Патувајте зелено - дали е тоа можно

Најпопуларното превозно средство е сепак автомобилот. Фото: имаго Слики/Вестен 61

електрична енергија

Оние кои одат на одмор се разгалени по избор кога станува збор за средствата за патување. Најпопуларните, автомобилите и авионите, за жал се и најлоши за животната средина. Прашања и одговори за сообраќајот свесен за климата.

Скокни етикети на статијата:

содржина

  • Како патуваме?
  • Кои вредности на емисии играат улога?
  • Како треба да патуваме?
  • Авионот е секогаш најлошата алтернатива?
  • Комплетна кола или празен воз - кој е поеколошки?
  • Дали Дојче Бан е навистина зелена како што тврди дека е?
  • Како може сообраќајот да се направи позелен?
  • Како патуваме?
  • Кои вредности на емисии играат улога?
  • Како треба да патуваме?
  • Авионот е секогаш најлошата алтернатива?
  • Комплетна кола или празен воз - кој е поеколошки?
  • Дали Дојче Бан е навистина зелена како што тврди дека е?
  • Како може сообраќајот да се направи позелен?

Дел за написи: Како патуваме?

Како патуваме?

Автомобилот доминира во секојдневниот живот

75 проценти од сите патнички километри се опфатени со автомобил, 19 со јавен превоз, по три пешки или со велосипед. Каршингот се одвива главно во големите градови - и нема значително влијание во споредба со вкупниот обем на сообраќај.

Што значи ова за животната средина? Германија е нација на возачи на автомобили. Секој ден во оваа земја се опфатени околу 3,2 милијарди километри сообраќај, од кои 75 проценти е со автомобил. Само ова ослободува 333.600 тони стакленички гасови во воздухот - секој ден. Стакленички гасови тука се јаглерод диоксид (СО2), метан (СН4) и азотен оксид (Н2О). Во 2018 година, вкупното загадување за Германија беше 866 милиони тони стакленички гасови. Сообраќајот предизвикува околу една петтина од тоа. Според Сојузната агенција за животна средина, целта за 2050 година е главно неутралност на стакленички гасови - т.е. нула тони емисии.

Дел од написот: Кои вредности на емисии играат улога?

Кои вредности на емисии играат улога?

Во своите модели, УБА ги зема предвид стакленичките гасови, јаглерод моноксид, испарливи јаглеводороди (без метан), азотни оксиди и ситна прашина.

Стакленички гасови

Стаклените гасови вклучуваат јаглерод диоксид, метан и азотен оксид. Гасовите можат да траат во атмосферата повеќе од сто години. Таму тие апсорбираат топлинско зрачење од површината на земјата што нормално би се испуштило во вселената. Гасниот слој, сепак, ја зрачи топлината назад кон земјата и со тоа ја загрева долната атмосфера - т.н. ефект на стаклена градина. Стакленичките гасови произлегуваат првенствено од согорувањето на фосилни горива (на пример, јаглен или природен гас) за производство на електрична енергија и топлина или сообраќај, преку фабричко земјоделство, во постројки за третман на отпадни води и депонии или во хемиски процеси во индустријата.

Јаглерод моноксид

Јаглерод моноксидот се формира кога запаливи и горива не се целосно изгорени. Главниот извор е сообраќајот на моторни возила. Јаглерод моноксидот се смета за загадувач на воздухот и е силен респираторен отров: влијае на апсорпцијата на кислород во организмот.

Испарливи јаглеводороди

Испарливите јаглеводороди се гасовити и парни материи од органско потекло во воздухот. Тие доаѓаат од издувни гасови, бои, лакови или средства за чистење. Заедно со јаглерод моноксид и азотни оксиди, тие доведуваат до формирање на озон на ниво на земја, попознат како смог.

Азотни оксиди

Азотните оксиди главно се формираат за време на процесите на согорување, особено во сообраќајот. Тие ги оштетуваат растенијата, придонесуваат за закиселување на почвата и претставуваат здравствен ризик за астматичарите.

