Практичен врв вертикално оптоварување во комбинација со камп приколка Сè за вертикално оптеретување со приколка
Тежината со која лентата за влечење се потпира на топчестата глава на влечното возило е вертикалното оптоварување. Тоа е една од најважните вредности кај приколките, бидејќи има влијание врз безбедноста при возење и носивоста.
Карван со една оска ја распределува својата тежина на три точки: тркалата, спојката на приколката на влечното возило или, неврзано, на потпорното тркало. Тежината со која лентата за влечење се потпира на топчестата глава на влечното возило е вертикалното оптоварување. Тој се додава на влечното возило, квази како товар, и е ограничен од производителот преку вредноста на максималното вертикално оптоварување. Оваа вредност треба да се бара во регистрацијата на возилото според точка 13.
Товарот на влечната лента е еден од најважните фактори за стабилноста на возењето во комбинација на приколка: Со оптоварување на влечната лента под 25 килограми, комбинацијата на приколка може да се дестабилизира 20 км/ч порано отколку со максимално оптоварување на влечната лента. Преголемиот товар на спојката го олеснува товарот на управувачот и, во случај на возила со погон на предните тркала, опасно на погонските тркала, што може да има долгорочни последици врз шасијата, спојката на приколката и задната оска.
Како по правило, потезите максимално дозволено вертикално оптоварување помеѓу 75 и 100 килограми, поради што влечното возило е често ограничувачки, односно одлучувачки фактор. Само во некои комбиња и џипови, дозволеното вертикално оптоварување понекогаш надминува 100 килограми. Во овие случаи, вертикалното оптоварување на лентата за влечење караван е одлучувачко, бидејќи тука има и максимално ограничување. Во повеќето случаи ова е 100 килограми. Накратко: долната од двете вредности го одредува максималното дозволено вертикално оптоварување.
Според законот, вертикалното оптоварување мора да биде најмалку четири проценти од вистинската тежина на приколката, но не повеќе од 25 килограми.
Во случај на истоварени приколки, вкупните товари мора да се распределат на таков начин што ќе се постигне вертикално оптоварување во дозволениот опсег. Клучот за ова е прет-центарот на гравитација (растојанието помеѓу центарот на гравитација на приколката и точката на контакт на тркалото). Со цел да се постигне доволно вертикално оптоварување дури и со празни карвани, оската обично е прицврстена зад центарот на гравитација.
„Колку треба да биде висок вертикалниот товар на празниот караван за да ја достигне вистинската вредност кога е натоварен?
Тоа многу зависи од планот на подот. Моделите со големи (креветни) кутии за складирање во лакот треба да имаат истовар на носот од 20 до 40 килограми, така што предниот дел може да се натовари без да се исече Стерн со голема тежина. Бидејќи колку повеќе товарите се оддалечени од оската, полошата стабилност на возењето станува полоша. Дури и со големо вертикално оптоварување. Ако ви останува уште носивост, можете да го користите и резервоарот за свежа вода за да го наместите товарот на лентата за влечење.
Вертикалното оптоварување е една од најважните вредности во карванот. Бидејќи има влијание врз безбедноста на возењето и носивоста.
Пример: На претходните тестови за возење во РАМОВОДИЈА, комбинацијата со товар на влечење од 25 килограми започна да сообраќа со нешто повеќе од 90 км на час. Со вертикалното оптоварување зголемено за 50 до 75 килограми, системот за стабилизација на приколката на влечното возило само интервенираше за да се стабилизира со 113 километри на час.
Често прашање за вертикалното оптоварување е таа Врска со вкупната маса. Следното се применува: Според регулативата на ЕУ бр. 1230 од 2012 година, само оптоварувањето на оската се смета за вкупната маса; вертикалното оптоварување се додава на влечното возило. Патем, ова е и начинот на кој се прават мерењата при полициските проверки. Истото важи и за технички дозволеното оптоварување на приколката: И тука, одлучувачко е само оптоварувањето на оската на приколката. Единствен исклучок: Ако дозволената вкупна маса на приколката е поголема од максималното оптоварување на приколката на влечното возило, карванот може да биде потежок од оптоварувањето на приколката на влечното возило за вертикалното оптоварување.
