Кое професионално возење велосипед сè уште може да научи од фудбалот и кошарката!
[Коментар] Благодарение на мојот партнер Тисот, можев да присуствувам на деловен појадок во Франкфурт Комерцбанкарена пред неколку недели. Во текот на овој состанок, кој се однесуваше на статус кво состојбата и иднината на велосипедизмот во Германија, имав идеја како да се добие поголема одржливост во професионалните тимови - на крајот на краиштата, прилично ме нервираат имињата на тимовите што постојано се менуваат. Треба да има поголем континуитет. Но како?
Седам во Комерцбанк-арената во Франкфурт - за носталгичарот: Франкфуртер Валдстадион - кога малку реторички сопнување од Johnон Дегенколб ме тера да седам и да забележам.
Не можам да ја соберам точната реченица заедно, но аналогно станува збор за моменталното име на тимот на Канондејл-Драпац (или дали тоа беше Драпац Канондејл? Со цртичка? Без?)
Дегенколб треба да се поправи, или поупатен новинар ќе:
„Прво образование на ЕФ, така се викаат денес!
Што правам овде и за што треба да се работи овој коментар?
Ова е деловен појадок на кој го покани А.С.О, организаторот на Дојчланд турнејата и Ешборн-Франкфурт.
Покрај Дегенколб, Фабијан Вегман е исто така на стартот како истакнат говорник. Постојат и други говорници за кои не треба да се дискутира во овој коментар.
Агендата е моменталната деловна состојба на велосипедизмот во Германија и каде ќе се одвива патувањето. Или може.
Прашања на кои треба да се одговори:
- За кого е интересно возењето велосипед?
- Каков стимул имаат компаниите да инвестираат во велосипедизам?
- Кои се различните видови на обожаватели таму?
- Рангирање на велосипедизам во Германија
Може да слушате помеѓу путер-гевреци и спомени од Степановиќ, Гаудино и Ко.
Исто така, таму: Johnон Дегенколб, Фабијан Вегман
Лизгањето на јазикот на Деже е тоа што го предизвика овој напис
Рече лизгање на јазик само по себе е баналност, не вреди да се спомене, но за мене активирањето за овој напис.
Бидејќи како може да се направи велосипедизам поголем/поголем повторно, ако покрај недостаток на спортски успех - на Германија едноставно и треба возач во жолтиот дрес против КРАЈ ТДФ, не на почетокот, на почетокот е за хардкор фановите на Еуроспорт, на крајот е за дневните гледачи - кога има толку малку одржливост?
Одржливост едноставно со постојано не менување на имиња на тимови?
Тимот Телеком беше барем наречен Тим Телеком многу, многу години, во одреден момент Т-Мобиле (сè уште некако сличен), кој нормално „Фан“ и денес знае дека пред неколку години БОРА хансгрое возеше како тим од втор ред под името NetApp Endura?
Се разбира, неколкумина од вас читатели на SpeedVille ќе го знаат ова - но во овој момент ќе го изгубите мнозинството во Германија.
Мал континуитет во тимови
Тим Скај, можеби мислите што сакате од нив, барем нивниот удобен буџет гарантираше дека шефот на тимот Брејлсфорд не мора да оди на годишна турнеја со штракаат за да најде нов спонзор кој ќе ја плати сметката за Фрум, Томас и Ко.
Белгискиот тим Квикстеп предводен од шефот Патрик Лефевере е одличен пример за прилично непријатен деловен модел и недостаток на одржливост во неговиот надворешен имиџ.
Тешко дека има трка што НЕ е освоена од нив на пролет, и покрај оваа доминација долго време беше нејасно дали тимот сепак ќе постои во оваа сезона 2019.
Шкода именува добри причини за спонзорство во спортот
Возачите беа едноставно прескапи во Лефевере поради успехот, и мораше да се најде нов главен спонзор - заклучок:
Уште еднаш ново име на тимот и неколку луѓе заинтересирани за возење велосипед кои треба повторно да ги прочитаат пред да започне сезоната.
Ајде да ги вртиме овие мисли понатаму.
Што треба да се стори за тимовите да станат понезависни, да имаат поголема безбедност при планирање и да создадат поголема навивачка група?
Потенцијал: Создавање приход над спонзорите
Да го кажам тоа однапред: Поттикот да се инвестира во професионален велосипедизам за компаниите е првенствено попустливо присуство на рекламирање.
Бидејќи за да го претставите вашиот национален или меѓународен бренд, имате различни опции:
Рекламирате во ТВ, весници или слично на високи медиуми како што се големи платформи на Интернет или влегувате во спонзорство (има неколку други дисциплини во маркетингот, на кои нема да навлегувам).
Да го кажам отворено: Логото на производителот на дресот, капачето или долу цевката.
Натоварено: турнејата во Германија (ASO)
Зошто е толку важно најголемите радиодифузери да емитуваат програма?
Пренесувајќи ги големите трки (особено ТДФ) меѓу јавните радиодифузери, компанијата Бора, на пример, директно генерираше поголем дострел.
Исто како и сите други производители што ги гледате на рекламни табли на финишот и копродукции.
