Карера 3
Јас сум сè уште лаик кога станува збор за класични автомобили, па ќе ми простат ако класификацијата не е во ред
еден пријател сака да го продаде својот Carrera 3.0 во толку убава зелена нане
Сè уште добивам точни датуми, она што го знам:
- 160.000 км, со ремонт на мотор од 140.000 км
- нема 'рѓа, Б.J е „средина на 70-тите“ години, заборавив, но е целосно галванизиран (> 30Ј во секој случај, класичен статус на автомобил)
- 3.0 веројатно ретко се градеше и помина малку под кратко време по 2.7?
- 200PS, врв 236, тежина околу 1,1 тон
- 3 претходни сопственици
Еднаш видов слика од автомобилот и мислам дека е многу убава
сегашниот сопственик возеше добри 20.000 км со него, но количката беше намалена и најавена веднаш до НС за многу години
тој го опишува однесувањето на возењето како интересно, толку стар автомобил би ме привлекол многу.
Тој сè уште не размислуваше многу за цената, тој рече нешто за, добро, ако добијам 20.000 €, тоа е во ред. (мислам дека тој плати околу 20.000 ДМ пред повеќе од една деценија, но не сум сигурен)
штом имам детали, ќе ги доставам, но врз сегашна основа, ПРАШАА
- колку чини количката, состојбата е веројатно добра до многу добра?
- дали е тој автомобил што вреди да се купи, на пример во однос на задржување на вредноста? Зар не треба постојано да се зголемува во вредност или грешам? Одржливоста е податлива на, да речеме 1000 км годишно?
Погледнете тука: Купете Карера 3.0? Секој ќе најде нешто таму!:-)
Како прво, два генерални коментари за кои навистина не се мисли лошо. Што се однесува до вашите автомобили, вие малку оставате впечаток на автомобилски хипохондриак. Или над триесетгодишен 911 ќе ве излечи од тоа или ќе завршите во затворено. Во секој случај, возете таков автомобил претходно за да видите дали тоа е воопшто вашата работа. Второ - 1000 км годишно? Ако не си направите услуга на себе или на автомобилот, тие не сакаат да стојат.
Година на моделот е 76 или 77. Тавата за подот беше галванизирана, „целосната“ целосна галванизација дојде во 81 година. Без оглед на ова, галванизацијата ја одложува 'рѓата, но по најмалку 20 години низ кои поминаа Г-моделите, тој се бори често се губи. Затоа, погледнете многу внимателно, всушност „нема 'рѓа“ е исклучок со 76er што не е направен.
20 за пристоен 3.0 би било многу ефтино. Ако (како?) Стоеше долго време, дефинитивно очекувајте дека ќе има многу повеќе. Се прилично ретки, тие не се поевтини повеќе. Тековните трошоци за добро снабдена копија треба да бидат многу податливи, во секој случај со ознака H. Одржувањето вклучува и почесто поместување на делот
PeterR, ти благодарам за проценката
Хипохондрик дури и одговара. со таква стара кутија, сепак, јас сигурно ќе применам различни стандарди
Јас сум на мислење дека ако можеш да набавиш толку убав, стар дел, добро зачуван, тогаш треба да удриш.
Знам дека однесувањето на возењето е повеќе од интересно, детално пријави претходниот сопственик. добро да видиме
Бидејќи таков дел (ако целосно ремонтиран мотор) тешко чини нешто како класичен автомобил, всушност има малку што не можете да направите во ред, во ред тогаш со него ќе возам 2000км п.а. Не знам ни како го добија годините на стоење.
Не знаев дека целосната галванизација дојде само во 80-тите години на минатиот век, со апсолутно никаква 'рѓа не е никаква' рѓа.
Здраво,
Мислам дека Carrera 3.0 е многу убав автомобил и да беше во навистина добра состојба, цената ќе беше прилично добра.
Како и да е, би барал тука во форумот за типичните слаби точки на 'рѓа, за да знаете каде да барате при посетата. Мислам на тоа спонтано: плоча за заклучување (т.е. металниот дел каде што е вклучен отворот за моторен простор. Може да изгледа добро и однадвор, но кога ќе погледнете внатре - т.е. од количката, често изгледа поинаку). И тогаш областа каде што е поставата на задната лента за торзија. И порано прочитав за 'рѓа во прагови, но немам идеја како да ја проверам.
Системот за вбризгување има тенденција да предизвикува проблеми по долг застој (мислам дека Carrera 3.0 го имаше K-Jettronics). Но, треба да забележите дека за време на тест возење. И, се разбира, и делот може да се поправи.
Трошоците за одржување се секогаш релативни. Секако, осигурувањето и даноците се непобедливо ефтини со класичен автомобил. Но, заштедените пари треба да ги ставите настрана за идни поправки. Не си во тој стар автомобил. Со Порше сте малку повеќе на сигурно отколку со многу други брендови - но по повеќе од 30 години дури и нешто раскинува со вашето Порше. Бидејќи јас лично можам да поправам повеќето работи на таков класичен автомобил, секако возам многу ефтино. Јас дури би рекол: За мене, нема поевтин и посигурен автомобил од мојот 75 2.7L Carrera.
И колку што се сеќавам, 3.0 е еден од најсигурните поршеви по 3.2.
Kубезно почит
Уредено еднаш, последно од Маркусито (20.06.2009).
20 000 евра за навистина добар 3,0 литар е ефтино. За споредба www.dls-automobile.de .
Двете прикажани таму (особено портокаловата, јас веќе грубо го разгледав) се навистина добри, но автомобилите се СТАРИ! и така возат (дури и да е сè во ред), само олдтајмери.
3.0 беше редок, а деловите се скапи и ретки (не знам дали сè е сè уште достапно од Classic). Дали некој што досега управувал само со 997, GT3 и BMW ќе биде задоволен од тоа. Имам мои сомнежи. Во секој случај, оштетувањето при стоење не е невообичаено со старите инјекции и секогаш треба да имате 5-10 Т евра во рака со автомобил стар 30 години.
Но, ако ви се допаѓа возачкото однесување што се навикнува и техничкото - добро, да речеме „особености“, може да го наречете и карактер - стар G модел и 3,0 литар е многу посебна забава (знам уште од 17 години, за што зборувам) Јас лично сите! Претпочитајте боксери за вода (без да сакате да започнете дискусија за воздух/вода тука.).
Црвена 89 Карера 3,2; Спојлер v + h; Ленц Катроник; целосно сопствена шасија; 930 сопирачка; Рекаро пол-позиција и 1000 ситници
Прво треба да се согласам со Торстен С. Но.
Но, ние не сакаме да ги направиме старите 911 полоши отколку што се. Секако, не можете навистина да го споредувате однесувањето на возењето со посовремениот Atos. За автомобил стар над 30 години, 911 е апсолутно пред своето време. На автобусот можеби ќе треба да очекувате дека ќе ве однесе модерен голф, но на селските патишта, одеднаш изгледа толку поинаку. Тоа е Порше. Дури и тогаш, важеа зборовите на Валтер Рерл: Поршето беше развиено како тркачки автомобил. Во другите автомобили, 90% од деловите треба да бидат заменети за да бидат подготвени за трки. Со Порше има само неколку.
И нели Thorsten S, карактерот на нашите стари не е точно омекнувач. Ова се само вистински машини, а не столици со седан. Или ви се допаѓа - или не. И старите диви сакаат да прават кучки - се разбира - треба да го очекувате тоа.
Единственото нешто што помага е тест возење да одлучите сами.
Изменето 2 пати, последно од Маркусито (20.06.2009).