Опрема, мотивација и безбедносни мерки на FreeRider на алпски височини
Иницијаторот на проектот FreeRider.ro, има над 250 активни велосипеди
Следен напис
Градското собрание на Брашов даде одобрение и вети 500.000 леи за аранжман на патеките на МТБ во Појана Брашов
Постојат многу планински одметници за кои никогаш не сте чуле и за кои веројатно никогаш нема да чуете. Не ги гледате на натпревари, но ако имате можност да ги видите на планина, може да ве престигнат на искачувањето како ракета. Тие се страствени луѓе, кои подобро ги знаат зонските рути отколку во нивната спална соба и не би било исклучено да ги видите на некои долги турнеи - сами.
Еден од овие ликови е Еди Пислару, вистинска енциклопедија од областа Кампулунг Мускел, со кого имав можност да направам неколку десетици убави турнеи и кој сигурно има што да раскаже за неговите авантури, па му пристапив за оваа статија во кој тој ќе ни даде неколку совети од своето искуство.
1. Здраво Еди! Знам дека си fanубител на долги пешачење и велосипедски тури, нешто што никогаш не можев да го сторам. Која беше најдолгата турнеја што некогаш сте ја направиле, колку дена траеше и како успеавте да ја завршите? Каква опрема имавте со вас и како успеавте да го носите велосипедот одзади? Како да управувате со вашата енергија повеќе од еден ден?
Ви благодариме што воведовте повеќе од дарежлив Драгос, поздрав до вас и сите читатели на Freerider.ro! Навистина, не бегам од турнеи што вклучуваат значителни делови на велосипед или точак. Причината е едноставна, нема друг начин за пристап до високите алпски области, а напорот за носење на велосипедот во задниот дел за три часа изгледа како ниска цена за она што ви го нудат алпските жаришта. Можете да најдете многу убави патеки на ридовите во непосредна близина на локалитетите или низ велосипеди, но за мене, патеките на надморска височина имаат посебен шарм, што не може да се совпадне.
Не можев да кажам кој беше најдолгиот круг затоа што обично се чувствувам, без да имам различни уреди што ми кажуваат во кое било време растојанието, пулсот, разликата во нивото или други параметри. Планинските тури се мојот момент на максимална слобода и не сакам да ме прекинуваат оние моменти кога ќе успеете да го исчистите умот целосно од какво било тревожење што укажува на тоа дека сум ја надминал не знам која област на пулсот или дека притисокот е зголемен. атмосферски Во суштина, вие сте само вие и велосипедот, а единствените мисли што поминуваат низ вашата глава подолго време се оние кои се однесуваат на изборот на рути и пристапот кон наидените препреки.
Ако претпоставам, мислам дека во 2-3-дневна турнеја може да се соберат некаде околу 150 километри и околу 5.000-8.000 кумулативно позитивно ниво на разлика. Опремата што ја носам мора да се вклопи во ранец од 30 литри или помалку. Ааа, и не е потежок од 5 кг. Јас не сум fanубител на приложување опрема на велосипедот поради фактот што е тешко и ја губи својата маневрирање, што значи помалку забава на патеката.
Енергијата за време на овие кругови воопшто не претставува проблем. Ако одам на умерено ниво, горам од сопствените резерви и немам потреба да јадам премногу или да пијам премногу вода. Никогаш не носам повеќе од еден литар вода врз мене, врз основа на изворите што ги среќавам.
2. Како општо правило, за подолги дневни смени, што носите со себе во ранецот и како управувате со настанот со оглед на фактот дека сте сами? Постои јасно правило: никогаш без придружба на планина!
Опремата што ја имам на овие тури се разликува во зависност од тоа како е дизајнирана, но не многу. Ако изберам да ја поминам ноќта во планинските колиби, можам да се откажам од вреќата за спиење и од голем дел од храната што ја носам. Од друга страна, ако турнејата вклучува спиење на планински бегалци или, едноставно, бивак, вреќата за спиење и бивакот се задолжителни. Како општо правило за повеќедневните смени, целата опрема што ја носите мора да се смести во ранец од 30 литри.
Значи, храната мора да биде што е можно покомпактна и со што е можно повеќе калорична моќ, облеката и предметите за лична хигиена се ограничени на минимум неопходен, а во комплетот за решавање проблеми ќе се обидам да ги вклучам само алатките за најчестите проблеми, како што се пердувите или лабава завртка. Не боли да имате некоја селотејп или неколку поштенски врски со вас. Задолжителната опрема ја вклучува и предната, надворешната батерија и мобилниот телефон. Во поново време, пробав и станица за примопредавател преку која може многу добро да се согласувате со Салвамонтул и ми се виде супер корисно. Исто така, не боли да имате гаџет што ќе ви помогне во ориентацијата. Неколку пати ми се случи да се најдам во толку густа магла што не би можела да ја сторам без помош на технологијата за навигација. И, се разбира, ако сте завршиле со пакување и нешто ви се лизга во багажот, штета е да не внесувате пиво во пакетот за патувања.
