Малото јапонско пенкало и големиот светски пазар - столбови на општеството
Зарем златото не вреди златото?
Франциско Деликадо, Лозана Андалузијката
Тука е оваа мала свиткана жица. Ни денар, само мал пердув, направен во Јапонија во средината на 90-тите години на минатиот век. Како што ќе видиме за момент, со такво пенкало, што е практично безвредно, неколку стотици, можеби дури и 1000 евра можат да стигнат до Далечниот исток. Пролетта едноставно треба да биде ефтина. На сликата подолу, жица peирка покрај А - тоа е оваа мала, ефтина јапонска жичка. Завиткано е околу лежиштето на капсулата Б, кое треба да се заклучи во ротирачкиот диск Д. Ако се вклучи, дискот може да се турка понатаму со помош на трепет со рачка. Како резултат на тоа, таа повлекува жица, што за возврат го придвижува задниот менувач на тркалото.Но, само кога капсулата Б ќе се вклучи во дискот Д, бидејќи пролетта А го притиска букалот Б во него. За да го направите ова, А треба да биде во С, мала дупка во чија положба се протега пролетта. Пролетта, сепак, не е во дупката C и, следствено, нема никаков притисок и не се заглавува, поради што ротирачкиот диск не може да се притисне со помош на камен со рачката, а не се поместува ниту задниот менувач, поради што велосипедот не се менува.
Потоа, ќе помислите дека повторно ќе ја ставите жицата во дупката. Најлесната работа на светот, вака функционира раѓањето деца и вакцинирањето против свински грип. Единствениот проблем е: не го гледате овој механизам. Тоа е скриено во рачката на сопирачката што беше продадена на човек во глупавиот мал град на Дунав во средината на 90-тите, заедно со велосипедот на кој е прикачен. Велосипедот во тоа време не беше ефтин, 1400 германски марки (еквивалентно на околу 1500 евра денес и веројатно 6000 долари/8000 британски пезети за една година), и доаѓа од добро позната и популарна компанија наречена Muddy Fox. Рамката е направена од алуминиум и беше исклучително добра за потребите на тоа време, но компонентите беа приближно од среден опсег. Тоа е она што го купувате кога не возите премногу диво теренско возило и ви треба цврст, цврст велосипед за градот и сакате да возите за време на викендот преку мали, тесни патеки низ идиличните поплави на Дунав, за кои Господ Бог на малиот град сака да згора на тоа им дадоа лидери на светскиот пазар во автомобилската и убиствената конструкција на машините. На кратко, тој е модерен наследник на стариот добар „германски брендиран велосипед“, освен таа пролет.
Секој што навистина не е запознаен со технологијата за велосипеди, може да види само мала рачка за прекинувач на рачката на сопирачката, во која е скриен изворот, и повеќе да не го разбира светот. Па, што би можело да биде поприродно да се стори она што дедото веќе го сторил со неговиот германски брендиран велосипед: Едноставно одете кај продавачот на велосипеди и поправете го. Дилерот за велосипеди ги познаваше своите клиенти, направи неколку рачки, а потоа германскиот квалитетен велосипед се врати на патот. Сопственикот смета дека ова треба да работи и со рачката на сопирачката.
Затоа, тој се упати кон големата сала пред градот, која се појави од малата продавница каде што порано го купуваше велосипедот. Стариот продавач повеќе не е таму, наместо многу млади луѓе кои едноставно стојат на пазарот за технологија и други сали за потрошувачи и немаат нечистотија на велосипеди на елеците со логото на компанијата. Таму тој ќе се претстави. Но, никој не прави два или три стеги како дедото и велосипедот повторно почнува да работи. За жал, му е речено, треба да се отвори лостот и да се испита. Може да биде многу, работата се состои од десетици одделни делови, има многу извори (sic!) И малку лостови во него, може да биде било што. Можете да го направите тоа, но прво ќе треба да закажете состанок, за две недели, бидејќи сè е полно во моментот, па дури и тогаш не можете да гарантирате дека ќе може да се поправи. Затоа што ако нешто е скршено таму, нема да добиете резервни делови за тоа - работата е целосно застарена и повеќе не е на пазарот.
Како и да е, во секој случај го заменувате целиот дел, тоа не би било поскапо од поправката, а потоа барем би имале гаранција дека ќе работи. Секако, не би замениле само една рачка на сопирачката, туку и двете, бидејќи тие се испорачуваат заедно, и ако има поинаква рачка на сопирачките, ниту ергономијата од десно и одлево веќе не е исправна.
