КАРАКТЕРИСТИКА Red Bull во Формула 1 - Повеќе од 20 години за светска титула - AutoMarket
Ред Бул Рејсинг стана нов светски шампион во Формула 1 минатата сезона, пред се поради генијалноста на техничкиот директор Адријан weуи и талентот на Себастијан Фетел.
И покрај тоа што перформансите дојдоа во шестата година од постоењето на тимот, историјата на компанијата за енергетски пијалоци Ред Бул во најважното натпреварување во мото-спорт е многу побогата и нуди многу поширока перспектива на патот по кој се движи сопственикот Дитрих Матешиц.
Австриецот, кој на 20 мај ќе наполни 67 години, го виде остварувањето на неговиот сон по повеќе од две децении минати во Формула 1, а почетокот беше исто толку банален, колку и инспиративен. Иако може да остави впечаток на лик кој никогаш не бил погоден од лоша среќа, Ред Бул претрпе многу порази на патот кон сопственост на Формула 1 тим, но страста, одлучноста и сонот за освојување на врховната титула ја туркаа компанијата одзади и го донесе минатата година на начин тешко да се замисли пред неколку години.
1980-тите години - спонзориран од ERерхард Бергер
Дитрих Матешиц ја основаше компанијата за енергетски пијалоци Ред Бул во 1987 година, а неговиот план да добие што поголем удел на пазарот беше еден: силен маркетинг. Бидејќи неговата компанија работи на глобално ниво, австрискиот бизнисмен сфати дека треба да користи платформа за промоција која работи на меѓународно ниво, но во исто време не е многу скапа во однос на потенцијалните придобивки.
Целната публика на Ред Бул беа главно млади луѓе, поточно, млади страсни за екстремни спортови и авантури, а Формула 1 веднаш го привлече нивното внимание поради неговиот потенцијал: спорт на некои места екстремно од одредени гледишта, публика на млади луѓе кои сакаат да гледаат спектакуларни работи на секои две недели.
1995 година - НАБАВКА НА МНОЗИНСКИОТ ПАКЕТ НА АКЦИИ ОД Саубер
Бидејќи Ред Бул стануваше сè попросперитетна компанија, плановите на Матешиц за Формула 1 исто така се одвиваа, особено како резултат на значително зголемување на буџетот за маркетинг. Само а спонзорството на пилотот веќе не беше доволно за амбициозните цели на Австриецот, кој во 1995 година реши да направи голем чекор со стекнување тим.
Неговиот избор беше на Заубер, тимот основан од Швајцарецот Питер Заубер во 1993 година. И покрај тоа што беше комплетно нов тим, Заубер освои 12 поени во својата дебитантска сезона, проследено со уште 12 поени во 1994 година. Овие настапи беа доволни. да го убеди Ред Бул да купи 64% од акциите на тимот. Иако тој практично стана мнозински акционер, тимот продолжи да биде познат како Заубер и не го вклучуваше „Ред Бул“ на своето име. Сепак, автомобилот беше украсен со логоата на Ред Бул и познатите бикови кои сè уште можат да се најдат на болидите на уште два тима.
2001 година - Кими Раиконен, јаболкото на несогласувањето помеѓу Матешиц и саубер
Во сезоната 2001 година, Матешиц сакаше да го донесе Енрике Бернолди во Заубер, но Питер Заубер изненадувачки реши да го избере Кими Раиконен, анонимен човек во тоа време, кој немаше ниту лиценца за Формула 1, бидејќи се натпреваруваше. само во помала конкуренција во Формула Рено.
Тоа беше кога Ред Бул сфатија дека Заубер нема намера целосно да отстапи над контролата врз тимот, поради што донесе радикална одлука да ги продаде 64% од акциите на швајцарската банка Креди Свис за сума пари. проценета на 42 милиони долари. Сепак, Ред Бул продолжи да го спонзорира Заубер до крајот на сезоната 2004 година, без Матешиц да има збор за водење на тимот.
Но, Заубер беше импресиониран од начинот на кој работеше со Матешиц една деценија.
2001 година - Вклучување во стрели и сон на американски тим со американски пилоти
Распаѓањето на сонот за контрола на Заубер го натера Ред Бул да се преориентира кон Ероус, во кој вложи пари во 2001 година. Во тоа време, Ароус минуваше низ многу тежок период, а спонзорството на Ред Бул не го одржуваше тимот до 2002. Во средината на сезоната, Ред Бул изрази интерес да го купи целиот тим за да стане американски тим со само американски возачи, но британската инвестициска банка Морган Гренфел, која поседуваше 45% од акциите, се спротивстави на договорот. Поради неможноста да му плати на снабдувачот на мотори и да најде нови сопственици, Ароус отиде во ликвидација на крајот на сезоната.
2004 година - СОНОТ СТАНУВА РЕАЛНОСТ: ПОЈАВА НА ЦРВЕНИ РАСОВИ
Веднаш по неуспешниот обид за купување на Ероус, Ред Бул се преориентира кон друг проблематичен тим: Јагуар Рејсинг, сопственост на американскиот производител Форд. Форд остро ги демантира преговорите летото 2002 година, но Ред Бул успева да се вклучи во тимот како спонзор. Производителот на енергетски пијалоци чекаше уште две години пред Форд конечно да одлучи да ја напушти Формула 1 и да го продаде тимот.
На 15 ноември 2004 година, само неколку часа пред крајниот рок на сезоната во Формула 1 во 2005 година, Ред Бул објави дека го купил тимот на Јагуар.
Деталите за трансакцијата не беа обелоденети, но неофицијално се зборуваше дека Ред Бул платил симболична сума од еден долар за тимот, под услов да инвестира 400 милиони долари во следните три години.
Ред Бул најавуваше некои од своите амбиции со новиот тим уште од тоа време. „Со нетрпение ја очекуваме нашата прва сезона во Формула 1. Овој чекор е привремена кулминација на нашето 10-годишно вклучување во мото-спортот., Матешиц рече во ноември 2004 година. Тимот наскоро беше преименуван во Ред Бул Рејсинг и го имаше своето деби во Формула 1 во сезоната 2005 година.
2005 година - TORO ROSSO - RED BULL RACING IN ITALIAN VARIANT
На крајот на првата сезона со Ред Бул Рејсинг во која заврши како седми во пласманот на конструкторите, Матешиц купи 50% од акциите на тимот Минарди, кој го преименуваше во Скудерија Торо Росо (Тим Ред Бул, на италијански јазик). Останатите 50% од акциите ги купи Герхард Бергер, пилот поддржан од Ред Бул кон крајот на 80-тите. Сепак, тој се повлече од Формула 1 во ноември 2008 година, кога Ред Бул стана единствен сопственик на тимот на Торо Росо.
2010 година - ПАТОТ ВО СВЕТСКАТА НАСЛОВ
Во истиот период од крајот на 2005 година кога го купи Минарди, Ред Бул го ангажираше реномираниот инженер и технички директор Адријан weуи од Мекларен да ги гради болидите на Ред Бул Рејсинг. Поради стабилноста на техничките регулативи, Британецот не успеа да ги наметне своите идеи во раните години, а Ред Бул Рејсинг заврши на седмото, петтото и седмото место во сезоните 2006, 2007 и 2008 година.
По повеќе од 20 години поминати во Формула 1, Ред Бул ја постигна целта во 2010 година, но Дитрих Матешиц знае подобро од сите дека е многу потешко да се остане на првото место отколку да се стигне до таму.