Менување на амортизерите - упатства и трошоци
Менувањето на амортизерите е работа што бара голема затегнувачка пружина. (Слика: kfzteile24)
Содржина
- Задача на амортизерите
- Структура и функционалност на амортизерите
- Кога се менуваат амортизерите?
- Како препознавате неисправни амортизери и кои се причините?
- Како се менуваат амортизерите и кои алатки се потребни?
- Колку чини да се сменат амортизерите?
За што се користат амортизерите?
Името амортизер сугерира дека компонентата би апсорбирала удари. Тоа звучи логично, но не е во ред, бидејќи всушност станува збор за амортизери за вибрации. Влијанијата се апсорбираат од изворите, кои ја претвораат енергијата на ударот во вибрации. Амортизерите ја поддржуваат претворањето на енергијата на вибрациите во топлина, така што иницираните движења на лулање се смируваат што побрзо. Тие не само што даваат придонес во удобноста при возење, туку се пред се релевантни за безбедноста на автомобилот. Амортизерите помагаат да се спречи лулањето на автомобилот, особено со брзи промени на оптоварувањето. Тие исто така обезбедуваат подобар контакт на патиштата на тркалата, што значи дека може да се пренесат поголеми сили на сопирање. Резултатот е помало растојание за сопирање. Се разбира, амортизерите исто така спречуваат гумите предвреме да се истрошат.
Структура и функција на амортизерот
Амортизерите секогаш работат хидраулично во тоа масло да се притисне преку пролетна плоча на клипната шипка. Поради компресијата на тесните точки, температурата на маслото се зголемува, при што се повлекува енергијата на осцилацијата. Топлината (до 120 ° C) потоа едноставно се дава во околината. Иако маслото е секогаш одговорно за амортизацијата, постојат и амортизери за притисок на гасот. Тие имаат посебна карактеристика што маслото во колбата се става под висок притисок од гас (обично компресиран азот). Како резултат, маслото не може да се пени кога поминува низ тесните премини. Оваа конструкција, исто така, овозможува да се издаде втор клип како резервоар за масло, т.е. амортизери за притисок на гас се амортизери со една цевка, додека амортизерите за притисок на маслото се амортизери со две цевки.
Кога се менуваат амортизерите?
Амортизерите секогаш се заменуваат кога покажуваат дефект. Во зависност од стилот на возење и квалитетот, тие траат помеѓу 80.000 и 120.000 километри. Покрај замена заради истрошеност, се препорачува и прилагодување на амортизерите во случај на промена на шасијата. Клипните шипки често се предолги кога суспензијата се спушта, т.е. без промена на амортизерите, постои ризик клипната шипка да удри во клипот додека возите. Таканаречените ограничувачи на пролетното патување го решаваат проблемот со ограничување на слободата на движење на клипната шипка за време на фазата на компресија, но треба да се гледа само како привремена мерка.
Како препознавате неисправни амортизери и кои се причините?
Првиот знак на неисправен амортизер обично е невообичаено абење на гумите. Бидејќи тркалото почесто губи контакт со патот и се повторуваат кратки моменти на лизгање, профилот се истроши многу побрзо отколку што се работи со тркала со функционални амортизери. Следниот чекор обично води кон работилницата. Таму тркалото е отстрането со цел да може да се погледне суспензијата на оската, како и суспензијата и амортизацијата. Печатот на шипката на клипот често истекува, така што со секое движење се испумпува малку масло од клипот. Поправка не е можна, затоа амортизерот мора да се замени. Оваа работа треба да се изврши оска по оска со цел да се минимизираат трошоците за работилницата и застојот на автомобилот. Конечно, исто така е замисливо дека амортизерот прави добар впечаток однадвор, но има технички дефект.
Амортизерот извршува помеѓу 5.000 и 7.000 движења на пумпање на километар и до милијарда во текот на неговиот живот.
Менувањето на амортизерите на предната оска е обично малку посложено отколку на задната и соодветно чини повеќе.
Меѓу другото, пролетната плоча е фиксирана на крајот од клипната шипка со завртка што може да се олабави. Ова се случува особено кога се користи ударниот клуч за составување на амортизерите. Затоа, секогаш треба рачно да ги затегнувате амортизерите. Носењето на мали отвори за проток исто така може да биде причина за губење на функцијата за подолг временски период. Отворите стануваат сè поголеми, а отпорот се намалува. Сепак, треба да возите околу 200.000 километри за да бидете погодени од овој проблем. Конечно, спуканите ракави за заштита од прашина може да значат дека треба да се замени амортизерот. Продирачките честички од вода и нечистотија доведуваат до откажување на компонентата порано или подоцна.
