Колку е поевтино возењето велосипед од возењето
Колку возачот троши во просек и вкупно на велосипед по единица патување? И со автомобилот по единица за далечина? Дали има официјални или академски податоци?
Возам велосипед од околу 8.000 до 10.000 км годишно и според мојата книга чини околу 1/5 (или помалку) да се вози автомобил. Откако ќе пресметам за цената на велосипедот (т.е. девалвација) и одржувањето (на пр. Потрошен материјал како ланци, гуми и сл.) И претпоставувам дека ќе продадам и купам нов велосипед за 5 години. Проценив дека вкупните трошоци за сопственост се околу 136 УСД на месечно ниво. За споредба, Канадската автомобилска асоцијација сугерира дека по осигурување, гориво, девалвација и одржување на возење мал автомобил чини околу 735 долари месечно.
Како што беше речено, еден интересен аспект на трошоците за работа на велосипед беше дека потрошниот материјал чини 3 пати поголем од цената на амортизацијата на велосипедот откако ќе платат за себе повеќе од 5 години.
Сите пресметки се направени во Канадски долари и во локалните продавници за велосипеди. Облеката не е вклучена, ниту трошоците за храна.
Секогаш можете да ја промените табелата на Google бидејќи овие пресметки се за високиот крај на спектарот на патници.
Овој распад на трошоците се однесува на повисок квалитет на патнички велосипед со високо квалитетни лавици за багаж, браници и фарови (квалитет на возилото заради потребата да се вози по неосветлени патеки навечер). Овие пресметки претпоставуваат дека по 5 години лојална услуга, велосипедот ќе биде продаден и заменет.
Подолу е фотографија од велосипедот од кој се изведени пресметките на трошоците. Сликано е со полн товар што вклучува работна облека, обувки, промена на облека за велосипеди, опрема за дожд, компјутери, разни хартии и намирници за тој ден.
1) Фиксни трошоци
Ова е цена за купување нов велосипед и додавање на сите потребни компоненти за да се направи соодветна машина за транспорт, а потоа и износот на парите изгубени за девалвација во периодот од 5 години.
Целосна куповна цена
Ова беше за целиот челичен пат/велосипед за туризам што може да собере лавици за багаж. Со оглед на тоа што повеќето велосипеди се продаваат голи во Северна Америка, се додадени метални браници и добри лавици за багаж и светла со „квалитет на возило“ за да се направи овој велосипед комплетен велосипед. Со тоа целиот брег се искачи на 3230 американски долари
девалвација
По 5 години, велосипедот (и сите компоненти) ќе се продава за приближно 40% од оригиналната цена заради поголемата амортизација на велосипедите во споредба со автомобилите. Ова резултира со наплата за амортизација од околу 406 УСД годишно или 33,83 УСД месечно!
2) Променливи трошоци/потрошен материјал
Овие трошоци зависат од тоа колку возите и од условите во кои возите. Оваа цена се однесува на умерена дождовна шума, каде 30-40% од погонот се одвива по асфалтирани патишта или патеки каде што деловите се трошат побрзо. Милјите за замена се заведени во моите записи и се заокружуваат на следните 500 км. Некои од нив се претпазливи проценки и се пријавени како такви.
За јавањето, јас ги правам трошоците за потрошен материјал, што е околу 103 УСД месечно.
3) крајна цена
Само додадете (1) и (2) за да ја добиете крајната цена. На месечно ниво, таа ќе биде околу 136,41 УСД во споредба со 735 УСД за мал автомобил. Ова е приближно 18,5% од трошоците за работа на возилото, т.е. вкупните трошоци за возење велосипед по единица за далечина се приближни. 1/5 вкупните трошоци по единица далечина за управување со автомобил.
114 УСД, што е разлика од 128 УСД или 10,68 УСД месечно на крајот на годината. Цената од 35 долари за гума е еднаква на месечна заштеда од 3,56 долари (со слични стапки на абење). 125,73 УСД (20 УСД по гума) или 132,85 УСД (35 УСД по гума) се суштински различни од 136,41 УСД месечно?
Одговорот е „многу е различен“. Убедливо најголема цена е почетната цена за велосипедот, кој има огромен опсег и се множи со бројот на пати што го заменувате велосипедот. Втората најголема цена е трошок за одржување, што исто така може да биде премија, или можете да го направите сами.
Кога возите по пат и во град со разумен избор на делови, трошоците за носење делови се помалку од 5 центи на километар. Лесните тркачки делови или поволни цени што брзо се истрошуваат чинат повеќе.
Трошоците за „гориво“ се занемарливи освен ако возите неколку часа на ден, основниот метаболизам е многу пати поголем од оној што го вложувате во возењето.
Во мојата земја, даночното намалување за патување до работа за службен број е 0,25 €/км за автомобили, 0,09 €/км за мопеди и 80 € годишно за велосипеди.
