Нов извештај за тестирање на Renault Talisman Sedan 1
На нов Рено Талисман внесува свеж воздух во сегментот од средниот опсег. Го возевме моќниот дизел битурбо во лимузината и известуваме за тоа што го разликува и разликува талисманот. Од Томас Мајхрзак
Новиот Renault Talisman се произведува во Дуаи, Франција. Достапно е како класичен изрез со посебен багажник и исто така како караван (Grand Tour). Почетната цена е околу 28.000 евра, но веќе вклучува многу стандардна опрема како што е системот за навигација.
Екстериер
Во споредба со претходникот Лагуна, новиот Рено Талисман е нешто подолг на 4,85 м, но има помал центар на гравитација. Визуелно, тој ја покажува новата привлечна светло-затворач од дневните светла и „пријателска муцка“ со дизајнерската линија во решетката на ладилникот што се влече нагоре. Страната на талисманот се залага за јасни и модерни спортски пропорции, таа е порамна од споредливите модели од средната класа. Без прашање во врска со тоа, Рено тука го има дизајнот под контрола. И ова исто така резултира со единствена продажна точка за возилото: Тука добивате лимузина од среден опсег (или караван) што се издвојува од другите автомобили дури и под премиум сегментот. Во задниот дел на обете верзии, светлата се извлекуваат силно хоризонтално, што го прави автомобилот да изгледа поширок. Задните светла речиси се допираат. Многу смел чекор за дизајн, но кој е исто така добро прифатен.
ентериер
Како и кај Espace, во ентериерот сега доминира големиот, вертикален екран осетлив на допир што ги собира сите функции. Во основната верзија, интегриран е повеќе хоризонтален екран, кој тогаш е исто така малку помал, го знаете од Renault Kadjar, на пример. Впечатлива е и шемата за дизајн дека сите површини остануваат што е можно рамни. Тешко дека има поголеми удари во дизајнот, па затоа контролната табла од страната на патникот се спојува во екранот. Што се однесува до квалитетот на обработката, наоѓаме светлина и сенка. Некои копчиња, како она на капакот на раката, изгледаат прилично инфериорно. Но, наоѓаме мат дрво во облогата и пена пластика на таблата со контрастни рабови. Добро сторено.
Мулти-смилскиот систем на Рено остава отворен кој режим на возење и кое расположение го сакате. Внатрешното осветлување и одговорот на моторот (и звукот) потоа се прилагодени на избраниот режим на возење, како и интензитетот на опционалното управување на сите тркала, што исто така го тестираме. За разлика од новиот Megane, системот за инфо-забава во Talisman не само што може да се контролира преку допир, туку и преку мала контрола на притискање во долната централна конзола. Ова е особено релевантно за возачот, бидејќи како возач не можете едноставно да притискате на екранот толку лесно и додека автомобилот малку се тресе додека возите.
Позицијата на предното седиште е удобна и нуди доволно простор за повисоките луѓе. На фотографиите ги гледаме седиштата со хемиски третирана кожа на крава, но за среќа ова е опционално само во нивото на облогата.
Во задниот дел има доволно место за колена за 1,90 м луѓе, а без панорамски покрив има и доволно простор за главата, дури и во лимузината. Како и кај класичната лимузина, трупецот е прилично непрактичен, но многу, многу долг. Од друга страна, GrandTourer има практични димензии и можност за преклопување на задното седиште од багажникот.
Нивоата на опремата се поделени на Life, Intens и Initiale Paris. Општо, како што споменавме, Renault Talisman се карактеризира со фактот дека основната опрема веќе вклучува многу, на пример, системот за навигација - многу невообичаен и позитивен за споменување. Загреан волан е исто така достапен како опција.
