Лесна конструкција, втора

Тековни написи од „Производители и добавувачи“

лесната конструкција

Тековни написи од „Технологија и развој“

Тековни написи од „Производство и логистика“

Ден на паметната фабрика

Ден на паметната фабрика 2020 година

Тековни написи од „Лесна конструкција и тело“

Тековни написи од „Специјални“

  • Бела хартија
  • Вебинари
  • слики
  • Компании
  • Архива на тетратки
  • Написи предмет на регистрација

Дискусија за СО2 лесна конструкција, втора

Тоа е инсајдерен врв во сцената за подесување бидејќи перформансите за возење може драстично да се зголемат со малку напор - VW Lupo 3L. Многу возачи на спортски автомобил мораа да се соочат со него во автобан

Компании на оваа тема

Тоа е инсајдерен врв во сцената за подесување бидејќи перформансите за возење можат драстично да се зголемат со малку напор - VW Lupo 3L. Многумина возачи на спортски автомобил мораа да му отстапат во автобан. Во исто време, тој веќе блескаше со своите ниски емисии на СО2 кога беше лансиран во 1999 година: само 81 грам на километар во споредба со „Смарт фортов ЦДИ“ (88 г/км), кој неодамна беше прогласен за СО2 шампион во vaенева.

Сепак, тоа не беше од корист на малиот автомобил, кој првично се славеше како еко-возило. По само шест години производство, последниот трилитарски Лупо излета од производствената линија на почетокот на летото 2005 година. Фолксваген можеше да продаде само вкупно 30.000 возила. Премногу малку за група која во тоа време го туркаше својот влез во луксузниот сегмент и истовремено треба да генерира пристоен поврат на инвестицијата.

Но, исто така, недоволно за носач на технологија кој веќе очекуваше многу решение со автоматски систем за старт-стоп, автоматски рачен менувач, задна врата од алуминиум-магнезиум и прозорци направени од потенко стакло, кои и денес се авангардни.

Ниските вредности на емисии на Lupo 3L беа постигнати 60 проценти преку оптимизација на моторот и менувачот, 8 проценти преку аеродинамика и 32 проценти преку лесна конструкција. Задната врата од алуминиум-магнезиум е пример за фактот дека лесната конструкција во тоа време веќе нема многу заедничко со денешната.

Извршена во скапа композитна технологија, во комбинација со специјалните гуми за заштеда на енергија, предизвикаа проблеми со однесувањето на возењето. Возилото имаше тенденција да претерува со работа со еден човек, па затоа VW вгради оловни тегови во задниот браник како привремено решение. Само подоцна беше можно доволно да се вчитаат задните тркала со инсталирање на батеријата во багажникот.

Со фразата „лесна конструкција ориентирана кон функции“, производителите на автомобили сега користат поинтелигентно материјали како што се алуминиум, CFRP или магнезиум. Лим од челик каде што е потребна тежина - на пример на задната оска - и алуминиум во предниот дел, каде што треба да ја намалите тежината заради комфорните карактеристики како што се електричен управувач или светла за свиоци и законски барања (заштита од пешаци). „Под овие услови, лесната конструкција не мора да биде поскапа“, рече пионерот во лесната конструкција на Ауди, Хајнрих Тим, во интервју за „Автомобил индустри“ (од страница 34) со предрасуда. Правилната конструкција секогаш зависи од производот и обемот.

За германскиот ОЕМ, лесната конструкција во моментов е повредна на друго место. Ви овозможува да одите чекор подалеку во смисла на удобност, цврстина и безбедност, без губење на тежината и податоците за перформансите во споредба со конкуренцијата од Далечниот исток.

Другата страна на паричката: Иако германските производители се во првите редови кога станува збор за лесна конструкција, тие не добиваат големо признание од јавноста. Бидејќи елементите за удобност и безбедност повторно ја „јадат“ предноста во тежината.