Поттикот да се трча во велосипедизам беше многу поголем поради влезот на АРД отколку пред неколку години, кога трките беа на нишкиот канал Еуроспорт.
Добро е за бизнисот, добро е за одржливост.
Измислена според стандардизирана големина (што чини да достигне илјада луѓе во мојата целна група, на пример?), Инвестицијата во спонзорство во велосипедизам е многу поевтина отколку во горенаведените „класични“ медиуми (печатени, ТВ, радио, веб).
Ве молиме на Google изјавите на шефот на Бора, Вили Брукбауер (видете го и моето интервју со него), постојат неколку конкретни бројки од него за факторот според кој тој има поголемо присуство.
Поради што се вративме на имињата на тимот.
Бора Хансгрое, Декеунинк - Брз чекор, Тим umамбо-Визам, Групама - ФДЈ.
Компаниите кои даваат најмногу пари доаѓаат во името на тимот според висината на износот.
Класичен пандан е фудбалската топка.
HSV отсекогаш се нарекувал HSV и веројатно секогаш ќе се вика HSV. Соодветно, постарите генерации и поновите генерации сè уште можат да зборуваат за истата работа.
Очите сјаат подеднакво - или солзи.
Гледајќи во брак на двајцата колеги, ја погледнав и разнесената кошаркарска Бундес лига, еден вид хибрид на велосипедизам и фудбал.
Имињата на спонзорите исто така се вклучени во имињата на тимовите, но најмногу - со неколку исклучоци (на пр. Fraport Skyliners) - се задржува локалниот аспект.
Алба Берлин, Раста Вехта, Телеком кошеви Бон.
Можна идеја за возење велосипед?
Сигурно ќе биде потребна радикална реформа, УЦИ и БДР не се познати по својата подготвеност да иновираат, но целта на овој напис не е да подготви решенија што се претходно изџвакани до последниот детал.
Целта е едноставно да се посочи потенцијал.
Први идеи за поголема независност:
Сепак, кога размислував за поголема независност на тимовите, овие мисли ми дојдоа:
а) Учество на тимовите во приходите од трките
Морам да признаам, не ја знам моменталната состојба до најмалите детали, но колку што забележав, тимовите учесници немаат удел во приходите на ТДФ, iroиро и Ко.
Ова секако може да биде поврзано со фактот дека настаните во велосипедизмот се изведуваат приватно, додека во фудбалот УЕФА или ФИФА ги организираат најголемите турнири, а статутот на тоа време ги пропишува соодветните (учество на клубови и асоцијации) таму.
Патем, точка на која организаторот на турнејата во Германија, Клод Раче (нема никаква врска со велосипедизмот на Клод), барем нека се знае дека ОСА размислува за такво учество на тимовите во еднодневни трки.
Многу интересно според мене.
б) Приход над спонзорите
Секако дека е многу тешко да се споредат велосипедските тимови и фудбалските клубови. Сепак, гледам на очигледните разлики.
Без приход од публика
Велосипедските тимови учествуваат на трки ширум светот, се појавуваат низ улиците со 40+ за неколку секунди, додека фудбалските тимови обично играат на секои две недели во своите домашни места пред десетици илјади навивачи, сите плаќаат голема влезница.
Со други зборови, фудбалските тимови имаат помал ризик затоа што ги распределуваат своите приходи преку неколку раменици, додека тимовите за велосипедизам зависат скоро исклучиво од болката и несреќата на спонзорите.
Ако го спушти палецот, брзо се стемнува.
Повеќе продажби на дресови
Ако фудбалските тимови заработуваат значителни износи со продажба на малопродажба како дресови - некои Davidвезди, како што е Дејвид Бекам во Реал Мадрид, вратија големи делови од надоместоците за трансфер продавајќи го своето име на дресот, ова е областа во велосипедизмот според мене сè уште неразвиени.
Можеби тоа е затоа што не можете да купите дрес на Кител во Каутуша, туку „само“ дресот на Катуша?
Можеби тоа е така затоа што како fanубител на фудбалот, и покрај тоа што имате пиво, гордо го носите дресот на омилениот клуб додека сте на одмор во Мајорка, додека како велосипедист вообичаено носите дрес само за истото слободно време, што може да се должи на затегнатоста и исеченоста.
Не се знае.
Приходите од трансферот сега се одвиваат
Друг пристап за велосипедските тимови да заработат ќе биде обука на млади таленти и потоа продавање на „Светска турнеја подготвена“ на големите тимови, факт што јас лично тешко го забележувам во мојата перцепција, но се чини дека постои.
Значи, ако некој професионален велосипедист е уловен од друг тим и покрај тековниот договор, тимовите треба да се договорат за трансфер.
Како што реков, тоа ќе се одржи, но јас навистина не сум го чул или прочитал на вестите.
Некој може да го присили.
Ако дојдете до идеи за тоа како можете да им дадете поголема поддршка на велосипедските тимови, олеснувајќи ги истовремено постојните спонзори, ве молам, пишете ми ги вашите идеи во коментарите под овој пост на Фејсбук (видете ја врската).
Не заборавајте, не зборуваме за поплаки, зборуваме за потенцијал:-)