Само пешачење на планина не е пожелно, но ако чекав секој пат да се синхронизирам со некого, ќе завршев наизменично од кој не би бил целосно задоволен или би излегол многу поретко. Тајната кога одите сами е да имате секогаш резерва, не давате сè што можете на искачувања или спуштања, и кога ќе наидете на многу изложени или незгодни премини, им пристапувате само ако сте барем 80% сигурни дека поминале. И, тоа би бил друг аспект што мора да се разгледа пред соло-обиколки во алпски терен.
Многу е важно да не се плашите од овчарски кучиња и да знаете како да управувате со такви состаноци, бидејќи е скоро невозможно да не наидете на бачило. Тука, го следам принципот дека нападот е најдобра одбрана, принцип што, во мојот случај, водеше до очекуваниот резултат секој пат. Пастирските кучиња и луѓето (пастири, ловокрадци, козари или берачи) се најопасните суштества со кои можете да се справите на планината. Исто така, запознав секакви диви животни, но тие ќе ви бегаат пред да се разбудите.
3. Во случај на технички дефект на велосипедот, да речеме посериозно, што да направите ако сте далеку од дома? Да претпоставиме дека е скршен ланец што не може да се поправи, силно тркало надвор од центарот што ја допира вилушката, итн.
Овде се враќаме на претходниот одговор, кога реков дека е добро секогаш да се има резерва, да може да се излезе од планините и пеш, во случај на непредвидени удари. Проблемите што ги спомна не ми изгледаат сериозни. Дури и поправив скршен ланец со клинец и секира и силно вонцентрално тркало, притискајќи го на камен. Успеав да стигнам до цивилизацијата со велосипед на кој му беше искршена рамката на врвот на планината.
Но, како идеја, се обидувам да го задржам техничкиот материјал на најдобро можно ниво. Ситуациите се исклучително ретки кога имам вакви проблеми, дури и помали. Подобро е да се спречат можните дефекти што можат да се појават и да не се чека дел да го достигне максималното ниво на абење. За среќа, поновите модели на велосипеди се поцврсти и повеќе немаат толку чувствителни точки како оние кревки уши со смена што беа пред 10 години.
Покрај тоа, стилот на давање во долги кругови е малку повоздржан, што помага да се избегнат несакани настани. Според мене, најважно е да не заштедувате гуми за планински велосипеди, да изберете нешто со поголем балон, изразени брчки и силни странични wallsидови.
4. Дали е вистина дека во области без сигнал работи да се јави службата за итни случаи 112? Кои се шансите некој да стигне до вас на врвот на планината? Знам дека Спасувањето во планина е одговорно, но дали Смурд може да интервенира во полоша ситуација, на пример?
Само еднаш се обидов да се јавам на бројот за итни случаи 112, во област на планините Фегараш каде што забележав пожар. Не можев да контактирам со операторот.
Имав неколку несреќи на планината, некои доста сериозни, што резултираше со скршеници на коски, лигаменти или тетиви, но секој пат успевав да ја достигнам основата на нозе, без интервенција на властите. Пред околу 8 години, на соло турнеја низ планините Леоота, погрешно проценив неколку последователни капки, паднав и завршив со фрактура на фибула. Областа немаше покриеност со GSM, така што единствената опција што ја имав беше да го користам велосипедот како патерица се додека не стигнав до шумски пат што ми овозможи да возам велосипед, педалирајќи со едната нога. По тој повод, исто така, открив што значи да се повредиш.
Јас сум многу близок со тимот за спасување на планини Кампулунг Мусел и познавам некои случаи на спасување на планина. Следствено, можам да кажам дека ниту една друга структура нема капацитет побрзо да интервенира во изолирани области. Всушност, Салвамонтул е единствената компетентна и акредитирана структура на национално и меѓународно ниво во спроведувањето акции за спасување/закрепнување во планини или стрмни области на луѓе со медицински состојби.
Во повеќето случаи, планинските спасувачи можат сами да се справат со вакви настани, но исто така бевме сведоци на случај во кој тие побараа поддршка од хеликоптерот SMURD поради фактот дека жртвата мораше да биде целосно имобилизирана и воздушниот транспорт беше најдобриот начин за минимизирање време на реакција и максимизирајте ги шансите на жртвата со давање пристап до единица за итни случаи што е можно поскоро.
