Каргофорум; Форум; Плик за сообраќаен сообраќај; Океански товарни и внатрешни превозници;
Барам студии за заштеда на гориво во контејнерски бродови за студиски проект. Кои се ветувачки и изводливи?
Немам претстава за прометот - не сум научник - но неодамна слушнав метод како да се направи надворешната кожа на бродовите - секако, вклучително и бродовите со контејнери - толку отвратителен од вода што може да се заштедат гориво од 20-30%.
Направена е врска со кожата на одреден вид пајак - го заборавив името, нешто со вода, лов или нешто слично - што ја одбива водата (пајакот плива и се нурнува) на таков начин што практично воопшто не се навлажнува. Затоа, една од најочигледните форми на примена е производство на текстил за бања (при што, се разбира, нема да има оптички позитивен ефект, но тоа е друга тема.).
SkyKites се секогаш добри, т.е плови/змејови кои потоа се држат на ветрот за да заштедат гориво. Инаку, погледнете го HP од WWL, тие не се бродови со контејнери, но исто така се и за заштеда (испорака на иднината)
www.2wglobal.com
Здраво и на вас двајца и на други,
дали имате дополнителни врски до овие потенцијали за заштеда?
Надворешната кожа има смисла, почетната страница на WWL е исто така информативна, но не можам да замислам дека змејот се држи на ветрот. Тоа е забавен спорт, китсурфање или не (само).
не само - всушност постои компанија во Хамбург, компанијата SkySails, која развива употреба на ветерна моќ за управување со товарни бродови. За разлика од едрата на претходните едрилици, се користи влечен змеј, кој секогаш треба да постигне оптимална аеродинамичка ефикасност. На овој начин, може да се заштедат значителни количини гориво (во SkySails, очигледно се претпоставува заштеда до 50%).
Информациите се достапни на почетната страница на компанијата на www.skysails.info/ и на разни други места на Интернет (само внесете „skysails“ во пребарувач).
Погледнав на веб-страницата SkySails, но тоа не ме направи навистина паметен. Постојат супер убаво изработени компјутерски анимации таму, но всушност постои само еден прототип?
Принципот веќе ми е јасен, ветер, ткаенина, влечење на брод.
Јас навистина би бил заинтересиран за информациите за овој поморски музеј во Хонг Конг и симулацијата на системот, можеби тогаш ќе разберам како сето тоа работи детално. Пред сè, димензиите на едрата треба да бидат огромни за да се повлече товар или нешто слично, или не?
И каде се спакувани едрата кога нема ветер?
Јажињата се заплеткуваат во патеката кога нема ветер? Дали мислите дека системот може да реагира толку брзо на промената на силата и насоките на ветерот? Компјутерите мораат да работат и работат во реално време?
Значи, би бил среќен ако имате некои информации што можам да ги вклучам во мојата теза. Почетната страница навистина ги покажува предностите на овие змејови, но ми требаат и неколку недостатоци за мојата работа, и зошто целата работа не е користена подолго време.
Дали има други кои веќе го развиле овој систем понатаму?
Сега ќе почнам да ја барам надворешната кожа на бродот.
Очекувам понатамошни предлози и начини на кои горивото може да се заштеди на други начини.
Известувањата за хорор од 100 долари за барел не се баш позитивни за во иднина.
Поздрав,
MerMaid
опашката веќе е изградена и тестирана како прототип, во мал обем. Во врска со вашето прашање дали јажињата се заплеткуваат кога ветерот ќе згасне, всушност може да кажете дека на големите бродови, едрата треба да биде исполнета со бензин (мисли хелиум) за да може воопшто да се подигне опашката. исто така треба да имате предвид дека опашката е важен простор и тежина на бродот. Затоа, заштедените трошоци за гориво треба да ги надоместите со губење на простор и тежина, односно товар.
уште еден совет, знам дека северното море работи во Емден гради нова генерација едра, а исто така и употреба на бродски дигалки како јарбол за едра.
| Цитат: |
| опашката е важен простор и тежина на бродот. Затоа, заштедените трошоци за гориво треба да ги надоместите со губење на простор и тежина, односно товар. |
Доколку ваквиот систем преовладува, сигурно ќе има начини да се смести потребната опрема на бродот на таков начин што тој не зафаќа простор за товар. Губењето на тежината е минимално и само во многу ретки случаи треба да доведе до фактот дека товарот не може да се натовари.