Порше Кајан Турбо Чудовиште на диета - Ханделсблат
Полесен, поефикасен, подинамичен: Ова се главните карактеристики на новиот Porsche Cayenne, кој ќе биде достапен од дилерите од 8-ми мај денес. Кога се префрлија на втората генерација, Швабите зедоа предвид барем дел од критиките за прекумерна употреба во автомобилот и затоа го ставија густиот брод на диета. Но, новата е сè освен тенка.
dpa-infocom Хамбург. Кога се префрлија на втората генерација, Швабите зедоа во предвид барем дел од критиките за прекумерна употреба во автомобилот и затоа го ставија густиот брод на диета. Вистина е дека Саул сè уште не станува Павле на овој начин. Но, четиристотини фунти помалку тежина и до 23 проценти помалку потрошувачка се пристојна најава.
Новиот Cayenne е сè освен тенок: дизајнот веќе не е толку несмасен и наметлив. Но, меѓуоскиното растојание и должината на автомобилот дури се истегнати, а перформансите значително се зголемија со сите варијанти на моторот. Фактот дека сè уште е полесен се должи на потенки лимови и дарежливата употреба на алуминиум. И дека троши помалку, инженерите постигнаа со ревидирани мотори, нов осумстепен автоматски менувач и функција за старт-стоп.
Еманципација од братот близнак
Како и првиот Cayenne, и ова теренско возило беше развиено заедно со VW Touareg. Сепак, додека компаниите се приближуваа заедно во ова време, на производите дури им беше дозволено да се оддалечат. Cayenne не само однадвор е понезависен од порано со својата малку завиткана муцка, продорните светла, вклучително и LED дневни светла, широките колкови и кружниот заден дел. Внатре има едвај идентични делови освен лизгачкото задно седиште.
Внатре како спортски автомобил
Како што доликува на спортски автомобил, вие седнувате во кожни фотелји со ниска нога и станувате едно со вашиот автомобил. Задните клупи уживаат во просторијата за нозе што порасна со меѓуоскиното растојание. Господарите на товарот со нетрпение очекуваат 670 до 1780 литри простор за складирање. Но, возачот е цврсто прифатен од контролната табла и високата централна конзола, кои, како во „Панамера“, се протега далеку во просторијата и го прават секој пилот на „Луфтханза“ зелена од завист.
Еманципацијата од новата матична компанија продолжува под хаубата: Додека VW го вози зелениот бран и едноставно ги отстрани наметливите мотори од гамата, Cayenne е сè уште достапен со моќност V8. Секако, барем во нашиот дел од светот, повеќето клиенти ќе се одлучат за дизел V6 со моќност од 176 kW/240 PS, на кој му требаат само 7,4 литри (емисија на CO2 195 g/km) и вози слично на Touareg.
Хибрид за разумни возачи
И, ако сакате да бидете многу прогресивни, можете да го купите хибридниот погон, кој исто така се нуди заедно со VW, за најмалку 78.636 евра. Бидејќи со оваа комбинација на силен V6 супер-полна бензински мотор од 245 kW/333 PS и силен електромотор од 34 kW/47 PS, тивко може да се стрчате на кратки растојанија, да „плови“ по автобан до 160 км на час со исклучен мотор и да уживате во Бензинската пумпа има стандардна потрошувачка од 8,2 литри (СО2: 193 g/km). Но, ако сакате да уживате во вистинското чувство на Порше, треба да нарачате турбо од 368 kW/500 PS и покрај сите пророштва на пропаст.
Енергија како чекан за пареа
4.8 литарскиот мотор со директно вбризгување има моќ на чекан за пареа и ви овозможува да заборавите на 2,2 тони празна тежина при првиот гас. Како теренското возило да е лесно како пружина, до 700 Нм од моторот со осум цилиндри го врти Cayenne до 100 км на час за 4,7 секунди. Ова го прави турбото хорор на левата лента: каде што се тркала до 278 км на час Дури и спортски автомобили доброволно ја ослободуваат патеката. Но, бум не е брз само директно. Со спортска воздушна суспензија, пријатно директно управување, секакви електронски помагачи и секако стандардниот погон на сите четири тркала, турбо е дури и добар за да се сврти во свиоци и да трча лесно по тесните селски патишта.
Не можете да освоите ваква еколошка награда. Но, и покрај сите емоции, инженерите не ги заборавиле целосно емисиите. На крајот на краиштата, дури и најспортскиот модел работи со функција за старт-стоп и го користи осумстепениот автоматски менувач за ефикасно избор на брзина. Заедно со помалата тежина, ова е доволно за заштедена потрошувачка од 3,4 литри. Како и да е, сè уште има 11,5 литри (емисија на СО2 270 g/km) во листот со податоци, на кои треба да додадете експресно доплата од пет до десет литри.
Заклучок: задоцнета диета
Дури и ако Cayenne сè уште не е еко-автомобил, Porsche е на добар пат со промената на генерацијата. Диетата беше задоцнета, поекономичните мотори вклучително и дизелот одговараа на времето, а со хибрид Швабите дури маршираат напред. Како и да е, благодарение на моделите како Turbo, спортската фасцинација не паѓа на пат. Тоа е почит кон бескрупулозните познавачи, но со високата основна цена од 115.526 евра, многу од техниките за заштеда на другите модели се индиректно вклучени.