Mini Cooper S во тестот AUTO MOTOR UND SPORT
Како и да е, поголем, поудобен, сепак полесен и поагилен, посилен - новиот Mini рекламира сè што нуди PR машинеријата. Што ќе остане од него по нашиот тест? Топ моделот со 192 КС, опремен со опционален шестстепен автоматски менувач, во секој случај мора да заглави во ременот.
Внатрешниот монитор на Mini Cooper S ветува максимално чувство на картинг кога малиот прекинувач пред рачката на автоматскиот избирач еднаш ќе се турка надесно. Гасот, управувачот, менувачот, ESP и препознавањето на амортизерот сега се поставени, па сега може да започне максималниот мини-бум. Само: само картинг нуди чувство за картинг, период. Отсекогаш било и ќе биде.
Спортски седишта во Mini Cooper S со одлична странична поддршка
Додуша, од автомобилска гледна точка, Mini е најблиску до ова искуство досега. И новиот Mini Cooper S? Со должина од 3,85 метри, тој веќе јасно стои над претходникот за околу десет сантиметри. Меѓуоскиното растојание порасна за 2,8 сантиметри, но просторот сепак наликува на мрачен инди-клуб отколку на луксузен салон. Затоа, исто така е тешко да се расположи за волуменот на багажникот, кој е зголемен за 51 литар - со 211 литар сè уште може да се управува.
Новите спортски седишта во Mini Cooper S може да се расположат уште повеќе, тие нудат одлична странична поддршка, цврст, удобен тапацир и подолга поддршка на бутот. И веќе се шири повторно, тоа типично мини-чувство. Со покривот повлечен далеку напред, интимноста и - понекогаш неподносливата - разиграност. Не само што е зачуван монструозниот централен инструмент, туку сега светлосен прстен околу него ја коментира секоја наредба од возачот и реакцијата на електрониката во различни бои.
Светло-црвен прекинувач за вклучување ја презема функцијата на копчето за стартување, што е попривлечно. И тоа што го придвижува, исто така: имено жив четирицилиндарски со турбо полнење. Неговата моќност од 192 КС е во здрава врска со зафатнината на два литра, максималниот вртежен момент е 300 Nm благодарение на overboost и е веќе достапен на 1.250 вртежи во минута. Па зошто да не со автоматско? Па, тогаш, оди за тоа.
Мини Купер С до 100 км на час за 7,1 секунда
Mini Cooper S не се меша во подрумот за брзина долго, турка прилично мечешки и многу претпазливо ржи. За 6,5 секунди треба да ја сруши ознаката од 100 км на час, вели Mini, а Mini Cooper S всушност го прави тоа за 7,1 секунди. Сепак, многу поважно: турбо-бензинскиот мотор никогаш не спие, овозможува случајни средни спринтови во секое време, може да се измеша до 6500 вртежи во минута - но не со многу посветеност, срамота. Менувачот ги поддржува карактеристиките на изведбата со рани промени на брзината, менувајќи ги брзините многу брзо, но помалку удобно. Ако електрониката е во немири, тие дури и ги држат брзините кога ESP е деактивиран, но тоа не е од интерес, бидејќи следниот бран треба да се пази во 6.000 вртежи во минута.
Ова всушност се случува со брзина што е сомнителна за двојна спојка, само командите за менување на долниот дел повремено се следат со менувачот малку премногу колебливо. Ох, дали Mini Cooper S сè уште прска толку убаво? Во основа да, но не толку душкави како неговиот претходник. Општо, Mini изгледа позрело, возрасно, што не мора да биде предност во неговиот случај. Дали тоа важи и за однесувањето во возењето? Да, кога станува збор за субјективно задоволство во возењето.
Како и да е, Mini Cooper S останува крал на управувањето во овој сегмент, иако навивачите веројатно ќе го пропуштат малку стиснатото возачко искуство. Во секој случај, новиот човек попушта лесно, проследено со разумно количество на подуправување - и повторно покажува жив заден крај, што го олеснува фрлањето по свиоците. На предната страна, Mini користи единствена предна оска со компоненти изработени од алуминиум и челик со висока цврстина, додека задната има понатамошна развиена повеќенасочна оска.
Прво со адаптивни амортизери
Автомобилот со две врати се натпреварува околу малата патека во Хокенхајм како да станува збор за освојување на купа со една марка. Сега возачот можеби сака малку помалку тркалање на каросеријата, но бидејќи адаптивните амортизери веќе работат напорно на границата на она што сè уште може да се нарече удобност, дури и во нормален режим, тие не се погодни за секојдневна употреба. Иако: како за поголемо ширење? На крајот на краиштата, високо-технолошките состојки како овие (има и секакви ситници за удобност и помош) не успеваат да ја подигнат тежината на тест-автомобилот на над 1.254 килограми.
Ова значи дека тест-автомобилот не само што се придржува до вредноста ветена од фабриката, туку тежи и не повеќе од претходникот. А, времето на круг? На тестот, новиот Mini Cooper S треснува за малата патека шест десетинки побрзо од стариот со 1,19,8 минути. Субјективно, сепак, Mini Cooper S се оддалечува далеку од ветеното чувство за картинг. Автоматскиот менувач не е важен.