Полнење на моторот

Полнењето во моторот

При полнење, количината на полнење се зголемува, т.е. се зголемува густината на влезниот воздух, со што се намалува загубата на полнење и се подобрува ефикасноста на моторот со внатрешно согорување. Сепак, ова исто така резултира со зголемување на температурата. Со ладилник за полнење на воздухот пред да влезете во моторот, може да се постигне понатамошно зголемување на количината на полнење во цилиндерот.

Суперполначот, кој ја има истата моќ како и основниот природно аспириран мотор, може да биде дизајниран со помало работно место и затоа помала тежина. Еден зборува Смалување.

Со полнење, законските пропишани гранични вредности на издувни гасови може подобро да се придржуваат.

Според Сименс, со намалување, т.е. наместо четири, само три цилиндри и наместо со директно вбризгување и турбо полнење, заштедите од 15% се реални.

Следното се однесува на дизел моторите:

Полнење со осцилирачка цевка
Турбонатполнење на издувниот гас
комбинирано полнење или резонантно полнење
механичко полнење (компресор)
Полнење на бран под притисок или полнење на компрекс
Конвертор на пулс

Исто така, се прави разлика помеѓу само-полнење (на пример, полнење со осцилирачка цевка) и надворешно полнење со дополнителна единица.

до турбополначот за издувни гасови (ATL)

за контрола на поттик на притисок

Зошто механичко полнење ?

Особено со бензинскиот мотор има предности во однос на АТЛ, бидејќи деловите што носат издувни гасови не мора да бидат изработени од скап материјал со висока температура. Волшебните делови може да се прицврстат на доволно големо растојание од жешките делови и затоа не можат да се загреваат. Од причини на ефикасност, турбината за издувни гасови треба да се инсталира што е можно поблиску до колекторот за издувни гасови. Ова предизвикува термички проблеми за другите соседни делови на моторот и поставува големи побарувања на дихтунзите на издувните гасови. Канал за издувни гасови на моторот на компресорот може да се дизајнира на ефикасен и ефтин начин.
Како дополнителен полнач во серија со ATL, сепак, компактен механички полнач може исто така да се користи разумно во дизел моторите за патнички автомобили.
Исто така, постојат предности за механичкиот полнач во дизел моторите со филтри за саѓи.

Видови механичко полнење - полнење со компресор:

За механичко натполнење на мотори со внатрешно согорување, главно се користат машини за ротирачки клип во дизајни со едно вратило и двојно вратило. Како и кај погоните на запчаниците (надворешни и внатрешни заби), се прави разлика помеѓу дизајни на надворешни и внатрешни оски во машините со двојно вратило. Во наједноставна форма, роторот се состои од кружен цилиндар, куќиштето се состои од кружна цилиндрична цевка, а елементот за одвојување помеѓу вшмукувачката комора и комората за притисок се состои од рамен слајд оптоварен со пружина.

Дизајнот на едно вратило може да се инсталира лесно и компактно во моторот со внатрешно согорување. Погонот може да се одвива и без појас или запчаници ако роторот се вози директно со крајот на коленестото вратило. Центрично симетричната постава на неколку ротори еден зад друг резултира со ниска пулсација, па дури и проток. Тоа е дизајн со две вратило, надворешна оска, навртувани корени, кој во моментов најчесто се користи во серија. Во продажниот пазар, исто така се користат механички и електрично управувано центрифугален компресор и компресор за завртки.

Предности и недостатоци на механичкиот натоварувач

Предности: управувано од мотор - може да се исклучи со магнетна спојка - брзо натрупување на притисокот на засилување - голем вртежен момент при мали брзини

Недостатоци: слаба вкупна ефикасност - трошоци за погон приближно 20 kW моќност на погонот, може да се зголеми само притисокот до 1,8 бари

Турбо и компресор

VW го комбинира компресорот со турбополначот во нивните модели TSI со цел да ги искористи двата система.

VW TSI турбо компресор

Подесување на моторот со полнење

Подесувањето (подобрување на моќноста и вртежниот момент на сериските мотори) со турбо полначи и компресори за издувни гасови е многу популарно и ефикасно. Наједноставната опција е „благо“ полнење со механички управувано, трајно подмачкани суперполначи до максимален притисок од 0,3 бари за зајакнување. Со точење со повисок притисок на зголемување и со тоа поголеми вредности на перформансите, ладилникот за полнење на воздухот, ладилникот за масло и приклучокот за подмачкување на моторот со суперполнач можат да се заштедат. Конверзијата ќе биде едноставна. Lifeивотниот век на натоварувачот и моторот ќе биде подолг. Подесувањето со турбополначот за издувни гасови има поголемо влијание врз моторот. Издувниот колектор на деловите на моторот, системот за издувни гасови и подмачкувањето на моторот се секогаш неопходни.

Термин: „турбодизел“

Бидејќи турбополначот за издувни гасови е стандардна верзија на најновите дизел мотори за патнички автомобили (достапни се само неколку дизел мотори со природен аспирација), овој термин се користи сè помалку во описот и ознаката на возилото. „Т“ за „турбо“, што се користеше толку често во минатото, се користи само ретко. Со ознаката заеднички шински дизел мотор (CDI или CR.) Речиси секогаш може да се претпостави дека во возилото е инсталиран дизел мотор со турбополнач за издувни гасови (турбодизел). Значи турбодизел со новиот систем за вбризгување на шините. Дури и со едноставниот „Д“ за дизелот (порано име за вшмукувачки дизел) мора да сметате со турбополнач за издувни гасови.

Вбризгување на вода со мотор со супер полнење?

Вбризгувањето на вода, кое обично се користи само за прилагодени мотори и тркачки мотори, ја користи големата топлина на испарување на водата. Попрскувајќи се на ладилникот за полнење на воздухот или во топол воздух по полначот, тој привлекува топлина од куќиштето и воздухот од полнењето додека испарува и предизвикува ладење. (Колку е поладно оптоварувањето, толку повеќе воздушна маса се вклопува во комората за согорување со ист волумен!) Ова не само што носи придобивки во перформансите, туку и (со нормален стил на возење) предности на потрошувачката и подобрување на емисијата (NOx).

Видови ладење на полнење на воздухот

Во секторот на возила (автомобили, камиони), претежно се користи ладење на воздухот (проток на воздух) - воздух (наполнет воздух). „Ладниот“ проток на воздух во споредба со полнежот на воздухот е насочен кон разменувач на топлина низ кој тече полнежниот воздух. Поскапиот ладилник за вода (вода за ладење на моторот) - воздух (воздух за полнење) е во пораст. Ефективно ладење може да се постигне тука само ако водата за ладење на моторот се олади пред да влезе во ладилникот за полнење на воздухот.

Извори на информации и слики: VW, Bugatti, Borg Warner, Wikipedia, Dipl. Ing. Haider,