Компаративен тест Renault Megane vs Opel Astra, VW Golf, Peugeot 308 - AutoExpert
Новите Рено Меган и Опел Астра го обновуваат француско-германското ривалство. AutoExpert ги стави најпопуларните четири компактни модели во моментот лице в лице: Opel Astra и VW Golf од една страна и новите Renault Megane и Peugeot 308 од друга страна. Компаративно компактна класа.
Кој не се сеќава на познатото полуфинале на Светскиот куп во фудбал во Шпанија 1982 година помеѓу Франција и Германија? Французите водеа со 3: 1 по продолженијата, но беа израмнети во последните 15 минути и загубија на 11 метри. Така е и во автомобилската индустрија. Веќе 42 години, VW Golf е референца во компактната класа, а Французите се обидуваат да му се спротивстават. И VW Golf, во својата седма генерација, има ривал не само во француските модели, туку и во оние од Opel, Astra стигнува до петтата генерација.
На нашиот тест се соочуваме со дизел модели, многу сакани од романската јавност, сите со мотори со ист цилиндар, 1,6 литри, но различни моќности, од 110 КС и 120 КС за Голф и 308 до 130 и 136 КС за Меган и Астра.
Телото и ентериерот
Пред 20 години, моделите на компактна класа не надминуваа 4,20 метри во должина. Во меѓувреме, големината се зголеми, но VW и Peugeot останаа верни на традиционалната големина. Само Голфот и 308 се навистина компактни, со должина од 4,25 метри. Astra и Megane се поголеми, соодветно долги 4,37 и 4,36 метри. Но, поголемата надворешна големина не е гаранција за поголем внатрешен простор.
На пример, новиот Меган нуди, изненадувачки, најмал простор за колената на задниот патник: помеѓу 5 и максимум 35 сантиметри во споредба со 8-42 см за Астра, 7-40 см за голф и 7-38 см за 308. Така, Астра има дополнителни 7 см на коленото на исто меѓуоскино растојание како Меган, додека Голф и 308 имаат 3 и 5 см повеќе на коленото, иако имаат меѓуоскино растојание за 5 см помало. Двата француски модели имаат недоволно профилирани потпирачи за грб на задните седишта, а на 308 потпирачот за грб е премногу вертикален. Во 308 и Astra, задните патници се прилично ниски, положбата на седиштата е малку поудобна во Golf и Megane каде што седиштето е оптимално поставено. Голф и Астра имаат одлично профилирани задни седишта со мала предност за Голф каде седиштето е на оптимална висина.
На предната страна, мора да ја забележиме позитивната промена во однос на Рено, чија возачка позиција повеќе не е висока како старите модели. Само во Заливот е 1 см подолу, само 47 см од земјата, додека во Меган и Астра возачката позиција е 48 см од земјата. Наместо тоа, Astra е најпространа предната страна, а Astra и Golf имаат најголем опсег за прилагодување на длабочината на воланот. Тешко е да се направи споредба со седиштата бидејќи моделите беа во многу различни тимови. На пример, Opel имаше одлични места за AGR, достапни како опција за голема сума. Со ефикасна странична поддршка како резултат на можност за затегнување на страните на потпирачот за грб, прилагодување на должината на седиштето, масажа, греење и вентилација, се достојни за кој било премиум автомобил, но за класата на компактен волумен 2.230 евра значи 10% од цената на автомобилот.
Renault Megane на тестот имаше и многу добро конфигурирани седишта со функција за масажа во три програми (1.000 евра дополнително со кожен тапацир). Присутни со основната верзија Trendline (во табелата за споредба на цени, ги разгледавме врвните верзии на сите модели, иако Peugeot беше во активната медиумска опрема, само Megane и Astra беа во врвната опрема за Intens and Innovation), Golf има седишта стандардна, пријатна, но само со поддршка од средна страна како оние од Peugeot. Како и со другите тестови, мора да го споменеме и оригиналниот пристап на таблата Peugeot со воланот со дијаметар помал за 1,5 cm во споредба со конкуренцијата и таблите поставени над управувачот. И овој пат немав проблем да ги гледам индикаторите на контролната табла преку воланот и го тестирав ова со возачи од различна висина.
Peugeot беше дури и порадикален отколку Renault да се откаже од повеќето копчиња. Во основа, има само шест копчиња на централната конзола, но за разлика од Рено има практично ротирачко копче за јачината на звукот на аудио системот. Наместо тоа, контролите за климатизација се вклучени во контролната табла. Немате директен пристап до контролата на температурата, но од друга страна, менито за климатизација е многу добро организирано. Всушност, контролната табла од Peugeot се чини полесна за работа отколку онаа од Renault, но вистина е дека нема толку многу менија и тест-моделот нема навигација, што чини 523 евра по избор и врвната опрема на Allure и до просечната актива.
Непријатно изненадување во Renault Megane многу слаба видливост. Вкупното слепо место е 123 степени во споредба со само 88 степени во Заливот. Особено левата видливост на задниот дел е слаба. Astra и 308 се малку подобри во овој поглед, но референцата останува Golf. Секако, критичарите на Golf ќе речат дека не можете да имате оптимална видливост и спектакуларен дизајн. Голфот изгледа најкласично од сите конкуренти, додека Меган изненадува со поинцизивни и модерни линии. Да не заборавиме дека има уште 3 години помеѓу двата модели.
