Кавасаки Вулкан С и Хонда Бунтовник на тестот
Ладен изглед, рикан двоцилиндричен звук, проток на воздух и рокенрол. Вака замислувате пристоен сецкач. Дали Kawasaki Vulcan S и Honda CMX 500 Rebel можат да продолжат? Која јапонка е најубедлива? Двајцата се натпреваруваат едни против други на алва Свабија.
Веднаш на почетокот, проверката на салонот за сладолед, што е исклучително важна за крстосувачите од почетното ниво: Ниту Kawasaki Vulcan ниту Honda Rebel не можат да се споредат со големите американски велосипеди à la Harley-Davidson Road King или индиски главен гроздобер. Ниту носат многу хром, ниту пак доаѓаат со обемна тркалачка двоцилиндарска цилиндар. Како и да е, тие можат да убедат со нивните различни, независни дизајни. И: кај Кавасаки само Z 650 и Z 900 се продадоа подобро од Vulcan. Бунтовникот е барем на седмото место во Хонда.
Без тахометар, без индикатор за брзини
Со долг и подигнат резервоар, мат-сива боја, боја на фарот и лежерни гуми со балон, Honda CMX 500 Rebel го оправдува своето име. Бравите за палење и управување се исто така навистина стара школа. Првиот беше поставен лево меѓу потпорите на предниот дел од челичната рамка, а вториот на долниот троен стегач. Во пилотската кабина, Хонда се потпира на испробан и проверен кружен инструмент, барем визуелно. Во кружното куќиште се наоѓа правоаголен ЛЦД-дисплеј кој обезбедува информации за времето, брзината и километражата. Залудно ќе барате бројач на вртежи или дури и индикатор за брзина. Со својата триаголна форма и имплицитното одвојување од браната, единствената клупа се вклопува во концептот боб. Исто така и двете потпори. Кратките предни и задни браници ја комплетираат сликата. Сепак, црвениот молив на одделот за сметководство може да се препознае и по некои детали. Тука и таму се користеа пластични навлаки, на пример, на предниот дел од рамката. Тоа не е важно, целокупниот дизајн е доста конзистентен.
А сепак: Кавасаки остава целосен впечаток за повисок квалитет. Обоената боја прави разлика, особено поради двобојниот дизајн на резервоарот. Перките за ладење на моторот се бланширани и му даваат поелегантен изглед. Навлаките се изработени од пластика, но тие се обоени во портокалова боја. Со рамната силуета и широкиот резервоар, јасно се издвојува од Хонда. За рамката, како Бунтовничката, таа се потпира на рамка од челичен мост. Наместо двоен шок, Kawasaki нуди моно амортизер на страна.
Kawasaki Vulcan S има 15 КС повеќе
Вулкан е изненадувачки агилен.
Но, сега излезете на селскиот пат и подарете му го! Дали е тоа можно? На крајот на краиштата, двата велосипеди номинално не поставуваат нови стандарди. Со 46 КС, Honda Rebel е совршен за носителите на лиценца А2. Внатрешниот близнак од 471 cm³ доаѓа од опсегот на моделот CB 500 и работи многу непречено. Неговата изведба е особено погодна за почетници, бидејќи е многу предвидлива и јасна. Сепак, моторот нема преголема количина на вртежен момент во помал опсег на брзина и сака да се сврти ако се движи брзо, но потоа му обезбедува забава при возење на возачот. Неговиот максимален вртежен момент од 44 Nm е достапен на 6.300 вртежи во минута. Особено ми се допаѓа менувачот на Хонда, кој се менува исклучително непречено и тивко.
Kawasaki Vulcan S, пак, остава многу посилен впечаток благодарение на зголеменото поместување од 178 cm³. Има 15 КС повеќе од својот противник и веќе произведува вртежен момент од 64,3 Nm на 5.700 Nm. Како Бунтовникот, и Кавасаки се одгледува без привлекување внимание. На аголниот излез таа убаво кине и директно сочинува неколку метри од својот противник. И двата велосипеди немаат што да обвинат кога станува збор за забава во свиоци, затоа што перформансите тука се значително помалку од големите велосипеди од Америка. Кавасаки тежи 230 кг со полн резервоар, Хонда само 193 кг. Да се премести железен куп? Не со Јапонките. Тие нудат динамика и чисто задоволство во возењето.
Двата мотоцикли ги покажуваат своите јаки страни на Швабскиот алб. Што се однесува до агилноста и практичноста, Vulcan е дури и нетипичен за сецкачот. Не ја покажува својата дополнителна тежина и поголема маса. Првата брза наизменична крива има посебен момент на неа. Со повеќето поголеми, главно американски крстосувачи, имате чувство дека кога брзо ќе бидете соборени, водите битка во која најсилниот е неизбежно во право. Со ова знаење за позадина, го возите Кавасаки кон пресвртницата и се плашите. Работи толку брзо и без напор, што исто така би изгледало добро на еден спортист. Но, како и повеќето од нивниот еснаф, портокалово-зелениот, исто така, го достигна крајот на чистиот агол релативно рано.