О, има уште една работа. Производителот не инсталира само други рачки, туку и други сопирачки. Ова значи дека со новите рачки на сопирачките веќе не можете да работите со старите сопирачки како што беа наменети. Сопирачките денес работат многу поинаку. Да, тоа е за жалење, но пластичните капаци на старите сопирачки се веќе скршени и во секој случај ќе бидат потребни нови перничиња за сопирачките. Во секој случај, не треба да штедите на сопирачките.
Клиентот може да се запраша како ќе беше кај стариот специјализиран дилер, дали сè ќе требаше да се размени, и ако сè уште постоеше, тогаш неговиот одговор можеше да беше: Ова нах, не е де ла Гуан Фехда, минирачката работа таму Bräms möchd goa nixn, и de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal должам, do feid se nix. Кога Радл венегал Беса бит Хедн, не сака да работи, јас сум Гуада Фиама, не сакал. Како што е, младиот човек веднаш прави проценка на трошоците и го испраќа купувачот на поправка.
Таму излегува дека младиот господин не само што не можел да го препознае пролетниот проблем со жицата и дупката, тој исто така не знае ништо за понатамошниот напредок на нашата цивилизација. Бидејќи колото, тоа мора да оди. Сè уште е стар менувач со 21 брзина. Денес, сепак, имате уште две запчаници во задниот дел, што прави 27 брзини. Мора да биде, бидејќи новите рачки на сопирачките не се усогласуваат со стариот заден менувач; Како и кај сопирачката, условите за влечење се различни. Ланецот исто така мора да биде потенок. И, новите 9 запчаници не се вклопуваат ниту на стариот центар. Па затоа ти треба центар повторно. И покрај тоа што не би вредело да се ислука и да се влезе во стариот раб, всушност се должи старо задно тркало.
Дедото возеше со својот германски брендиран велосипед за да работи во 50-тите и 60-тите години на минатиот век, и во својата градина за распределување скоро секој ден во 70-тите и 80-тите години, и кога ќе умреше во 90-тите години, германскиот брендиран велосипед сепак ќе ја завршеше својата работа без поплаки ако Јас не би го фрлил во ѓубре и, со оглед на имотот, купив одличен планински велосипед, цврст, сигурен и издржлив. Функционира навистина добро, освен малиот јапонски пердув што излета од дупката. Но, сега трошоците стануваат се поголеми и повисоки, потребни ви се резервни делови и инсталација, прилагодување и адаптација, со работно време лесно можете да добиете неколку стотици евра, а тоа со велосипед стар 15 години, добро, без оглед дали вреди - 200 евра повеќе, и добивте силно намален велосипед за сезоната 2009. Да, така е, летна продажба, сега сè се менува годишно, нови бои, нови компоненти, сега исто така целосно суспендирани, секогаш ажурирани, техничкиот развој напредува, наскоро потоа, исто така, со 30 брзини, и погледнете, имаме дури и диск сопирачки како на мотор, тие се многу побезбедни и подобри, особено на дожд. Покрај тоа: Една година бесплатна услуга за работилница!
Така се случи, а клиентот го донесе својот стар велосипед на пазарот за болви. Каде ми го продаде за 20 евра. Згора на тоа, приказната беше бесплатна, вклучувајќи го и неразбирањето зошто ова траеше со дедо со децении и зошто сè е толку расипано и скапо денес. Неколку метри понатаму најдов одлично седло со вистинска кожа за 2 евра - старото седло со пластичен капак беше истрошено - а остатокот беше два часа работа во дождлив понеделник. И, се разбира, вметнување на малиот јапонски пердув во дупката.
И јас? Столбовите на општеството? Па, го вратив пенкалото во дупката, го надмудрив глобалниот натпревар и неговото лудило и заштедив неколку стотици евра. И така се случува следното лето некои да возат велосипед со вртливите краци на Тегернси, а другите во гаражата да го проколнат моделот од 2009 година и неговиот мал, невидлив јапонски пердув. Патем, јас возам само-изграден Роки планински теме од Канада по нечисти патишта со ретки, но неуништливи компоненти од Мавиќ од Франција и Кампањоло од Италија и Рабеник од 1952 г.