба да размислите кога ги олабавувате спојните прачки
Како да ги замениме споменатите два дела? Прво олабавете ја навртката (навртка на воланот), која го држи крајот на шипката на вретеното. Потребен ни е и чекан, бидејќи завртката е конусна во основата и е притисната на конусот во телото на вретеното.
Потоа нанесуваме силен удар на главата на обетка. Возачите треба да бидат свесни дека по овој „третман“, обетката не може да се користи повторно. Ако го сакаме ова, мора да се стави парче тврдо дрво (летва, подна плоча) помеѓу чеканот и обетка.
Откако ќе го отстраните овој стожер од вретеното, продолжете да одвртете го заклучувањето. Овие операции може да се направат и во обратен редослед, но ако не се држи совршено против отклучување на навртката, стожерот на крајот на шипката може да се присили и ќе се појават проблеми, доколку се сака повторно да се користи.
Она што се нарекува заклучувач за прилагодување на паралелизам потоа се олабавува и се идентификува неговата почетна позиција за да помогне во претходното прилагодување за време на склопувањето. Потоа можете да го одвртите крајот на шипката од шипката за поврзување.
„Не се препорачува да ги олабавите овие поврзувачки шипки без да имате посебен уред за заклучување на решетката на воланот. Ако не се држи правилно наспроти вратилото на решетката, што е релативно тешко со оглед на тоа што вратилото има заби скоро до крај и нема квадратен пресек, но е засечено само од едната страна, може да го присилите грмушките во кутијата “, Го предупредува инженерот Марсел Богијан.
Следниот чекор е да ги олабавите ѓерданите од мевот на мевот, по што внимателно ќе се повлечете додека топчестиот зглоб и решетката не станат видливи. Повлечете го воланот додека шипката не достигне позиција од која може да се пристапи за да се олабави топчестиот спој. Монтирајте го уредот за заклучување на шипката или држете го на него со шипче, што е тешко и незгодно, но ако сте го сториле ова, мора да го завршите. Конечно, одвртете го топчестиот зглоб зашрафен во решетката на решетката.
Се препорачува извршување на пресвртот
Монтирајте го крајот на шипката на поврзувачката шипка и зашрафете го на положбата за претходно прилагодување на заклучената клучка идентификувана за време на фазата на расклопување. Мора да се затегне по прилагодување на геометријата на вртежен момент од 50 њутн.
Зашрафете го целиот склоп или само поврзувачката шипка со топчестиот спој во решетката. Тоа зависи од редоследот по кој ги извршувате операциите, не е потребно да се постапува по овој редослед. Пред навртување, се препорачува да се користи Loctite Frenbloc (површински заптив) на аксијалниот спој на топчестиот спој за да се избегне случајно навојување. Мора да се затегне до вртежен момент од 34 нови.
Потоа нанесете слој од литиумска маст на мевот, решетката и аксијалниот топчест спој и турнете ги мевот на своето место. Прицврстете со нови стеги или кабелски врски. Потоа, прицврстете го стожерот на завртката на шипката назад кон вретената рака и затегнете ја навртката со вртежен момент од 37 нови. Поставете го повторно тркалото, спуштете го од дигалката и затегнете ги навртките на тркалото. при вртежен момент од 105 tonутн-метри.
Сопствениците на автомобили кои се осмелуваат да ги извршуваат овие операции во сопствената гаража мора да посветат најголемо внимание, имајќи предвид дека споменатите делови имаат големо влијание врз правецот додека возат со автомобилот. Затоа, препораката на специјалисти е замена на управувачките шипки и главите на браникот да се изврши во специјализирана служба, особено ако никогаш не сте ја извршиле оваа операција, не е пожелно да експериментирате со овие исклучително важни компоненти од кола.
Горенаведените совети се упатуваат на возачи кои имаат познавање на механика на автомобили и кои вршеле такви операции во минатото. Како заклучок, треба да се запомни дека, по извршувањето на операциите за замена на двата дела, исто така, се препорачува да се изврши лемење.