Месерии во самоделување на разграничување на скутери 2
Дали сакате да знаете како работи електричен алат пред да го купите? Дали сакате да знаете како да извршите основни DIY операции? сакате да знаете како да извршите основни интервенции во домаќинството?
14.10.17
разграничи скутер 2
како го менуваме жиглерот во скутер
| жиглер скутер |
работењето на разграничување ова има неколку фази. првото беше да се смени електронското палење (cdi) и ти го покажав тука: delimitare-scuter-1 cdi
како што ти реков, не е доволно да се има ограничено електронско палење. залудно му давате на моторот слобода да оди побрзо, ако моторот не може конструктивно да развие поголема моќност. затоа, мора да го промените и жиглерот. односно да се даде на моторот повеќе гориво. во спротивно, од каде да се фати поголема брзина?
1 дајте го седлото надолу. видете на сликата каде се 5-те завртки (4 прицврстете го на шасијата, еден на пластичен труп)
| завртки за расклопување на скутер |
2 Извадете го гумениот штитник од карбураторот
| заштита на гума од скутер карбуратор |
3 олабавете ги стегите на двата приклучока со голем дијаметар (врска со филтерот за воздух + влезната колектор). извади ги цевките и имаш слобода да играш со карбураторот како што сакаш. сè уште е фатен во неколку други флексибилни врски, но за она што треба да го направите доволно е да го свртите наопаку за да стигнете до капакот каде што треба да одите
 |
| расклопување на јаки при промена на жиглер |
4 отстранете го капакот на карбураторот. на сликата ги обележавте 3-те завртки
 |
| завртки за капаци на скутер карбураторот |
5 сменете го стариот жиглер, мал (82 е верзија за скутер со ограничување на брзината) со најголемиот (100 е тој што е монтиран од мене). гледате дека има два жига на карбураторот. сменете го главниот, оној на сликата. немаш ништо со другиот. кога ќе го ставите капакот повторно, проверете дали заптивката е на место
| џиглер главен скутер |
6 за да работи оваа работа, не е доволно да се смени парчето. односно поголема свирка ќе му овозможи на моторот да прима повеќе гориво. за поефикасно согорување, потребен ви е и бензин и воздух. така што сепак треба да направите прилагодување за новиот жиглер. тоа го правите од завртката за мешање, означена на сликата.
 |
| завртка за мешавина на скутер карбуратор |
теоретски, стандардното прилагодување се прави на следниов начин: затегнете го завртката до крај (воздух на минимум), а потоа одвртете го со 1,5 вртења за оригиналниот жиглер (50cc) или на пример 3,5 вртења за моторот со 125cc. барем така пишува во податочните листови на овие мотори.
во пракса, ова нешто се прави со повеќекратни обиди. ставете го шрафцигерот на завртката, свртете го малку и обидете се да го запалите моторот. ако го одвртите, му давате повеќе воздух. ако го зезнеш, ќе му дадеш помалку. бидете претпазливи, мора да се свртите малку, како осмина од свиоците.
оваа работа е важна, па затоа и го снимав. како што можете да видите, од почетната точка (прилагодување за оригиналниот жиглер) до моментот кога ќе успеам да го стартувам и да го запрам прилагодувањето, свртев помалку од еден свиок
(ако немате трпеливост, би ве советувал да го смените жиглерот во служба или со некој механички пријател за да ви покажам. Залудно потрошив многу време додека не успеав)
7 кога ќе ја достигнете оптималната доза на воздух/бензин, моторот ќе запали, а вие можете да пиете пиво во ваша чест. Вие успеавте. вратете го седлото и уживајте во возењето!