Сомнежи во врска со менталното здравје на тестерите
Поентата тука дефинитивно оди кај Хонда, која има значително поголема слобода од чистите агли. За разлика од Кавасаки, нема брадавици од страв. Целиот изрез се користи за мелење. Vulcan треба да добие голема слобода од посни агли откако ќе се извадат брадавиците. Сега може да се претпостави дека шасијата на двајцата ќе мора да биде поштедена од премногу динамика на свиоците. Воопшто не! И двата мотоцикли убедуваат со стабилност во свиоците што воодушевува. Па дури и при големи брзини на автобан, ниту еден од нив не се грчи или патува. Во однос на стабилноста и динамиката на возењето, и двата почетни хеликоптери дефинитивно ги заслужуваат своите заслуги.
Сопирачките на противниците исто така не оставаат ништо посакувано. Не недостасува моќ на сопирање. АБС на двата мотоцикли се регулира многу рамномерно и нежно. Honda регулира малку порано, додека Kawasaki бара значително поголема рачна сила од возачот за да влезе во контролен режим на предното тркало. Позицијата за седење на Хонда Бунтовник трае барем навикнување. Во седлото нема вистинско крстосувачко чувство. Додека тест возачот, со должина на каросеријата 1,72 м, го опишува како уреден, авторот не сака тоа да му одговара на авторот на 1,93 м. Тој седи исправено. Топчињата на стапалата се скоро интуитивно поставени на засеците кои се релативно далеку назад. Сепак, тоа само малку го намалува факторот на ладење кога станува збор за рака на бензинот, а густите и многу помоќни крузери не ги напуштаат ретровизорите. Бидејќи најдоцна во кривата на ликвидацијата, тешките парчиња повеќе немаат шанса, мора да го признаат поразот од малите Јапонки кои имаат само половина од раселувањето. И директно напред сите се веројатно брзи.
Дури и ако фотографиите сугерираат совршено време за слики, температурите за време на тестот на албумот Свабија беа сè освен идеални. Службеникот на бензинската пумпа ги пречека своите клиенти од MOTORRAD со ужас. Тоа утро имаше несреќи на црн мраз и тој отворено се сомневаше во разумноста на тестерите. Барем термометарот веќе се искачи неколку степени. Само уште беше влажно.
Патник - колена под пазуви и заграда
И двата вагони добро се согласуваат со двајца патници.
Со други зборови, совршени услови за тестирање на влажен зафат. Требаше да бидете малку повнимателни за работа, но и Dunlop D 404 X од Хонда и Dunlop D 220 ST донираат многу зафат и самодоверба. И Бунтовничката и Вулкан работеа совршено на влажен пат. Сепак, неплодните места од милијарда плус обезбедија многу забава за време на тест возењето. Замавнувајќи се брзо на CMX 500 за да го тестирате однесувањето на возењето во парови и непредвидлива, грчевитост, колената се стегнати под пазувите на тестерот. Исто толку удобно седите и на повеќето супер спортисти. Позицијата на седење е несоодветна за совозачи од околу 1,70 м, особено за подолги патувања. Како и да е, се обидував да ги ставам стапалата на штипки на Хонда! Овие се толку високи што беше можно само да се признае долгогодишниот автор да ги постави нозете по неколку обиди.
Аголот на коленото е многу поудобен на Vulcan, но перничето за седиштата нуди мала поддршка наназад, што значи дека лизгате наназад во фазата на забрзување. Со цел безбедно да седите додека возите, потребни се протези. Во секој случај, шасијата и на влезните влезници може да се справи добро со еден патник и може да се справи со дополнителната тежина изненадувачки добро. Вкупно два целосно развиени велосипеди се среќаваат тука. Вулкан ја грабна победата. Убедува со својот хармоничен целокупен концепт, Хонда, од друга страна, со безусловна пријатност кон почетниците, култивиран, добродушен мотор и вкусна куповна цена. Два одлични хеликоптери кои се одлична забава за малку пари.
Резултат од тестот за МОТРОЦИКЛ
1. Кавасаки Вулкан С.
Генерално, Кавасаки е позрел мотоцикл. Убедува со удобна позиција на седење, одлична изработка и некарактеристична динамика на возење. Минуси: Чини значително повеќе и има интервал на одржување од 6.000 км.
2. Хонда CMX 500 бунтовник
Во однос на однесувањето при возење, голема брзина и стабилност на сопирање, Хонда му конкурира на Кавасаки. Станува потешко кога станува збор за перформансите. Тука забележително заостанува. Има предности во однос на интервалите за купување и проверка.
Kawasaki Vulcan S и Honda Rebel 500 во споредба на цените
На користениот пазар можете да најдете и стандардни и конвертирани копии.
Honda Rebel 500 и Kawasaki Vulcan S не само што убедуваат со добри перформанси и висока сигурност, туку и со нивната добра достапност на користениот пазар. Доколку сакате компактна крстаречка забава, лесно можете да го најдете вашиот следен мотоцикл од соништата! Тековните цени може да ги најдете тука: користени Kawasaki Vulcan S и Honda CMX 500 Rebel во Германија.