Неверојатната брзина достигната со возот на Чаушеску, зошто електричните возови се најпогодни
од Влад Барза, петок, 3 јануари 2020 година, 9:53 часот
CFR пред '89 и грижа за брзината
На што треба да завидуваме од комунистичкиот период кога станува збор за железницата во 1989 година, го прашав Октавијан Удриште: „Треба да му завидуваме на вниманието што го ужива оваа стратешка институција неопходна за државата со големина на Романија. Не сум носталгичен, но длабоко жалам за фактот што, за жал, односот на лидерите кон оваа институција драматично се промени. Ако работевте на пругата, тоа беше гордост “, рече за HotNews.ro, Октавијан Удриште.
Доказ за важноста на железниците во минатото е фактот дека во 60-тите години на минатиот век постоеше министерство за железница (Индија и Пакистан во моментов се најголемите земји кои сè уште имаат министерства за железница).
Очигледно, во тоа време имаше многу негативни работи, а напредокот на железниците беше исто така попречен од ограничувањето на увозот. „Вие можевте да направите само со она што го имавте во земјата, со. Нечезол“.
Возови со голема брзина - Болна тема за Романија
Темата на брзите возови е во првите редови во последните 12 години и се дискутираше за линијата помеѓу Букурешт и Клуж-Будимпешта. Октавијан Удриште вели дека е потребно да се разјасни што значи „брз воз“, литературата зборува за три вида: оние што достигнуваат над 300 км на час, оние со максимум помеѓу 250-300 км на час и оние што сообраќаат на модернизирани класични линии, возови што можат да возат до 250 км на час. „Првите два типа линии не дозволуваат движење на класични патнички и товарни возови и се оправдани само во густ сообраќај, бидејќи линијата им е посветена на нив, класични примери се Јапонија, Кина, Шпанија и Франција.
Општ проблем е што Романија не е во можност да заврши големи железнички проекти, иако има пари. „Европската унија субвенционира 85% од финансирањето на патни и железнички проекти и не сме во можност да ги преточиме во дела од„ n “причини и степенот на апсорпција е многу низок. Запомнете дека пред две години Корина Крету критикуваше ПСД за степенот на апсорпција. Ние сме во непријатна ситуација и никој не сака да разбере “, вели Удриште.
Зошто електричните возови се најпогодни?
Електричните возови се најпогодни, удобни и брзи; тие немаат локомотива, па дури и за дизелот влечењето може да биде, ако е дизел-електрично, дистрибуирано на сите оски или на еден автомобил да и не на друг, што го олеснува автомобилот. "Со 22 тони, како што ја зголемувате брзината, ударите помеѓу тркалото и шината се многу поголеми, тој многу посилно удира, ја деформира пругата и ги носи шината и тркалото. Помислете дека локомотивата мора да има приврзана тежина за да може повлечете ги вагоните, да не лизгаат. На локомотивите, без разлика дали се дизел-електрични или електрични рамки, влечењето се дистрибуира, опремата не е концентрирана на едно место, како што е локомотивата. Оптоварувањето на оската е максимум 17 тони, што при голема брзина значи дека абењето и триењето се намалуваат “.
Удриште вели дека не ни треба авторитет кој, веќе три години проучува, за да ни каже каков вид на возови ни требаат, затоа што знаеме јасно какви возови ни требаат. "Ми се чини дека ја изгубивме употребата на разум. Плус го трошиме нашето време! Поминаа три години откако Органот за реформи во железницата се бори да стори нешто".
Зошто станав толку лошо?
"Ние не правиме одржување, така што инфраструктурата се сруши затоа што не е санирана. За да спијат мирно, возачите ја намалија дозволената максимална брзина. Намалување на дозволената максимална брзина, зголемување на времето на патување и железничкиот превоз веќе не беше привлечно и луѓето одеа на други системи, на долги растојанија со авион, кратки растојанија до автобус и тренер “, вели Удриште. Исто така, поради ова немаме доволно локомотиви и вагони, бидејќи не ги одржувавме.
Покрај тоа, железницата немаше поддршка од Министерството за транспорт и лидерите на нашите железнички компании немаа „крв во инсталацијата“ да се борат за својата институција и беа задоволни да не се замараат.