Лудо-слабите пилоти на MotoGP сè повеќе губат телесната тежина
од Маркус Зервег
29.01.2018, 14:03 часот
MotoGP стана битка за илјадници делови од секундата. И со тоа борба против секој грам тежина. Анализа на слабиот тренд.
Деновите на голема доминација на индивидуалните возачи или производители завршија во Мото ГП. Во изминатите неколку години полето се повеќе се приближуваше. На вториот ден од тестирањето за сезоната 2018 во Сепанг, првите 20 беа во рок од околу 1,5 секунди; секој од шесте производители имаше барем еден мотор во првите 14.
Со воведување на стандардни елементи - на пример во гуми или електроника - големите постројки постепено имаа можност да добијат предност тука. Логично е да барате други области во кои можете да заработите неколку вредни делови од секунда во круг во споредба со конкуренцијата.
Полето MotoGP бара заштеда на време преку намалување на телесната тежина
Новиот магичен збор е: тежина. Секако, потрагата по најлесниот можен пакет во трките со мотори не е ништо ново. За самите велосипеди, MotoGP моментално има минимална тежина од 157 килограми, што не смее да биде подсечено. Било какви разлики во тежината на возачот не се земени предвид или компензирани, што секако може да доведе до значителни предности или недостатоци.
Најлесен возач на теренот е Дани Педроса веќе подолго време. Возачот на Репсол Хонда е висок само 160 сантиметри и тежок околу 50 килограми. Од друга страна, Данило Петручи, кој е висок 1,80 метри и исто така значително мускулест по физичка форма, тежел околу 77 килограми во последниве години - огромна дополнителна баласт што Италијанецот мораше да ја држи на мотор.
Оваа поголема тежина не само што се забележува при забрзување и максимална брзина, туку доведува и до други проблеми. Со повеќе баласт, кој возачите го движат конкретно напред или назад со своите движења, повеќе енергија се пренесува на гумите, што пак доведува до поголемо абење. Набудување што Петручи мораше да го направи неколку пати претходната година кога веќе не можеше да оди во чекор со своите конкуренти во последните фази на трките со тешко оштетени Мишелин гуми.
Данило Петручи и Кал Крачлоу меѓу купувачите
Затоа Петручи изгуби многу тежина во текот на зимата, а на тест возењата во Сепанг веќе изгледаше многу потенок. Мускулестата Кал Крачлоу исто така изгуби огромни шест килограми, високиот Скот Рединг околу четири килограми. Точните бројки за тоа колку заштеда на тежина се рефлектира во времето сè уште не постојат во MotoGP. Во Формула 1, каде возачите станаа сè полесни и полесни во последниве години, а светскиот шампион Луис Хамилтон неодамна дури и без шише со вода од причини за тежина, во зависност од патеката, се очекуваат заштедени време од 0,02 до 0,04 секунди за секој заштеден килограм. Во трката што може да додаде до две секунди, што може да ја направи целата разлика на крајот.
Во секој случај, Данило Петручи можеше да утврди за време на тестовите во Сепанг дека режимот на слабеење му помага во потрагата по помало абење на гумите, особено на задното тркало. „Податоците јасно покажуваат дека разликата во однос на Дови или Хорхе стана помала“, открива Петручи по погледот кон неговите колеги од Дукати, Андреа Довициозо и Хорхе Лоренцо. „Значи, да се има помалку тежина тука очигледно е предност“.
Се разбира, потрагата по секој грам телесна тежина е исто така меч со две острици. Затоа што ако некој од активните возачи на Мото ГП изгуби тежина, тоа практично секогаш значи дека мораше да изгуби мускулна маса - и онака нема да барате маснотии на телото на возачот. Значи, ако пилотот стане премногу слаб во одреден момент, ова може да има негативно влијание врз силата и издржливоста. И тогаш може брзо да стане опасно. Особено кога возачите се враќаат на моторите по двомесечна зимска пауза и мораат да прават до 70 кругови на ден во Сепанг со далеку над 30 степени и тропска влажност.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS