парсец.ро
Ние сме во средината на 1970-тите, во екот на Студената војна и ерата по Аполо. Вселенската трка веќе заврши, но трката за вооружување продолжува и буџетите за одбрана и во САД и во СССР се практично неограничени. Дури и пред слетувањето, НАСА веќе подготви план за развој на еднократно возило што ќе овозможи чест и ефтин пристап до ниската орбита на Земјата, со тоа што изградбата на вселенски шатл станува главна грижа на американската вселенска агенција. Но, не само САД имаше вселенски шатл.
Слика 1: Советски вселенски шатл Буран и енергетска ракета, пред лансирањето (извор на фотографија: buran.ru)
Планови за Буран
Американските планови за новото возило беа толку смели што Советите, кога дознаа за нив, ги сметаа само за екран за вистинската намена на вселенскиот шатл: исклучително ефикасни воени мисии. Фактот дека воздухопловните сили беа сериозно вклучени во проектот, на крајот одлучија многу од параметрите на вселенскиот шатл, па дури и изградија лансирна рампа во воздухопловната база Ванденберг, од каде шатлот можеше да биде лансиран на поларна орбита, само ги потврди советските стравови. Од таквата поларна орбита, Русите стравуваа дека шатлот може многу бргу да лансира нуклеарно полнење над територијата на Советскиот Сојуз, страв делумно инспириран од нивните планови за испраќање на интерконтинентална ракета над столбот во случај на вооружен судир. јужно, наместо да го преминува Атлантикот. Точно е дека, во теорија, вселенскиот шатл можеше да биде лансиран од базата Ванденберг и да се врати на лансирното место по единствена орбита, олеснето со делта крилата, што му даде широк опсег на летови кога повторно влезе во атмосферата. упорно од страна на воздухопловните сили.
Под овие услови, беше донесена одлука во 1976 година да се изгради советски еквивалент на вселенскиот шатл. Возилото немаше друга цел освен да биде слично на американскиот модел, така што СССР ќе имаше при рака алатка за одговор доколку вселенскиот шатл се користи во воени операции.
Денес можеме со сигурност да кажеме дека никој во американскиот хиерархиски синџир навистина немал намера да ја бомбардира Москва со нуклеарни носивост поставени во засолништето на вселенскиот шатл. Сепак, авијацијата беше привлечена од проектот бидејќи планот за шатл ќе ги замени сите други методи на лансирање се чинеше привлечно, па затоа тие се погрижија возилото да има доволно голем држач за да ги собере најобемните шпионски сателити на располагање во тоа време. и дека, доколку е потребно, ќе биде можно да се лансира во поларна орбита. Но, ефикасноста на вселенскиот шатл не би била задоволителна. Не се приближуваше до стапката од 50-60 годишни лансирања и со тоа никогаш не стана економски профитабилна. И покрај тоа што војската постојано го користеше шатлот за таен товар, сите лансирања на шатлите на крајот се случија од вселенскиот центар.
Кенеди од Флорида. Базата Ванденберг никогаш не би се користела за лансирање на поларна орбита и војската не се откажувала од ракети за тековните лансирања. Но, советскиот план за изградба на дописник требаше да се спроведе, а во 1988 година, Буран, источниот вселенски шатл, беше на лансирната рампа, подготвен да започне нова ера во советската вселенска програма, по неуспешниот обид за слетување во 60-тите години на 20 век. претходниот.
Имаше план во една точка да се постават два млазни мотори на задното крило на шатлот. Beenе беше голема разлика од американските шатлови затоа што овие мотори не само што ќе дозволеа подобра маневрирање пред слетувањето (Буран повеќе немаше да биде само огромен едриличар што паѓаше кон лансирната рампа, туку авион што може да се контролира) и можноста шатлот да може да полета сам за атмосферски летови, со што се елиминира неговото поставување на друг авион за трансфер помеѓу различните тест центри во СССР. Но, оваа промена не се повтори. Причините се различни: се чини дека моторите не беа завршени за инаугуративниот лет на Буран во 1988 година. И нивното собрание ќе им зададеше повеќе проблеми на инженерите: тежиштето ќе се промени, масата на шатлот ќе се зголеми (вклучено покрај моторите имаше потреба од нивни системи за заштита и резервоар за гориво), аеродинамичкиот профил беше различен (вклучувајќи дополнителен напон на опашката на шатлот), аспекти што бараа дополнителни тестови во тунелот за ветер, а сите овие непријатности ќе одложуваа уште повеќе Првиот лет на Буран.