честички

Фината прашина е мала течна и цврста честичка што лебди во воздухот. Во зависност од нивната големина, тие можат да стигнат до бронхиите или ткивото на белите дробови и крвотокот преку дишење. Последиците се движат од иритација на мукозните мембрани до проблеми со срцето. Во големите градови, патниот сообраќај е најголемиот извор на честички. Во спротивно, тоа се случува и во постројки за напојување и централно греење или од печки и грејачи во станбени згради.

Дел за написи: Како треба да патуваме?

Како треба да патуваме?

УБА ги пресмета просечните емисии на одделни начини на транспорт во превозот на патници. Беа земени во предвид факторите како што се зафатеноста, возраста или големината на возилото. Користејќи ги просечните вредности, емисиите од автомобили, тренери, авиони, локални и долги возови, автобуси и трамваи лесно може да се споредат.

Возовите и тренерите имаат најмала емисија на штетни гасови

Во списокот на УБА, сите вредности на емисии се дадени во грамови по лице-километар. Воз на долги релации, на пример, произведува 36 грама стакленички гасови на патнички километар. Ова значи дека на растојание од 100 километри што едно лице го поминува во ICE произведува 3,6 килограми стакленички гасови. Она што звучи многу е релативно малку: со автомобил тоа би било 13,9 килограми по лице на 100 километри, а со лет би било дури 20,1 килограм. Од друга страна, тренерските автобуси работат малку подобро од возовите на долги релации со само 3,2 килограми стакленички гасови.

Слична е сликата и за другите загадувачи: автомобилите и авионите испуштаат најмногу јаглерод моноксид, испарливи јаглеводороди, азотни оксиди и ситна прашина. Емисиите од долги автобуси и возови се само дел од нив.

Во локалниот транспорт, автомобилот исто така губи во конкуренција од автобуси, регионални возови и лесни железнички возила. На пократко растојание од десет километри, автомобил сè уште испушта 1,4 килограми стакленички гасови, автобус само 0,75 килограми, регионална железница 0,6 килограми и урбани или подземни возови околу 0,64 килограми. Јасни победници се, се разбира, пешаци и велосипедисти, нивните емисии се нула.

Дел од статијата: Дали авионот е секогаш најлошата алтернатива?

Авионот е секогаш најлошата алтернатива?

Единствената добра работа кај авионите: Тие се секогаш прилично полни, така што имаат висок фактор на оптоварување. УБА очекува просечна стапка на посетеност од 82 проценти за авионите. Ако беше пониска, вредностите на емисијата ќе беа уште полоши: колку помалку луѓе седат во машината, толку е поголем статистичкиот процент на загадувачи за кои се смета едно лице.

Во случај на авиони, тоа исто така игра улога тие да не ги испуштаат своите издувни гасови на земјата, туку на големи височини. Таму тие прават многу поголема штета и предизвикуваат посилен ефект на стаклена градина. Формирањето на контраили или цирусни облаци (облаци од мраз), исто така, има директен ефект врз глобалното затоплување. УБА проценува дека вкупниот ефект на летот врз климата е всушност двојно поголем од ефектот само на емисијата на СО2 во авионот.

Оддел за написи: Целосен автомобил или празен воз - што е поеколошки?

Комплетна кола или празен воз - кој е поеколошки?

Ако возилата беа целосно зафатени, т.е. со капацитет од 100 проценти, вредностите на емисијата во некои случаи значително ќе се намалат. Обратно, секако: Ако на мразот имало само една личност од Келн до Франкфурт, вредностите по глава на жител на оваа рута би биле многу повисоки отколку со просечната посетеност. На оддалеченост од 100 километри, автомобилот би бил скоро прилагоден на климата како и возот - сè додека тој е целосно окупиран од пет лица: 3,8 килограми СО2 би произведувале по лице во автомобилот, потрошувачката на едно лице во ICE или IC би била 3,6 килограм.

Возот сообраќа како и да е

Според Мартин Ланг, соработник во областа на намалување на загадувачите и заштеда на енергија во сообраќајот на УБА, овие умни игри имаат малку смисла. Прво, случаи како што се „целосно окупиран автомобил“ или „празен воз“ веќе се вклучени во пресметките на УБА. Значи, засега ништо не би се променило во просечните вредности. Второ, секое дополнително патување со автомобил е дефинитивно дополнително оптеретување на животната средина, бидејќи возот оди како и да е.