Но, „германскиот ОЕМ не може да биде обвинет за обемната опрема“, вели Ралф Андерсек, директор за развој на производи во Вистеон. „Вие ги градите само возилата што ги сака клиентот.“ Само кога клиентот е подготвен да прифати нормално ниво на безбедност и опрема, нешто може да се промени во овој момент. „Клиентот треба да го вози ОЕМ кон полесни, еколошки возила. Обратно, овој пристап никогаш не успеал “, додава Андерсек.

Бидејќи потрошувачката на гориво во автомобилот во голема мера зависи од неговата маса, сепак вреди да се инвестира во лесна конструкција. Во зависност од циклусот на возење и големината на возилото, може да се заштедат околу 0,3 до 0,5 литри гориво на 100 километри за секои 100 кг тежина. Ова одговара на 7,5 g/km до 12,5 g/km помалку емисии на CO2.

Германските производители на автомобили го препознаа потенцијалот одамна. Сериозните грешки во маркетингот, сепак, спречија одржлив успех во сликата - видете Audi A2 1,2 TDI и Lupo 3L. Спротивно на Toyota, која го спроведе хибридниот погон во Prius на брилијантен маркетинг начин. Никој, особено г-ѓа Кунаст, не е заинтересиран за фактот дека вкупниот ефект на автомобилот во однос на емисиите на СО2 е скоро нула поради малиот број единици или дека лесната конструкција исто така дава значителен придонес за малата потрошувачка.

Но, што може да се направи за подобра пазарна лесна конструкција? „Претпочитаме автомобил тежок 1.000 килограми од оној со 1.000 tonутн метри вртежен момент“, рече поранешниот шеф за развој на BMW, Буркхард Гошел, пред години. Притоа, тој индиректно скрши копје за односот моќност и тежина на возило.

Клучната бројка се пресметува од тежината на тротоарот во однос на моќноста во ПС (видете ја табелата погоре). Односот моќност и тежина укажува на масата што моторот треба да ја забрза. Помалата тежина ви овозможува да бидете спортски и динамични на патот со помалку енергија (ПС). Здраво на мелницата за сите оние кои сакаат да се гледаат себеси како прогресивни, еколошки, а сепак динамични двигатели. „Можеби ќе можеме да ги искористиме медиумите за да го пренесеме односот моќ-тежина на впечатлив начин“, се надева Хајнрих Тим со клучната фигура не само да ги достигне извонредниците во мотоспортот и подесувањето, туку и трендовите.

Дотогаш, тековната дебата за СО2 може исто така да им помогне на германските ОЕМ да ја постават својата лидерска позиција во лесна конструкција на начин за подобрување на сликата и профитабилен Можеби сега е зрело времето за возила како А2 или Лупо 3Л. Супервизорот на VW, Фердинанд Пиех, неодамна во текот на својот 70-ти роденден објави дека еднолитарски, дволитарски и трилитарски автомобили може да се развиваат по реални цени за три до четири години. Решавачки за ова се намалувањето на трошоците за лесни компоненти на телото.

Сепак, бидејќи е тешко да се намалат трошоците и тежината во исто време, поголемите количини на магнезиум и CFRP ќе останат резервирани за нишаните возила уште долго време. Сепак, овие егзотични видови не можат да дадат значителен придонес во намалувањето на емисиите на СО2.

„Лесната конструкција е корисна само ако технологијата е погодна за производство од големи размери“, потврдува истражувачот на VW, др. Мартин Годе. Тој е координатор на проектот на ЕУ „Супер-лесен автомобил“. Неговата работа е да го направи каросеријата во бело на возилото од А-сегмент околу 30 проценти полесна. „Имајте на ум - со исти перформанси и функција, како и минимални дополнителни трошоци во производството“, нагласува Годе.

Целта е да се задржат дополнителните трошоци за килограм помалку тежина под пет евра. На половина пат, Годе го гледа проектот на вистинскиот пат. „Manageе управуваме со 30 проценти и истовремено ќе докажеме дека лесната конструкција не мора да биде поскапа.“ Овој пристап доаѓа предоцна за „Лупо 3Л“.