Ова е како добриот звук влегува во автомобилот

АБ: Која грешка дали сопствениците на автомобили повторно и повторно кога се занимаваат со нивниот звучен систем?

ГС: Влегувате во поставките за звук на возилото и ги менувате радикално. На пример, свртете го Бас максимум или изменете го графичкиот еквилајзер. Сè кршиш со тоа. Поминуваме многу месеци обидувајќи се да ги најдеме идеалните поставки за звук за автомобилите. Сепак, поставките не треба да бидат целосно укинати. Само е важно, ракувајте со тоа внимателно. На пример, рачно го зголемив басот на мојот систем Bang & Olufsen малку затоа што мене лично ми се допаѓа повеќе. Секој треба да може да го прилагодува звукот според неговите потреби, но не треба да избирате екстремни поставки. Во Бентли Континентал ГТ има паметна поставка за да се направи звукот потопол, порелаксиран или поенергичен без да се уништи целиот звук.

АБ: Кој е идниот тренд во звучните системи?

ГС: За тоа акустични предизвици на електрични и хибридни автомобили На пример, Харман разви ХАЛОсоник. Технологиите што стојат зад тоа помагаат да се исполнат зголемените очекувања на клиентите во однос на квалитетот на ентериерот на возилата. Ова се однесува особено на намалувањето на бучавата во кабината на возилото. Со Самит Следно, Харман исто така разви скалабилни аудио решенија: Поради својот модуларен карактер, Самит платформата може да поддржува дванаесет излезни канали во својата база, при што бројот на канали е теоретски неограничен. Така им нуди на ОЕМ можност за интегрирање на особено софистицирани аудио технологии во возилото за кои е потребен голем број звучници.

Харман исто така нуди поголема персонализација во областите за поврзување, споделување автомобили и автономни возила. „Забава што може да се конфигурира“ и „Moodscape“ се дизајнирани да одговараат на внатрешните побарувања на идните автомобили: Двата производи се базираат на платформата AudioworX и им овозможуваат на патниците да прават персонализирани поставки во областите на забава, удобност и удобност - секој прилагоден на потребите на клиентот. Секако дека ги следиме и трендовите во автомобилската индустрија, кои во моментов прават големи напори Намалување на телесната тежина презема. Дури и со системи за јавни адреси, во багажникот нема речиси 20-литарски куќишта на звучниците. Денес, на пример, сме во кутија од 4 литри во Kia Ceed. Ние исто така правиме звучници што се прицврстени на надворешноста на кабината (ECS - надворешно споен сабвуфер) за значително намалување на употребливиот простор во автомобилот. Во иднина треба Штракањето во вратите може да се потисне уште повеќе, ова е обезбедено со технологијата патентирана од Харман. Многу ќе се случи и со 3Д звук и симулации на акустични простори (на пр. Виртуелни места).

АБ: Колку треба да вложите во добра инвестиција?

GS: Тоа работи со звучни системи со прибл. 400 до 500 евра и моментално завршува со напреден звучен систем Bang & Olufsen со 3Д звук во Audi A8 за приближно 6.500 евра. Покрај звукот, станува збор и за дизајнот. Харман не испорачува само звук, туку го обезбедува и целосното искуство, кое вклучува дизајн и обработка на сигналот.

АБ: Дали е можно сами да се реновира добар систем во автомобилот?.

ГС: Да. Ако имате експерт и има пристап до опрема и се осмелува да расклопи автомобил. Слушнав неколку навистина импресивни домашни звучни системи. Но, „последователниот пазар“ не мора да се придржува до правилата на ОЕМ, на пример во последователниот пазар вообичаено е да се отстранат седиштата и воздушните перничиња или значително да се зголеми тежината. Покрај тоа, самоизградените системи ретко нудат функции како што се компензација на бучавата од возилото, бидејќи тие бараат комуникација со внатрешните автобуси за податоци.

АБ: Денес има многу добри звучници за Bluetooth. Не можам само да ставам еден во мојот автомобил?

ГС: Обично тие нудат само моно звук, не играат доволно гласно за да надоместат надворешни звуци (ветер, мотор и гуми) и не се наместени за одредена кабина. Со Војаџер СЛЕДНО, веќе развивме решение за ова во кое преносен звучник во багажникот на автомобилот служи како сабвуфер. Но, тоа исто така бара одредени системски размислувања и посебен софтвер. Ова решение веќе беше презентирано на CES 2017, но сè уште не е достапно во ниту едно сериско возило.

АБ: Со кој тип на возило звучен експерт ја достигнува својата граница?

ГС: Во кабриолет. Засилувачот може да ги прилагодува поставките кога покривот е отворен, но системот тогаш треба да биде толку гласен за да се компензира надворешниот шум при брзините на автопатот што веќе им штети на ушите.