Дел од статијата: Дали Дојче Бан е навистина зелена како што тврди дека е?

Дали Дојче Бан е навистина зелена како што тврди дека е?

Може да сфатите дека ДБ користи само електрична енергија од обновливи извори на енергија. Всушност, учеството на зелената електрична енергија во вкупната мешавина на струја за влечење е високо: во 2018 година беше 57 проценти. Во споредба со мешавината на електрична енергија за Германија како целина, пругата е примерна: Во јавното напојување, само околу 47 проценти доаѓаат од обновливи извори на енергија. Како и да е, зелениот елек на ДБ има неколку дамки: третина од неговата енергија продолжува да доаѓа од фосилни горива како што се тврд јаглен, лигнит или природен гас. Вклучена е и девет проценти нуклеарна енергија.

Зелената енергија се влева во целата ДБ мрежа

„100 проценти зелена електрична енергија во сообраќајот на долги растојанија“ е создадена од фактот дека групата внесува толкава количина зелена електрична енергија во својата мрежа колку што е веројатно потребна за сообраќај на долги релации. Зелената енергија тогаш не само што се влева во надземните водови на ICE, туку и во целата DB мрежа. Така, завршува и на други возови. Обратната страна е сосема иста: Не постои механизам што спречува електрична енергија од јаглен да заврши во транспорт на долги релации. Бидејќи во рамките на мрежата, енергијата обично доаѓа од најблиската централа. Затоа, еко-ветувањето треба да се сфати како процент - и се однесува само на возови на долги релации, а не на сите возови.

Премалку електрични надземни водови

Екологистите постојано критикуваат дека железниците не ги исполнуваат нивните можности. Според ДБ, повеќе од 90 проценти од нивниот сообраќај во возот е електричен. Но, само 60 проценти од железничката мрежа во Германија има електрични надземни водови. Локомотиви со дизел погон се користат на преостанатите рути. Според федералната влада, најмалку 70 проценти од железничката мрежа треба да има надземна линија до 2025 година. Според интересни групацијата „Алијанц про Шиен“, ова проширување се случува премногу бавно. Бидејќи потенцијалот е голем во принцип: Ако целата мрежа работи со електрична енергија, ДБ може теоретски да го зголеми учеството на зелена електрична енергија до 100 проценти - не само за патниците од далечина, туку и за сите возови.

Дел за написи: Како можеме да го направиме сообраќајот позелен?

Како може сообраќајот да се направи позелен?

Возови и електрични авиони на батерии

Друга алтернатива за дизел локомотивите би биле возовите што работат на батерии. За таа цел, ТУ Берлин во моментов тестира прототип за кратки растојанија заедно со „Бомбардиер“. Истражувања се вршат и на електрични авиони. Овие би биле од особен интерес за летовите со кратки релации, на пример од Лондон до Амстердам. Воздухопловните летачи со зачувана зелена електрична енергија наместо керозин значително ќе го намалат товарот врз животната средина.

Е-автомобили и камиони за забрзување

Треба да има помалку емисии не само во воздухот, туку и на патиштата. Институтот за енергетски и еколошки истражувања Хајделберг во моментов подготвува патоказ за воведување на камиони со надземни водови, кои потоа ќе се напојуваат со електрична енергија, слично на возовите. На почетокот на 2019 година, на германските патишта возеа 83.200 електрични автомобили. Една година порано беше за 29 000 помалку. Оддалечување од фосилни горива до обновливи извори: енергетската транзиција е основниот елемент на транспортот на стакленички гасови.

Клима неутрална до 2050 година

Покрај тоа, треба да се направат структурни промени. Како дел од истражувачкиот проект Обновливост, во име на Федералното Министерство за животна средина, зачувување на природата, градење и нуклеарна безбедност, беа прикажани опции за намалување на емисиите на стакленички гасови од транспортот. Прогласената цел беше да биде неутрален во однос на климата до 2050 година. Добра вест: Во принцип, тоа е можно. Лошото: станува непријатно. Фиксни гранични издувни гасови, повисоки цени на горивата или патарина за автомобили не предизвикуваат танци на радост кај возачите.

Автор: Франциска Лехнерт