Специјалистичката работилница исто така може да го стави автомобилот на вибрирачка машина и да користи сензор за мерење на нишањето на телото. Во домашната работилница можете да се обидете да го симулирате ова со тоа што возилото ќе вибрира и гледајќи колку време е потребно повторно да застане. Ваквите набудувања се, се разбира, прилично неточни. За време на патувањето, кога амортизерите се неисправни, често чувствувате промена во управувачкото однесување и необично лулкање на автомобилот, што исто така може да предизвика гадење.
Комплет за заштита од прашина или комплет за заштита го штити амортизерот од вода и нечистотија.
Како ги менувате амортизерите и кои алатки се потребни?
Конструкцијата на оската, а со тоа и положбата на амортизерите се разликува од производител до производител и од модел до модел. Потпорите на Мекферсон се вообичаени на предната оска, при што пружината и амортизерот формираат единица. Амортизерот има седиште, а пружината е поткрепена на амортизерот. Амортизерот тогаш се поврзува директно со зглобот на управувачот. На врвот е поддржан во лежиштето за потпора на потпора, кое е познато и како купола на потпора или лежиште на купола. Оските на завојните зраци не се невообичаени на задната оска, каде што пружината и амортизерот се поврзани и со оската и со рамката.
Автомобилот е ставен на платформа за подигнување, тркалото е отстрането и, со оски на вртење на зракот, се препорачува да се користи приклучок за менувач за поддршка на оската. Прачката за спојување на предната оска често мора да се отстрани и ако цревото на сопирачката или каблите од индикаторот за абење и сензорот ABS се прикачени на амортизерот, истите се исечени. Амортизерот обично се фиксира со еден или два големи прицврстувачки завртки, кои треба да се олабават. Wireичана четка и отстранувач на 'рѓа помагаат ако врската предизвикува проблеми. Во некои случаи, садот во зглобот на управувачот треба да се свитка отворен со навртка што се шири за да може да се отстрани амортизерот. Се разбира, пред ова, тој се ослободува на горните точки на пауза или на кампскиот камп. Ако сега држите амортизер во раката, пролетта и амортизерот мора да се одделат едни од други. Ова е можно само со помош на компресор за пружини. Затегнувачот на пролетта е поставен на пружината и се стега со вртежен момент за да може да се олабави пролетната плоча и да се отстрани пружината.
ОПАСНОСТ: Затегнатата пролет претставува голем ризик од повреда! Кога ставате затегнувач на пружината, проверете дали е пролетта исправена и стои. Се разбира, компресорот за пролет исто така треба да остави солиден впечаток.
Сега може да се инсталира новиот амортизер. За да го направите ова, бравата за транспорт мора да се ослободи. Исто така, постои опасност од повреда во овој момент бидејќи клипната шипка се приближува нагоре, но треба да избегнувате олабавување на бравата за транспорт кога клипната шипка е насочена надолу, бидејќи тоа може да предизвика вшмукување на воздухот во работниот цилиндар во амортизерот со двојни цевки. Хидрауличното масло се пени и амортизацијата првично е нарушена. Пролетта и амортизерот сега се поврзани едни со други, доколку е потребно, а ракавите за заштита од прашина се прикачени. Тие или се вклучени во опсегот на испорака на амортизерот или треба да се купат како комплет за заштита. Не се препорачува повторна употреба на стариот мев. Откако овој чекор е завршен, амортизерот или амортизерот повторно се составуваат во обратен редослед на отстранување.
Колку чини да се сменат амортизерите?
Амортизерите се релативно ефтини, па дури и со дополнителни делови како комплет за заштита од прашина и нов лежиште за купола чинат само околу 70 - 90 ЕУР за парче. Во основа, возачите на тешки џипови треба да очекуваат малку поголеми трошоци. Работното време на работилницата го сочинува вториот главен фактор на трошоците и многу варира во зависност од регионот, автомобилот и оската. Како по правило, напорот на предната страна е значително поголем, така што ќе треба да сметате на вкупно околу 250 - 400 евра на предната оска доколку промената биде завршена за околу 1,5 часа. На задната оска, обично се доволни 30 минути, така што трошоците за преклопување од околу 150 - 300 евра се обединуваат.