Едит: За да го илустрирам опсегот на броеви, во табелата ги вклучив броевите од мојот еднобрзински патнички велосипед. Esивотниот век на седлото се заснова на другите мои велосипеди, како и бандажите и долната заграда. Разликата годишно/месец резултира од 5000 км/година заради зима, годишен одмор и сл.
Не знам дали има веќе податоци, но еве ги моите.
750 долари (врз основа на тоа што го платив за мојот Trek 1.1)
Под претпоставка дека возите цевка на секои 100 км, а вашето дневно патување трае приближно 15 км во една насока, т.е. 20 км на ден, што е 35 дена помеѓу цевките за замена, т.е. приближно 10 цевки годишно.
7 долари по цевка (700c x 18-25mm - 42mm Преста) x
70 долари годишно за цевка годишно
Секоја пауза во ланецот подоцна во текот на годината додава околу 24 долари (10-брзински ланец Shimano Ultegra CN-6701).
7 долари за лубрикант со ланец/опрема,
8 долари за повеќенаменски клуч Ален, разни работи
20 американски долари (само во случај да пропуштив нешто)
Во зависност од тоа што добивате нов автомобил, можете да добиете
$ 10k-30k $ (12k за нисан верса 2016)
Кажете дека имате сосема нова Верса и живеете во градот. Вашиот mpg е
29мр. Сè уште имате иста сообраќај од 20 милји на ден, така што 20 x 365 = 7.300 милји
7.300 милји/29мпг = 251.724 литри годишно
251.724 литри х (цената на бензинот во Newујорк е)
2,356 УСД за галон =
593,06 УСД годишно
Одржување: Според cars.com, трошоците за одржување се за прва година
Ниту една од овие цени не ги зема предвид данокот на промет или трошоците за испорака или складирање или трошоци по првата година. Така, возењето велосипед ја уништува цената за патување
5000 милји, реално очекување е неколку промени во гумите, ланец + касета, еден или повеќе комплети или подлошки за сопирачки и еден или повеќе кабли, лента за управување, итн. И сè уште претпоставувате дека ќе ги фрлите велосипедот и автомобилот по една година.
Поради некои истражувања во академските архиви, немало систематско истражување како што предлагате. Тоа е, возењето велосипед е поевтино за неколку нарачки од возењето возило со годишна мерка отколку со мерката за далечина. Некои точки на интерес, просечната должина на патувањето со автомобил е приближно 9 милји и приближно 42% од патувањата со автомобил се помалку од 5 милји.
Неодамна прочитав една статија поврзана подолу, во која се вели дека Американците, во просек, трошат скоро 13.000 годишно на своите автомобили. Возам велосипед околу десет години и не потрошив вкупно 13 000 долари. Бидејќи претпочитам да патувам со велосипед и инаку да живеам локално, се обидувам да го задржам патувањето што е можно пократко со избирање место за живеење близу до мојата работа, така што моето просечно патување е значително пократко отколку повеќето Американци.
Повеќе сакам да потрошам 1.000 УСД повеќе за изнајмување и/или рекреација месечно отколку 1.000 УСД на автомобил. Значи, бидејќи избирам да живеам близу до моето работно место и избирам други начини на живот кои го поддржуваат велосипедизмот, имам корист од мојата одлука редовно да возам велосипед наместо да возам и да паркирам каде сакам.
Како што споменавме во написот за градската плоча, трошоците за животната средина и инфраструктурата за возење се исто така надворешни. Веројатно ќе треба да се справиме со овие последици порано отколку подоцна.
Јас поседувам неколку велосипеди по различни цени за купување и тие имаат различни вредности на препродажба, исто така во споредба со набавната цена.
Најскапа Делта-Трајк, приближно 1000 €, очекувана вредност на препродажба приближно 200 €.
Го користев 5 години и сега е складиран додека не го посакам повторно.
Најевтин користен лежечки велосипед, 200 €, проценета вредност на препродажба околу 150 €.
Уште во употреба поголемиот дел од времето.
И двајцата имаат околу 5 години дневно патување со околу 100 € за поправки на велосипеди годишно. (Во просек, деталите не се исполнети.) Па, ајде да го наречеме 500 евра по велосипед за период од 5 години.
Претпоставувам дека возам велосипед/трик во просек околу 4000 км/година, и за дневни патувања и за рекреативни патувања.
Тоа ми дава 1500 € за трик на 20.000 км.
Наспроти 700 евра за „закривените“ 20.000 км.
Мојата математика не е доволно добра за да излезам со сигурен трошок за километар, но јас ја нарекувам скоро бесплатна. Особено ако ја пресметам и вредноста на препродажбата, а не само цената на велосипедот/трикот во текот на 5 години. И велосипедите што ги имав претходно беа во истиот опсег на цени.
