Кавасаки »З.

контролирано сила

Кавасаки »З.

Правила на форумот
Забележете ги следниве точки ако сакате да ни го претставите вашиот проект.

Оваа област е исклучиво за проекти за конверзија на класични мотоцикли или конверзии во класичен стил.

Ве молиме без сецкалки и мотоцикли во сериско производство.

  1. Направете ја вашата тема интересна и со слики. Интересните теми добиваат поголемо внимание и добивате пообемни повратни информации.
  2. Ве молиме, ажурирајте ја вашата тема и секој сега и тогаш објавувајте го тековниот напредок или само нови слики.

Многу благодарам.

Кавасаки »З.

Придонес од Кеола »14 ноември 2017 година

како што се закануваше во XV-Габел-Фред, јас се претставувам и моето тековно реновирање. Во граѓанскиот живот, јас се викам Маркус, потекнувам од Швабија, поточно од областа Пфорцхајмер-Леонбергер. Моето секојдневно возило е МТ-01. Не оригинално, но не би го нарекол ниту реконструиран. Наместо тоа, оставете ги работите и вратете ги другите работи. Пред неколку години (поточно децении) повторно изградив XT 500. Налик на гребење, со алуминиумски калдрми, 600 мотори од „Мајлс-моторс“ итн. По неколку кавги со XT, купив Z 900 Bj. Го возев една година, а потоа дефект. Топло стоеше само на 3 цилиндри. Прво просторот да се зезна, а потоа ја изгуби желбата. Исчезнат во штала. Така, таа стоеше 14 години.

Бидејќи сè уште се дружам на форум за МТ и веќе започнав З-Умбауфред таму, јас само копирам извадоци од него овде. Некои работи се веќе застарени денес, но тоа ќе се разјасни во текот на Фред. Читав овде долго време и добив една или друга инспирација, научив и конзумирав забавни разговори. Сега само придонесувам за нешто.

Па, еве, одиме.

Прво нешто за велосипедот. Станува збор за Z 900 A4 Bj. 76. Квази лифтинг на Z1. Промените во Z1 се приближно:

- Различна строга со правоаголна светлина
- Поголеми странични капаци
- Поголем резервоар
- Поголема дебелина на wallидот на цевките на рамката
- Малку повеќе моќ

Јас го купив Z пред околу 17 години додека студирав. Парите беа тесни, З во лоша форма. Во тоа време сакав да обновам, но тогаш имав малку време и во одреден момент сфатив дека малку пари се подобро инвестирани во храна. Значи, беа направени само најосновните работи.
Јас тогаш направив:


- Карбураторот исчистен
- Издувен систем од не'рѓосувачки челик од Ленден. 4-тата од 4-тина беше 'рѓосана. Тенџерето за крај, обично треба да се сврти малку нагоре, така што ќе работи веднаш под потпирачот за нозе на совозачот. Но, за тоа ќе требаше да ја отклоните оригиналната заграда за издувни гасови. Сакав да го сторам тоа подоцна.
- Нови свеќи и приклучоци
- Ремонтирана предна сопирачка
- Нови гуми
- Гаражно сликарство


Сега ги имам следниве планови:

- Модерна шасија. УСД вилушка пред и уште еден замав. Стерео потпори.

Еве вилушка што треба да се инсталира:

За тоа се потребни нови тројни стеги и нов јарем.


- Минимален електричен систем, но задржување на оригиналните единици на прекинувачот на кормилото. Јас се колебам помеѓу Motogadget M-Unit и F-Box. Сè уште треба точно да истражувам кој од нив двајца го има посакуваниот опсег на функции.


- Други бандажи. Без жични бандажи. 170 назад, 120 напред. Двете 17 инчи.
- Заден престилка, резервоар и страничен капак на Z1. Тоа дава потенка линија.
- Оригинален брзинометар/тахометар/пилотска кабина


- Конверзија во електронско палење. Добив куќиште за палење, пикапи и ротор за палење од Kawa GPZ 1100 UT. UT има електронско палење и нема центрифугално време на палење контролирано со сила. Целата работа е приклучок и игра. Другите решенија сепак имаат центрифугално напредување на палењето контролирано со сила. Сакав да се ослободам од нив.


- Електроника за палење доаѓа од Ignitech. Криви на палење прилагодливи на компјутер, ограничувач на брзината што може да се програмира, итн.


- Стапала на Тароци.


- Прво направете преглед на моторот. На крајот моторот работи само на 2 или 3 цилиндри кога моторот беше врел. Сè уште не сум сигурен дали ќе го отворам менувачот и ќе ги заменам заптивките за масло како мерка на претпазливост. Освен заптивката за масло на вратилото на селекторот, сè е тесно. Овој Симринг најверојатно може да се размени и однадвор. Во секој случај, заптивките на стеблото на вентилот треба да бидат нови, и јас сакам да ги измерам клипот и цилиндарот. Бидејќи не сум сигурен дали моторот ќе остане гол или евентуално ќе стане црн, еднаш нарачав алуминиумски уред и дамка од Рестом.

Tryе се обидам детално да го опишам тоа што го работам. Сепак, имам релативно малку време и сега и тогаш сум со недели во странство, што може да ја одвлече приказната малку подолго. За жал, повеќе немам можност самиот да произведувам многу. Повеќе не е можно сама да се произведуваат свртени и бланширани делови, па за жал морам да извршам ваква работа во странство.