Слика 2: Варијанта на шатлот Буран со млазни мотори (извор на фотографија: buran.ru)
Пет возила требаше да бидат во функција во програмата Буран. Сепак, нивните имиња никогаш не биле утврдени многу јасно. Ако возилото што летало во вселената е именувано
денес Буран (според истоимената програма, што на романски јазик се преведува како снежна бура), кога стигна до Бајконур, Бајкал беше запишан на трупот на трупот. Подоцна, името беше сменето во Буран, иако на првите слики во советскиот печат, името не беше видливо, отстрането со пост-обработка. Но, она што со сигурност се знае е кодот: 1К. Второто возило би било 2K и така натаму. Користејќи ја оваа нотација, првата мисија ќе беше кодирана 1К1, затоа што тоа беше првиот лет на првото возило, второто 2К1, бидејќи планот беше да се користи второто возило за второто лансирање на програмата Буран итн. Името на вториот шатл никогаш не било официјално утврдено. Иако Птичка (пичка) се појави во западниот печат, оваа варијанта не е поддржана од ниту еден советски извор, а Птичка е прилично минијатурна примена од Русите за сите шатлови, не само за еден. Сепак, Бурија (бура) можеше да се искористи како второ оперативно возило, исто така, произлезено од насилен елемент на природата, и Ураган за трето, но со оглед на тоа што по Буран, нивното име не беше лансирано ниту едно друго возило никогаш не било јасно утврдено.
Активности на орбиталите
Двата нафрлачи поставени во задниот дел на шатлот (наречен МОС) беа користени за маневри за враќање во атмосферата или за корекција на орбитата. Сепак, за разлика од американската верзија (СЗО), само еден беше неопходен за извршување на маневар, истовремената употреба беше резервирана само за итни случаи.
моќ
Првиот лет
Во согласност со историјата на советските вселенски програми и стравот од нов неуспех (четирите последователни неуспешни лансирања на ракетата Н-1 сè уште беа свежи во умовите на инженерите), беше избран првиот целосно автоматски лет на Буран, без екипаж. Летот, првично планиран да трае неколку дена, беше сведен на две орбити. Така, не беа сите потсистеми што би биле присутни во финалната верзија на Буран, тестот сакал само да потврди дека возилото може да полета и да се врати автономно на земјата, по краток упад во вселената. Американските вселенски шатлови, иако планираа систем за автоматско летање, никогаш нема да бидат пуштени во употреба. Од програмата Меркур, американските астронаути побараа поизразена рачна контрола на авионите, одбивајќи да бидат актери во автономни или подземни контролни возила. Поради оваа причина, првиот лет на шатлот Колумбија беше со екипаж, дури и ако ризиците беа огромни: никој не знаеше точно како ќе се однесува вселенскиот шатл на неговиот прв лет.
За контрола на подсистемите на шатлот ќе се користи независен систем со четири компјутери наречен Бисер-4 (за разлика од американските шатлови кои беа опремени со четири вишок компјутери и петти, резервен шатл). Бидејќи е автономно возило, софтверот за летање би бил од голема сложеност и инженерите постојано го подобрувале за време на тестовите, Буран за време на лансирањето, користејќи ја својата 21-та верзија.
Освен овие разлики (моторот поставен на резервоарот, употреба на мотори со течно гориво и поголем степен на автоматизација), Буран беше многу сличен на американскиот вселенски шатл. Советските власти ги обвинија законите за аеродинамика за идентична форма на трупот и крилата, но тие не беа избрани од НАСА поради аеродинамички ограничувања, туку затоа што требаше да ги исполнат барањата на војската на време. За СССР беше поефикасно да се користи функционална и тестирана форма веќе, отколку да се инвестираат ресурси во нов концепт, особено затоа што заостануваа четири години зад Соединетите држави во однос на официјалниот почеток на развојот на шатлот. Сепак, и покрај тоа што имаа пристап до литературата и параметрите за вселенски шатлови, инженерите мораа да ги пронајдат потребните ресурси за да се изгради шатлот, што воопшто не беше лесно, со оглед на комплексноста на проектот, па заслугите на СССР во овој поглед. тие не треба да се спуштаат премногу за фактот дека тие копирале функционален модел.
