Коњите за моќ на Европа се собираат на истокот
Автор: КАПИТАЛ/Датум на објавување: 01-08-2005 19:08
Индискиот милијардер Лакшми Н. Митал имаше фантастична инспирација кога започна да купува фабрики за стечај од поранешен комунистички блок. Листот произведен од фабриките за „светски крал на челикот“ веднаш најде клиенти кога големите производители на автомобили започнаа да ги отвораат производните капацитети во регионот. Аналитичарите на пазарот на челик велат дека, напротив, еден од силните аргументи на Митал во корист на стекнувањето на в
Индискиот милијардер Лакшми Н. Митал имаше фантастична инспирација кога започна да купува фабрики за стечај од поранешен комунистички блок. Листот произведен од фабриките за „светски крал на челикот“ веднаш најде клиенти кога големите производители на автомобили започнаа да ги отвораат производните капацитети во регионот.
Аналитичарите на пазарот на челик велат дека, напротив, еден од силните аргументи на Митал во корист на набавка на фабрики за челик на истокот е токму фактот дека големите автомобилски компании требаше да го отворат производниот капацитет во регионот. Она што е сигурно е дека, во овој момент, погоните на англо-индискиот милијардер се главниот снабдувач на калај за „тешките“ фабрики за автомобили во Централна и Источна Европа. Но, Митал не е единствениот кој веројатно си честита за направениот чекор. Стотици производители на делови за автомобили и компоненти запловија во регионот во последните неколку години, отворајќи фабрики и отворајќи илјадници работни места. Но, од каде потекнува овој интерес? Добрата инфраструктура понудена од одредени источни земји, удвоена од ефтина работна сила се првите аргументи кои го привлекуваат вниманието на кој било производител на автомобили. „Трошоците за работна сила денес се и до шест пати пониски отколку на западноевропските или азиските пазари, како што се Јужна Кореја или Јапонија“, вели Михаи Иванеску, генерален директор на „М Кар Трејдинг“, увозник на автомобили „Митсубиши“ во Романија.
„Една од причините за големиот раст на источните пазари беше понудата на поевтини автомобили произведени локално. Трошоците за производство во областа се најмалку 40% пониски “.
Михаи Иванеску, генерален директор на тргување со автомобили М.
Во моментов, скоро сите поголеми автомобилски компании имаат направено стратешки инвестиции на истокот. Главните дестинации се Словачка, Чешка и Полска, но ние би можеле да ја номинираме Турција без да погрешиме. Сепак, други земји како Унгарија и Романија почнуваат да се тврдат сè посилно. Повеќето производствени капацитети се инсталирани во Словачка. Volkswagen, PSA Peugeot Citr