Нивоа на опрема Детали за Renault Talisman:
• Хром опкружува на прозорците
• Алуминиумски тркала „Хера“, 17 инчи
• Рачки на вратите во боја на каросерија
• Задни сензори за паркирање
• Сензор за светлина и дожд
• Пилот за крстарење со ограничувач на брзината
• Renault R-Link 2: Мултимедијален систем преку Интернет, вклучително навигација со мапи за Европа и дигитален прием (DAB)
• Тапацир за животна ткаенина во црно од титаниум
• 2-зонска автоматска климатизација со честички и филтер за активен јаглен и сензор за кондензација
• Инфозабавен систем во 4,2 инчи
Интензи (покрај Lifeивотот)
• Алуминиумски тркала „Церес“, 18 инчи
• Помош за паркирање напред и назад
• 2 USB приклучоци за полнење и AUX конекција на задната страна
• Целосни LED фарови LED чиста визија со вклучени LED задни светла
• Загреани седишта на возачот и совозачот
• Тапацир за интензивна ткаенина/текстил од кожа во црно-титаниум
• Инфозабавен систем во 7 инчи
Иницијале Париз (покрај Интенс)
• Алуминиумски тркала „Иницијале Париз“, 19 инчи
• Помош за паркирање напред и назад, како и од страните (360 степени)
• Асистент за сопирање во итни случаи
• Резервна камера
• Предупредување за безбедносна далечина
• Предупредување за слепи места
• Адаптивна шасија (ЕФА)
• 4Контролирајте го динамичното управување на сите тркала
• Bose® опкружувачки звучен систем со 13 звучници
• Главен дисплеј
• Седишта за возач и совозач електрично прилагодливи (10 насоки), вентилирани, со поддршка за повлекување на бутот, функција на меморија, функција за масажа и електрична лумбална поддршка
• Површина за тапацир „Иницијале Париз“ изработена од хемиски третирана животинска кожа во титаниум црна или камелеон сива
• Инфозабавен систем во 8,7 инчи
Наш совет: Земете го нивото на Intens и потоа додадете едниот или другиот додаток што го сакате. Автоматскиот асистент за сопирање е вклучен само во врвната опрема или е опционално достапен.
Мотори
Се користат само турбо мотори.
Бензински мотор (ТЦЕ)
1,6 l со 150 КС
1,6 l со 200 КС (најбрз за 7,6 секунди од 0 до 100 km/h)
Дизел (DCI)
1,5 л со 110 КС
1,6 l со 130 КС
1,6 l со 160 PS (битурбо)
Само 110 КС секогаш доаѓа со 6-степен мануелен менувач, сите други мотори во врска со менувач со двојна спојка (стандарден или само опционален за дизелот од 130 КС). 7 брзини за бензински мотор, 6 степени за дизел мотор.
Погонот е преку предните тркала, при што новиот управувач на сите тркала е опционално достапен (видете исто така Espace или Megane).
Однесување во возење
Општо земено, удобните седишта, кои се значително помеки од оние на конкуренцијата, се усогласуваат со меката шасија, која не е дизајнирана за агилност, туку целосно за удобност. Изолацијата на бучавата е значително подобра отколку кај претходната Лагуна, само со значително поголема брзина станува малку млака отколку со германската конкуренција.
Менувачот со двојна спојка е убедлив, бидејќи скоро ги прави транзициите да исчезнат со лежерно темпо. За моторот го тестираме врвниот битурбо дизел со 160 КС, што не е премногу гласен и повеќе од моќен. Генерално, возењето со новиот Renault Talisman се чувствува целосно исцрпено.
Димензии Рено Талисман
Должина: 4,85 м
Ширина: 1,87 м
Висина: 1,46 м
Меѓуоскино растојание: 2,81 м
Волумен на багажникот: 608 - 1.022 л
Тежина: 1.380 - 1.520 кг
Заклучок: Со новиот Renault Talisman, Renault конечно беше конкурентен повторно во сегментот на средниот опсег со децении. Влезната цена е поголема за 3.000 евра од конкуренцијата, но во целина ќе заштедите неколку илјади евра во споредба со конкуренцијата благодарение на дополнителната опрема во реални конфигурации. Рено нуди еден од најатрактивните пакети во класата, чисто во однос на цената на списокот. Екстериерот е екстравагантен и истовремено стилски, тука можете да возите непогрешлив седан или караван надвор од премиум сегментот. Внатрешниот квалитет значително се зголеми, иако треба да има подобрувања во некои области, но наоѓаме и навистина одлични елементи. Оперативните концепти се постојано модерни, само акустичните предупредувања може да бидат помалку наметливи. Удобноста е целосно исправна, но агилноста не треба да се става премногу вредна - и покрај можното управување на сите тркала. Генерално, убедлив автомобил.