5. Фативте неколку убави моменти во вашите турнеи, додадов неколку фотографии тука (ќе ги вметнам во статијата). Кој беше моментот што ве обележа или со други зборови, која беше најубавата турнеја низ која некогаш сте поминале? Но, најтешкото?
Не можев да кажам дека имам омилена турнеја, но мислам дека есенските турнеи од Фаграш најмногу ми останаа во душата. За мене есента има посебен шарм. Иако деновите се пократки, а температурите се пониски, што ја прави логистиката малку потешка, ништо не ги победува боите, атмосферската видливост и дивината што ќе ги сретнете наесен во алпската област.
Што се однесува до најтешкиот круг, мислам дека некогаш не сум успеал да го достигнам нивото на страдање на планината што ќе го добиеш во рамен круг, на каучот. За мене, тие бесконечни часови, во кои одам по асфалт над 200 км, претставуваат момент на максимално мачење. Некако, ако се осврнам на алпските тури, ми доаѓаат на ум само пријатните аспекти, напорот се брише со сунѓер веднаш штом стигнам до автомобилот.
6. Што да направите ако ве фати бура на врвот на планината, а шумата е на значително растојание?
Ако бурата не е насилна, со електрични празнења или други екстремни манифестации, како што се многу високи град или многу мала видливост, сметам дека е можно завршување на турнејата. Инаку, се обидувам да ја напуштам изложената област што е можно поскоро или да најдам засолниште. Обично, има некои предзнаци и имате малку одмор.
7. Што мислите за присуството на мотоцикли/АТВ/4 4 4 автомобили на планина? Има простор за секого или сите возачи треба да бидат преместени во добро дефинирани, организирани области?
За жал, присуството на моторни возила на планината станува се поизразено, а штетата што може да се забележи од нив е директно пропорционална. Од година во година забележувате се повеќе туристички патеки уништени од мотоцикли или шумски трактори или алпски пасишта избраздени од провалии што се појавија поради канализирање на поројни води на шините на возилата.
Искрено, не знам кое е решението да се запре феноменот, бидејќи едноставното вклучување на област во категоријата природни или национални паркови, со сите ограничувања што произлегуваат од тука, се чини дека не дава резултати. Тие не се за воведување на апсолутни забрани, но треба да постојат одредени правила за запирање на штетата врз животната средина. И едноставно наметнување правила е бескорисно ако нема институционален капацитет да се обезбеди усогласеност.
Ако во случај на 4X4 автомобили или АТВ, властите може да имаат мали шанси да го контролираат пристапот, во случај на мотоцикли, јас ги сметам за немоќни. Прашањето е сложено и може да се дебатира на неодредено време, но верувам дека ниту една мерка нема да биде целосно ефективна сè додека не успее образованието во духот на почитување на природното наследство.
8. Кога последен пат сте учествувале на натпревар во МТБ? Зошто не дојдете на натпревар на МТБ-Ендуро на пример? Имаме доволно фази во 2019 година.
Мислам дека во 2007 година последен пат учествував на натпревар во МТБ и во 2004 година на трки во велосипедизам или друмски трки. За тоа време, изгубив интерес за настани за издржливост во организиран амбиент. Некако, имав чувство дека повеќето натпревари прават компромиси на штета на трасата, со цел да привлечат повеќе учесници и не вреди да се вложи напор да се помине половина викенд во автомобилот за да учествувам во нив. Последователно, имав одредено учество во организирање на некои натпревари во МТБ, но дојдов до истиот заклучок, дека повеќето партии не сакаат мтб да биде поблиску до вистината, туку само повеќе учесници или да скокоткаат со преголемата развиена гордост во вртичките простории.
Форматот на натпреварите во ендуро ме привлекува, бидејќи многу повеќе во согласност со мојата визија за МТБ. Досега не сум учествувал на ниту еден настан затоа што ја немам таа чиста брзина, која ја добиваш само по наменски тренинг. И не сум направил обука за книги уште од мала. Сè што правам сега е строго за задоволство да давам. Сепак, би сакал да стигнам до неколку натпревари, затоа што одат многу познаници и атмосферата изгледа пријатно.
9. Со кој велосипед возите сега и зошто го одбравте овој?
Во моментов, добивам Yeti SB6C и Trek Superfly 9.7. Што се однесува до Јети, можам да кажам дека изборот дојде и како резултат на маркетингот, беа фасцинирани од овој велосипед од времето кога aredеред Грејвс и Ричи Руд направија сензација преку EWS, и како резултат на студена анализа, геометрија да биде прилично сличен на велосипедот што претходно го поседував. При изборот на Трек, немав друг критериум освен да бидам пристоен 29-годишен човек со кого би можел да возам по патеките каде што би се прегазил целиот планински велосипед.