Како правилно и безбедно да сопирате
Повеќето сепак опстојуваат на грешката кога сметаат дека задната сопирачка е поефикасна и побезбедна од предната сопирачка. Идејата дека ако затегнете сопирачка на лицето, паѓате на главата е длабоко вкоренета. Имам клиенти кои ми рекоа да им ја тргнам сопирачката на лицето затоа што не им треба, затоа што никогаш не ја користат. Залудно се обидував да убедам некои од спротивното. Признавам дека и јас верував во ова во мојата младост, но пред да го земам првиот велосипед. Бев многу изненаден кога видов велосипед со диск сопирачка напред и сопирачка на работ на задниот дел. Во тоа време, сметавме дека требаше да биде обратно.
Предната сопирачка мора да се користи околу 90% од времето. За да се убедите во нејзината ефикасност, направете го следниот тест. Притиснете го велосипедот на управувачот и ставете ги сопирачките една по една. Кога ја ставате задната сопирачка, сепак можете да го притиснете велосипедот, дури и ако задното тркало е заклучено. Кога ќе се зафати сопирачката од предната страна, велосипедот ќе застане и нема да можете да го притиснете. Вистина е дека можете многу лесно да паднете на главата, но само ако затегнете сопирачка одеднаш и насилно. Ова е честа грешка, ја гледам скоро кај сите што ги познавам. Кога сакаат да запрат, тие одеднаш кочат.
Прво на сите, треба добро да ги прилагодите сопирачките, тогаш мора да ги познавате многу добро. Постојат многу видови на сопирачки, со различни карактеристики и со повеќе или помалку моќ на сопирање. Колку е посилна сопирачката, толку полесно се става. Слабата сопирачка бара повеќе напор. Брзината со која возите е уште еден фактор што влијае на сопирање.Со брзина од 15км/ч може да сопирате како и да посакате, сепак ќе застанете безбедно. На 50 км на час ви треба цело внимание и концентрација за да го запрете велосипедот брзо и безбедно.
На потекло со многу серпентини, сопирањето станува уште покомплицирано. И ако е лизгав и солиден терен, само со најдобрите сопирачки и многу искуство можете да успеете. Треба да се внимава многу при приближување до кривини со голема брзина. Колку што е можно повеќе, не кочете кога влегувате во кривината. Ако имате премногу брзина, поместете го постепено пред да влезете во кривината. Но, можеби ќе мора да закочите точно на средина на кривината поради непредвидена препрека. Не сопирајте одеднаш, бидејќи имате сите шанси да паднете. Велосипедот е навален настрана, центарот на гравитација се исели од него, па кога сопирачките одеднаш ќе се заклучат, тркалата ќе се заклучат, ќе се лизгаат и вие не сакате да го трпите тоа. Неколку пати сум видел такви несреќи со свои очи. За да сопирате за возврат, затегнете ги двете сопирачки, прво лесно, а потоа зголемете го притисокот постепено и линеарно без присилување. Секогаш држете го педалот нагоре од напаѓачката страна на кривината, за да можете брзо да ја спуштите ногата во случај на лизгање.
На лизгав терен, со песок, чакал, снег, мраз, секое сопирање може да доведе до лизгање и губење на контролата врз велосипедот. Не мора да возите со голема брзина на такви површини, бидејќи ниту еден метод на сопирање не може да ви помогне да се ослободите од пад. Тука моделот на гумата е поважен од моќта на сопирачката. Мазната гума работи полесно, но сопира посилно. Во суштина, сопирањето се добива со триење на гумата со патот, поширока и поприцврстена гума ќе добие побрзо и побезбедно сопирање, особено на нерамен терен. Исто така, на нерамен терен се чувствуваат алатката и задната сопирачка. Ако сопирате на лицето на песочна површина, тркалото може да се лизне и многу е тешко да се одржи контролата врз велосипедот. При сопирање на грб, се добива странична лизгалка што може да се контролира многу полесно. На сопирањето влијае и вкупната тежина на велосипедот и велосипедистот. Велосипед од 10 килограми е многу полесен за запирање и контрола отколку оној натоварен со 20 килограми багаж.
Сакам да додадам неколку редови за сопирачката за торпедо, присутна на постарите велосипеди со една брзина. За сопирање, само свртете ја брзината назад и притиснете го педалот назад. За безбедно запирање, при сопирање, рацете на менувачот мора да бидат во положба паралелна со земјата. На овој начин можете да ја контролирате силата на притискање. Ако се спуштите од левата страна, мора да закочите на десната педала.
Како заклучок, сопирањето зависи од следниве фактори - сила на сопирање, брзина на велосипед, наклон на наклон, вкупна тежина, работна површина, тип на гума, дури и насока на ветерот. Многу варијабли кои мора да бидат земени во предвид и кои можат да се решат по многу обука и искуство. Никогаш не кажувајте дека сопирањето е едноставно и лесно.