Буран беше теоретски опремен со две роботски краци за ракување со товар од застојот, за разлика од американските шатлови кои имаа една рака. Екипажот можеше да ги контролира двете краци, но може да се контролира и од земја. Бидејќи американските вселенски шатлови не беа планирани да летаат без екипаж на луѓе, вториот објект никогаш нема да се спроведе. Дури и при првиот лет на Буран, шатлот не бил опремен со двете роботски краци, бидејќи во неговото кратко орбитално патување вратите на патеката не биле отворени. Така, недостасуваа радијаторите неопходни за евакуација на прекумерна топлина (монтирани во внатрешноста на вратите на патеката и изложени само кога беа отворени) и горивните ќелии не можеа да го поддржат шатлот повеќе од 24 часа. Од овие причини, ако Буран не успееше да се врати на 15 ноември, мисијата ќе пропаднеше, губејќи го возилото.
Минималните орбитални операции поминаа без инциденти и по четири часа летање, Буран беше на пистата, само една секунда порано отколку што првично беше планирано. Летот беше успешен, но за жал тоа беше последен пат кога возило Буран ќе леташе во орбитата.
Епилог
Распадот на Советскиот Сојуз означи крај на програмата Буран. Средствата се намалуваа и се повеќе луѓе се прашуваа каква е потребата од ова возило, водеа кампања за трошење пари за други цели: вселенската станица МИР, а потоа и ISS. Крајот на Студената војна значеше и исчезнување на примарната цел за која беше изграден Буран. Новата Руска Федерација веќе не гледаше непријател во Соединетите Држави кога станува збор за вселенските активности, и двете суперсили избраа, мудро да речеме, да соработуваат наместо да се плашат едни од други. Денешната меѓународна вселенска станица е резултат на оваа плодна соработка.
Програмата Буран никогаш не била официјално прекината. Немаше декрет на владата што го означуваше својот крај, но оние кои беа директно вклучени почнаа да ги забележуваат промените. Обуките за пилоти за Буран требаше да бидат пренесени на други програми, а другите ресурси беа пренасочени кон други сектори на руската вселенска индустрија.
Но, што се случи со веќе изградените возила? Нивната приказна е тажна. Вселенскиот шатл Буран беше складиран во хангар во Бајконур, Казахстан, заедно со копија од ракетата што ја носеше во орбитата. Во 2002 година, сепак, покривот на хангарот се урна при реновирање. Осум лица тогаш ги загубија своите животи, а шатлот беше целосно уништен. Другите возила се изградени според истоимената програма, некои за атмосферски тестови, а други за да летаат во вселената во годините што следат по пробниот лет. Овие, во различни фази на собрание, денес се расфрлани во различни делови на светот и се во повеќе или помалку соодветна состојба на зачувување. Во Москва, во паркот Горки, можете да му се восхитувате на комплетното возило, кое се користеше за аеродинамички тестови. Друг е во Казахстан, на влезот во космодромот Бајконур. Друго возило што требаше да биде симбол на советската величина, беше изложено некое време во Сиднеј за време на Летните олимписки игри во 2000 година, требаше да стигне до музеј во Германија, но сега лежи во магацин во Бахреин.
Наследството од програмата Буран, сепак, продолжува и денес. Засилувачите на ракетите Енергија беа извор на инспирација за ракетите што во моментов ги користи компанијата Sea Launch и таму е инспирирана и следната генерација на руски ракети Ангара. Докинг-системот дизајниран за Буран се користеше за вселенската станица МИР и продолжува да се користи и денес на ISS.
Написот првично е објавен во списанието Science & Technology, јули 2013 година.