Динамика и удобност
Тие се соочуваат со две различни училишта, но не само тоа. Opel се откажа од идејата за адаптивна суспензија откако постоеше во последната генерација под името FlexRide. Opel сметаше дека може да понуди многу добар компромис без адаптивна суспензија, па дури и успеа. Astra нуди многу добра удобност на скоро секоја површина и само на кратки удари може да почувствувате малку цврстина на суспензијата. Но, според мерењата на Quattroruote, Astra има најмало вертикално забрзување на задната оска на која било површина. Тука мора да се има предвид дека мерењата на Кватроруоте беа извршени на Голф со 16-инчни бандажи со потесни гуми за петици, додека нашата машина за тестирање имаше 15-инчни бандажи со гуми со високи потпетици 195/65, а кај Меган мерењата тие беа направени со нормална суспензија, а не со еден од лошите патишта што се доставува како стандард во Романија.
Дури и без опционална адаптивна суспензија достапна за 958 евра (Golf е единствениот што може да биде опремен со адаптивна суспензија), Golf нуди многу добра удобност исто како Peugeot, која управува како Astra без адаптивна суспензија. Рено постигна напредок во подвозјето, но сепак политиката на усвојување суспензија за лоши патишта за Романија е погрешно решение. VW исто така нуди суспензија за тешки патишта (650 евра), но ова е на списокот опции што остануваат по избор на клиентот. Особено при преминување на кратки удари, феноменот на пумпање се појавува повторно во Меган, карактеристичен за старата генерација што ги засилува ударите. Ова е потврдено и со најголемите вертикални забрзувања на задната оска при преминување на кратки нерамнини.
Astra исто така помина низ драстичен режим на слабеење и тоа се чувствува при возење. Со 1.450 кг, Astra сега е потежок само 70 кг од Golf, додека во претходната генерација вистинската разлика беше над 130 кг. Насоката е прецизна околу мртвиот центар и дава добри повратни информации, а режимот Спорт му дава поголема тежина. Патем, немаше да го ставам копчето Спорт вклучено и да ги оставам поставките за моторот и управувачот на Спорт. Насоката на Рено не е прецизна околу мртвиот центар и ќе требаше малку повеќе повратни информации.
Спектарот на моќност на четирите мотори во тестот е доста различен: 110 КС за Голф, 120 КС за 308, 130 КС за Меган и 136 КС за Астра. Предноста на Astra во моќта се наоѓа во најдобрите забрзувања додека вртежите се многу подобри отколку кај ривалите. 308 има малку подобри забрзувања од Меган, но поради многу долгата шеста брзина, вртежите се послаби отколку во Меган. Строго во однос на перформансите, Golf е најбавен, а причина е разликата во моќноста од 26 КС во споредба со Astra и 20 КС во споредба со Megane.
Сите четири модели се далеку од официјалните податоци за потрошувачката, но вистинските вредности на потрошувачката се блиски и изнесуваат помалку од 6 l/100 km за сите конкуренти, а шампион е 308 со 5,4 l/100 km. VW е единствениот што имал 5-степен мануелен менувач, другите имаат 6-степен мануелен менувач. Менувачот од VW е ориентиран кон ефикасност, петтиот степен е долг колку и шестиот од Astra, на пример, двата модели достигнуваат 130 km/h со иста брзина од 2.500 вртежи во минута. Кај Astra и Megane има мала турбо празнина што не постои кај Peugeot и Golf. Тука, сепак, мора да имаме предвид дека кај моторите со поголема моќност, турбо-јазот е потешко да се сокрие.
Opel ја именуваше својата нова серија турбодизел мотори Whisper, но специфичниот звук на дизел моторот е најприсутен во Astra, особено во забрзувањата. На долг рок, моторот е тивок како и другите три модели. Всушност, според мерењата при стабилизирана брзина, Меган е најтивок и на асфалт и на други површини со 50 км на час и нуди на многу нивоа најдобра акустична удобност.
Како што споменавме во статијата, во табелата за технички податоци и цени ги разгледавме врвните верзии на опрема за да направиме директна споредба. Renault Megane има најниски основни и споредбени цени и е исто така многу добро опремен, исто како и 308, што е за 1.800 евра поскапо по споредената цена. Голфот е поевтин од Astra по основна цена, но станува поскап по споредена цена. Да не заборавиме дека со иста цена споредена, Opel нуди помоќен мотор со 26 КС, јасно супериорен во перформансите.
Пресуда AutoExpert
Колку се зголемија побарувањата на клиентите во компактната класа, може да се види од високотехнолошкото ниво на новиот Megane, кој е спектакуларен автомобил, но помалиот внатрешен простор од ривалите и суспензијата на лошите патишта не придонесува за тоа. Иако беше лансиран во 2013 година, Голф останува референца во скоро сите погледи: внатрешен простор, квалитет на материјалите и изработка, ергономија, држење на патот. Но, 1,6-литарскиот дизел не е ниту најбрз, ниту најекономичен. Astra е поблиску од кога и да е до Golf во сите погледи, а 1,6-литарскиот дизел мотор е помоќен. Peugeot 308 доаѓа со поедноставен пристап внатре од Megane, но им покажува на француските колеги како да направат подобрена опрема за возење и поагилен автомобил. На крајот, Германија сè уште преовладува, но, како и во 1982 година, не без емоции, а Французите остануваат со најатрактивната понуда за цени.
VW Golf 1.6 TDI
Opel Astra 1.6 CDTi
Peugeot 308 1.6 BlueHDi
Рено Меган 1.6 dCi
