Лесни сребрени парчиња, управување со возен парк, возен парк
Орнаменти или завртки за прилагодување - какво значење има бандажот ако тој претставува дизајнерски елемент, но може да се дизајнира и во аеродинамика? Некои производители дадоа информации за развојот на работ.
Многу фактори играат улога во развојот на работ, како што се оптоварување, отпорност на температура, мала резонанца итн.
Многу фактори играат улога во развојот на бандажите, како што се оптоварување, отпорност на температура, мала резонанца итн. Обликот на аеро тркалото ја намалува турбуленцијата на тркалата
Тркалата со про transparentирно обложување ја намалуваат вентилацијата и ја зачувуваат визуелната слика
Ако на корисникот на службен автомобил му е дозволено да го избере своето возило, бандажите играат улога за него визуелно, тие треба да изгледаат добро и да одговараат на имиџот на компанијата, т.е. да не бидат премногу видливи. За дизајнерите и развивачите, сепак, бандажот има друга функција: има, иако само мал дел, да влијае на аеродинамиката и да обезбеди помала потрошувачка. На пример, коефициентот на влечење на BMW Серија 3 во моделот 2008 година е 0,26, новиот Opel Insignia 0,27. Подобрувањата на тркалата би можеле да изнесуваат 0,005 поени (учеството на рада аеродинамиката во аеродинамиката на возилата е вкупно 0,025 поени), но овие имаат само ефект вкупно/час на коефициентот на влечење на динамометарот на ролерите нема големо влијание врз потрошувачката на гориво, тој е многу позабележителен во пракса. Нормалната продажна сила вообичаено вози побрзо од 33 км на час во просек.
Барањата што ги поставува одделот за развој на Skoda, меѓу другото, се однесуваат на висока јачина, бидејќи бандажите се изложени на високи статички и динамички сили. На пример, тркалото тежи до 500 кг, а како носач на гуми, бандажот мора да издржи оптоварувања како што се паркирање на работ на работ и дупките. Покрај тоа, тој мора да биде отпорен на температура, бидејќи системот за сопирање го изложува бандажот на високи температури. Ниската резонанца е друга точка во спецификациите, раб исто така влијае на преносот на бучавата. Оптималниот проток на воздух служи и за поволна потрошувачка на гориво и за вентилација на сопирачките. Изгледот и малата тежина се други фактори кои влијаат на дизајнот на бандажот.
Skoda се обидува да го најде најдобриот можен компромис помеѓу овие делумно спротивставени барања. Намалувањето на потрошувачката има најголем приоритет.
Дизајнерите и конструкторите на бандажите работат уште од самиот почеток во развојот на нови возила на Opel со цел да се имплементира оптималниот раб во однос на материјалот, тежината, коефициентот на влечење и дизајнот. Дизајните на бандажите мерливо го менуваат протокот околу возилото, дури и ако големината на тркалото е иста, вели Свен Маркурт, портпарол на печатот во „Опел“. Вработените во „Опел“ откриваат дека алуминиумските бандажи не се секогаш напред во однос на тежината, користејќи челични тркала заедно со затворени капаци на тркалата во моделите еко-ФЛЕКС кои штедат гориво, комбинирајќи ги на тој начин аеродинамичките предности со тежината. Во иднина, тие сакаат да вложат уште повеќе во развој и на штедливите и на уредените бандажи од една страна, со цел да ја искористат секоја можност за намалување на телесната тежина.
Иновативниот авионски раб на BMW веќе беше изнесен во прв план на концептното возило во 2008 година во Geneенева. Алуминиумското тркало од 19 инчи се карактеризира со намалени ефекти на вентилација, а аеродинамички оптимизираниот облик на краците го минимизира моментот на отпор што се јавува на оската на ротација на тркалото. Ова има ефект дека при голема брзина од 160 км/ч треба да се обезбеди еден киловат помалку моќност на моторот, што пак не е значајно во просечната потрошувачка на NEDC, но во практиката на возење.
Mercedes се потпира на фалсификувани лесни бандажи, а со тоа и на намалување на тежината. Овие тежат околу 1,8 килограми помалку од конвенционалните алуминиумски бандажи. Тие веќе се користат на новата C-класа во варијантата BlueEfficiency и го подобруваат протокот околу страната на телото. Во Mazda, дизајнерите му даваат големо значење на фактот дека бандажите имаат униформа, така што има ефект на препознавање. Како втора важна точка, Питер Биртвистл, главен дизајнер во Европскиот центар за истражување и развој на Мазда Моторс во Оберсел, го наведува намалувањето на тежината.
Во Ford, развивачите постапуваат според следнава стратегија: Коефициентот на влечење и тежината на бандажот имаат влијание врз вкупната потрошувачка на возилото. Во овој поглед, лесните бандажи со влечење и паѓање може да се видат како компонента за оптимизирање на потрошувачката на возило. Во овој контекст, станува збор пред се за бандажи кои се што е можно полесни и се оптимизирани во тунелот за ветер до особено поволен коефициент на влечење. Во исто време, тие мора да бидат робусни и дизајнирани на таков начин што сопирачките се оптимално ладени. Ова значи дека бандажите мора прецизно да се совпаѓаат со соодветниот модел на возило и затоа може да варираат од модел до модел во однос на дизајнот на бандажот и изборот на материјали.
Сите производители се релативно едногласни во нивниот пристап и за среќа развиваат доста различни бандажи.