Моторџија; Клуб на Торент® Страна 32 ТемаМд - Форум во Молдавија
Веројатно сфативте дека секој мотоциклист треба да го знае барем основното одржување за неговиот мотор. Еве едно упатство за
1.) Синџир за пренос
Ланецот е компонента која бара најголема работа за одржување на мотоцикл. Користете го најдобриот ланец што можете да си го дозволите. Ако не, можете да си дозволите квалитетна компонента. чувајте ги парите додека не можете да си ги дозволите. не мора тука да штедите.
Користете го само најдобриот синџир со прстени и чувајте го чист и добро намастен. Добро одржуваниот ланец трае 15k-20k милји (приближно 23,000-30,000 km) * 1 или повеќе, во зависност од стилот на возење на секоја личност.
1.2.) Јас ќе користам само главна врска од типот на занитвам. Никогаш не сум се откажал од главната врска од типот клип, но сè додека не се достапни занитвам на врските, тоа е единствениот тип што ќе го користам. Јас користам ланци со прстени и не би користел ништо друго. (Не знам како да ја преведам оваа работа, па ја ставив директно на страницата) * 1
Носениот ланец го забрзува абењето на запчаниците и обратно. СЕКОГАШ заменете ги ДВЕTHЕ запчаници при замена на ланецот и користете само челични запчаници. Алуминиумски задни запчаници (дали постојат?) Се наменети само за трки и немаат корисна намена за улицата. Тие чинат двојно повеќе и многу брзо се трошат. Ако не се согласувате со оваа работа. тоа е вашата кожа во прашање. не мој.
Уште еднаш, СЕКОГАШ, заменете ги И ДВЕ spЕ запчаници при замена на ланецот. Носениот ланец ја забрзува стапката на абење на запчаниците и обратно. Кога ќе го замените ланецот, купете го најдобриот ланец и најдобрите запчаници што можете да си ги дозволите.
Чувајте сè подмачкано! Некои луѓе мислат дека бидејќи лубрикантот за завртката на ланецот е запечатен со О-прстен, повеќе не е потребно да се подмачкува. Не е така. Ако О-прстенот&засилувач нема да го запечатува вазелинот што го содржи и ланецот ќе стане старо железо. За огромното мнозинство на моторциклисти, вистинскиот лубрикант за ланецот е добар како и технологијата.
Со секој мотор што го имав над 20 години, производителот препорача мотор или 90W моторно масло 30W без детергент за подмачкување на ланецот и керозин за чистење. Овие ОЕМ ланци беа претежно О-прстени, но не секогаш. Единствениот проблем со овие масла е што тие тешко се нанесуваат и го валкаат задното тркало, но инаку сум многу задоволен.
Обидете се да го користите она што го препорачува градителот.
Чувајте го ланецот чист инаку нечистотијата многу брзо ќе го оштети ланецот.
Држете го ланецот правилно испружен (при влечење да има игра од максимум 4 мм). Проверете го ова што е можно почесто. Неправилно испружениот ланец старее многу побрзо и има поголеми шанси да попушти.
Сите течности мора да се менуваат на секои две години (освен моторното масло) Јас го правам тоа секоја година. Тоа значи: течност за сопирачките, масло за вилушка и ако имате хидраулична спојка. неговата течност. Користете ја соодветната течност за сопирачките. Напишано е на етикетата на главниот цилиндар. Јас не препорачувам мешање на производи од различни производители. Ми се допаѓа CASTROL GTX/LMA. Ефтино е и може да се најде скоро насекаде. Не користете стара течност за сопирачките. Купете ново шише секој пат кога сопирате. Ако не го направите ова, може да се случат прилично сериозни работи, направете го тоа!
Бидете внимателни да не ги носите влошките на сопирачките премногу силно. Доколку се случи ова, ќе го изгребате дискот и чини многу. Користете го вистинскиот тип на сопирачки за вашиот мотор. Доколку мотоциклот имал синтетички влошки и користите метал, постои ризик да го оштетите дискот. Не користете тркачки сопирачки на уличен мотор, тие никогаш нема да се загреат доволно за да работат правилно.
Во голема мера ја чува батеријата. Проверете го нивото на електролит и држете го полн. Користете само дестилирана вода и не деминирана вода. Последново има остатоци што нема да и направат добро на батеријата Некои мотоцикли имаат системи за полнење што ја преполнуваат батеријата. На пример, големиот Кавасаки (zx-10, zx-11, конкурси, итн.) Овие мотоцикли испуштаат премногу напон и наскоро ќе ја варат батеријата додека не се исуши електролитот. Ништо не можете да направите во врска со тоа, но проверувајте го електролитот многу често (дури и секој ден). Може да пробате ново реле за полнење, но резултатот не е загарантиран.
Променете го моторното масло на секои 3000-5000 милји (4500-7500 км) * 1 и користете квалитетно масло. Јас користам Mobil 1. Постојат луѓе кои тврдат дека синтетичкото масло предизвикува лизгање на спојката. Според мое искуство, ако спојката се лизне со синтетичко масло, тогаш има нешто во ред со спојката. Или е слабо прилагодено, изворите се носат, плочите се носат или некаква комбинација од нив. Постои Најчесто поставувани прашања за маслото некаде на Интернет (Најчесто поставувани прашања = Најчесто поставувани прашања) и мислам дека е на ремото. или нешто слично.
На мотори што се ладат во вода, менувајте ја водата еднаш на две години (ја менувам секоја година) и користете антифриз за алуминиумски мотори. Адитивите за корозија и антифриз се влошуваат со текот на времето и треба да се заменат. Користете мешавина од 50% вода - 50% антифриз. Не користете чист антифриз! Има помала точка на вриење и поголема точка на замрзнување од оваа мешавина. Јас користам само дестилирана вода. Можеби изгледа како прекумерна мерка. Не сакам минерали да се таложат на theидовите на ладилникот или моторот.
Променете го филтерот за гориво секоја година. Ако мотоциклот не е опремен со такво нешто, купете последователен пазар и опремувајте се со такво нешто.
Притиснете силно и потоа отпуштете го. Ако седлото се крене непречено без да се сопне и не се појави осцилација, тогаш сè е во ред. Во спротивно ја менувате суспензијата.