Нови материјали во автомобилите Секој грам смета - автомобил; Мобилен

Тековни новости во Зидојче цајтунг

Контролна табла

економија

Минхен

Култура

општеството

Знаење

Нови материјали во автомобилите: секој грам се смета

Отворете ја сликата на нова страница

Јаглеродната структура на BMW i3.

Автомобилите стануваат сè полесни и полесни во битката за подобра економичност на горивото. Мешавина на материјали го заменува конвенционалниот челик.
BMW се потпира на јаглерод. Сепак, композитот е скап и тешко се рециклира.
„Ауди“, „Јагуар“ и „Порше“ користат алуминиум за да изградат лесни структури од причини на трошоците.
Со магнезиум, друг лесен метал сега се движи во фокусот на производителите на автомобили.

Со i3, BMW отвора нови места во автомобилската индустрија. Помалку поради неговиот електричен погон, кој може да се комбинира со мотор со внатрешно согорување како продолжувач на опсегот за прифатлива секојдневна употреба. Срцето на BMW i3 се таканаречените модули во живо и погон. Првиот се однесува на каросеријата направена од јаглеродни влакна, а втората е полн погон со батерии и електричен мотор во алуминиумска рамка. Carbonе има и многу јаглеродни влакна во новата серија 7, која би требало да биде полесна за 100 килограми и ќе биде лансирана наесен.

Алијансата на британската марка Jaguar-Land Rover зазема поинаков пристап. „Јаглеродот е едноставно прескап“, вели директорот за развој Волфганг Зибарт, кој претходно работеше за БМВ, снабдувач на Континентал и производителот на спортски автомобили Артега. „Затоа ние користиме алуминиум за нашите модели. Меѓу другото, полесните ќе бидат врвниот модел Range Rover и моделот од средната класа Jaguar XE, кои ќе бидат достапни од лето. Неговото тело се состои од 75 проценти алуминиум. Шасијата XE тежи само 251 килограм.

Audi Q7 станува и полесен

Ауди исто така сака да ја врати лесната конструкција со употреба на алуминиум во сржта на развојот. Благодарение на широката употреба на лесниот метал, само телото на новиот Q7 тежи 71 килограм помалку од неговиот претходник. Идните генерации на А6, А7 и А8 исто така треба значително да изгубат тежина.

Идејата за заштеда на тежина со употреба на алуминиум во сериски автомобили не е нова. Со мешавина од алуминиум и челик, телото на Порше 911 тежеше скоро 220 килограми уште во 1992 година. Подоцна, телата станаа значително потешки - главно поради построгите спецификации на тестот за краш и поголемите димензии - последниот 911 тежеше 280 килограми. Со сегашната серија 911, Porsche ја направи промената, неговото тело е тешко околу 250 килограми.

Отворете ја сликата на нова страница

Лесната конструкција кај Порше ја намалува тежината во сегашниот 911.

Намалувањето на тежината беше овозможено пред се со различна мешавина на материјали и промени во конструкцијата. „Ниту еден дел од телото не е како претходниот модел“, вели Лоренц Хајниш од Порше. Еден пример за ова е задниот страничен член. Во претходната серија, тој се состоеше од 14 споени челични компоненти и тежеше 14,5 килограми. Гредата во новиот 911 е изработена со употреба на алуминиумска технологија за леење на умирање. Сега се доволни три одделни делови, кои заедно тежат само 8,6 килограми. Предните и задните делови, како и големите делови на подот, исто така, се примарно изработени од алуминиум. Генерално, уделот на алуминиум во купето е 44 проценти од обвивката на каросеријата.

Повеќе тежина значи поголема потрошувачка

Постои добра причина што производителите ги ставаат своите автомобили на диета: поголема тежина значи поголема потрошувачка на гориво. Напорот што го вложи BMW да ја надомести тежината на тешките пакувања на батерии во i3 и i8 со полесна шасија и каросерија е огромен и прво мора да се плати. Делови од телото изработени од јаглеродни влакна се сепак многу пати поскапи од челик или алуминиум. Покрај тоа, модулите на каросеријата, како што е оној на BMW i3, произведуваат големи количини остатоци што е скапо за рециклирање. Јаглеродот е бесценет за возила со голем волумен - особено во сегменти на возила со ниска цена.

Со просечно учество од над 50 проценти, челикот е и ќе остане најважниот материјал за автомобилската индустрија. Сепак, традиционалниот материјал претрпе и некои промени во последните неколку години. Со додавање на метали како што се манган, никел и хром, производителите на челик ги сменија своите производи и ги прилагодуваа на побарувачките барања на производителите на автомобили.

„Магнезиумот е особено корисен“, вели човекот од Порше, Лоренц Хајниш. Металот е околу 75 проценти полесен од челикот и тежи скоро половина од алуминиумот. Сепак, претходно се сметаше за тешко за обработка. Сега има нови процеси што можат да го направат материјалот полесен и поевтин за употреба. Така што магнезиумот може да го направи она што го правеше алуминиумот некогаш: да се пресели од мото-спорт во сериско производство. Пред половина век, спортските и тркачките автомобили имаа лесни тела направени од магнезиум.