Сите дополнителни трошоци се намирници бидејќи не морам да плаќам за складирање или за воздух. И тоа ги заштедува трошоците за теретана, затоа ги пишувам трошоците за храна наспроти цената на салата.
Дури и ако не биде побарано, тоа е релевантно за дискусијата. Еве ги броевите за мојата Хонда CBF 125. За £/км наместо $/км, проектиран повеќе од 5 години, бидејќи го поседував велосипедот само една година.
Поголемиот дел од почетните трошоци веројатно ќе се повторат по 5 години, бидејќи се посакува нов циклус или нов животен циклус за заштитна опрема. На долг рок, веројатно ќе се појават поголеми трошоци за одржување. Сепак, бидејќи ова е релативно нов (и многу едноставен) велосипед, потребно е само рутинско одржување.
Традиционално, амортизацијата и вредноста на препродажбата на моторните возила се пресметуваат за овие цели. Заради краткост, сепак, ја отпишав целата цена на велосипедот во текот на 5 години. На пример, ова треба да ги покрие сите неочекувани трошоци за одржување. Бидејќи станува збор за мал велосипед, потрошувачката на гориво е неверојатно мала. Целосен резервоар за гориво чини 10 фунти и покрива 230-270 милји.
Да земеме само еден пример од глупавиот крај на спектарот, чинеше над 10.000 УСД за да се изгради мојот тандем легнат велосипед и да се пренесе до почетокот и крајот на главното патување. Зедов уште 2.000 УСД (возев од Брум до Перт) . Јас проценувам дека овој велосипед минал само околу 7000-8000 км на тркала за време на неговиот живот. и тоа до 10.000. Само набавната цена беше околу 1 УСД/км, а транспортот уште 20 ц/км. За споредба, 3 пати поголем лубрикант со ланец, 3 ланци за замена и околу 20 поправки на дефект, кои беа главните трошоци за одржување, беа скоро бесплатни и беа помалку од 1 c/km. Лошата страна е што ако само купев комерцијално изработена, ќе чинеше исто, и навистина уживав во процесот на дизајнирање и градење. Јас би сметал дека половина од тоа чини хоби, а исто така и јас.
Мојот вообичаен патнички велосипед има диномо Rohloff + преден центар, па затоа е прилично скап. Но, јас самата го изградив, според мој дизајн, и уживав во тоа. Без велосипеди (кои се поделени на повеќе велосипеди) велосипедот ме чинеше околу 500 долари. Но, вкупната цена е поблиску до 3500 американски долари поради тркалата:) Јас го изградив пред скоро 10 години и би бил шокиран ако некогаш возам помалку од 5000 км/година. Трошоците за велосипедот сега се зголемени приближно 1 с/км намален Одржувањето е очигледно доминантно, поминувам низ два комплети гуми, комплет кабли, ланец и веројатно 6 комплети влошки за сопирачки годишно (затоа што избрав погрешни дискови дебеломер. Финансиски треба да ги заменам). Плус промена на маслото во Ролоф. претпоставувам , што додава околу 500 американски долари годишно, или 10 c/km .
Изгубив знак за реалните бројки, но според моето искуство, велосипедот беше многу пати поевтин од автомобилот. Сепак, за мене, возењето велосипед сè уште беше многу поскапо од јавниот превоз. Ова беше затоа што велосипедите се многу скапи за одржување, а велосипедот не може да се користи неколку дена (на пр. Кога времето е особено лошо или велосипедот се користи), затоа за тој ден се плаќаат други превозни средства мора да
Одличен одговор од Rider_X, но сите одговори се сериозно погрешни бидејќи не ја земаат предвид храната што го напојува возачот.
За да создадете најлошо сценарио, еве неколку работи што треба да ги разгледате. Мал семеен автомобил кој враќа 50 mpg против велосипедист кој во просек 125 W за секои 15 милји да работи.
Автомобилот користи 0,6 литри гориво, што според сегашните цени во Велика Британија е отприлика 5 фунти на галон = 3 фунти на ден. 5 дена во неделата за 45 недели во годината = 675 фунти/година трошок за гориво.
Од друга страна, нашиот велосипедист со притисок од 125 W патува со 24 км на час, што му дава време на патување од 1 час во секоја насока. Со наведената изведба, ова одговара на приближно 500 kcal/h или 1000 kcal/ден. Малку неразумно, тој реши да го продолжи овој напор со изотонични енергетски гелови, кои беа купени индивидуално по цени на супермаркетите (околу £ 1 на 100 kcal). Затоа, тој троши 10 фунти на ден за да го разгори своето патување. 5 дена во неделата за 45 недели во годината = 2250 £/година цена на гориво.
Во овој случај, чини неверојатни 1575 фунти повеќе годишно за полнење гориво на велосипедот.