Вертикалното оптоварување ја ограничува носивоста на влечното возило за иста количина. Освен ако производителот на влечното возило не дозволи поголема вкупна тежина, вклучително и зголемено дозволено оптоварување на задната оска при влечење приколка. Ова е случај со некои германски брендови. Овој многу редок случај може да се препознае од записите во полето за слободен текст 22 (забелешки). На горниот дел од галеријата со слики ќе видите документ за регистрација на возило во кој се означени соодветните записи.
1. Одреди го вертикалното оптоварување со вертикалното оптоварување, специјалните или личните ваги
Во основа постојат два начина да се одреди вертикалното оптоварување: со еден Специјални или лични ваги или еден Потпорно тркало со интегрирана скала - ако караванот не е опремен со него како стандард. Балансното тркало за нос од Винтерхоф се користи најчесто (околу 60 евра во специјализирани продавници), што приближно го означува вертикалното оптоварување. Значи, не мора да се пресметува.
Важно е мерењето да се изврши во натоварена состојба и на држачот за топчеста глава. Потоа следува Мерење на висина во игра: Во сите наши тест формати, ние го мериме вертикалниот товар кога карванот е на ниво. Причина: Вредноста е полесно да се репродуцира на овој начин. За вас, сепак, важно е да се измери на вистинската висина на спојката на приколката. Бидејќи секој сантиметар нагоре и надолу од нултата позиција го намалува и зголемува вертикалното оптоварување. Патем: Висината на главата на топката над подот мора да биде помеѓу 350 и 420 милиметри, дури и кога е целосно натоварена.
Алко има премија-Тркало за поддршка во програмата чија Суспензија со уред за мерење е споен. Поради растојанието до спојката на приколката, прикажаната вредност не одговара на вертикалното оптоварување на главата на спојката. Формулата за утврдување на реалната вредност е во горната рубрика. Се применува и ако скалите за бања се стават директно под тркалото за нос. Специјалистичката трговија го нуди тркалото за поддршка на Alko за околу 149 евра.
Фактот дека отчитувањата одговараат на реалното, точно оптоварување на поддршката без конверзија, зборува во прилог на мерења со помош на скали. Ако не сакате да купите специјална скала за поддршка на тркалото, можете да добиете и точна Скали за бања помош. За да го направите ова, потребен ви е дрвен или метален стап што е доволно долг за да го држи карванот во хоризонтална положба на подните скали и да се држи во држачот за топчеста глава. Или во точната позиција во која всушност виси зад натовареното влечно возило. Бидејќи со секој сантиметар наклон нанапред, вертикалното оптоварување се зголемува без притоа карванот да биде силно натоварен на предната страна.
Скали за поддршка се достапни во (онлајн) каталозите или во продавниците на сите поголеми дилери на додатоци. Наједноставните пролетни салда чинат од десет, подобро 30 евра. Оние кои претпочитаат електронски уреди за мерење треба да вложат уште околу десет. Отсекувањето на вертикалното оптоварување е особено лесно со камионот за поддршка на Bluetooth од Sensotec. Ако тркалата на карванот се блокирани, тој делува како трета потпора. Тековното оптоварување на лентата за влечење може да се прочита од паметниот телефон во реално време за време на вчитувањето.
Патем: Висината на спојката влијае на вертикалното оптоварување. Најдобар резултат се добива кога ќе ја спарите натоварената комбинација еднаш, а потоа ќе ја користите висината на топчестата глава како водич за прилагодување на висината на скалите. Ова не е потребно со врвните скали на Рајхот. За време на мерењето, тој се заглавува помеѓу спојката на приколката и лентата за влечење. Скалите ја компензираат сопствената дополнителна висина додавајќи им тежина. Товарот за поддршка може да се скрати со верзијата Bluetooth на скалата прачка STB 150, бидејќи е уште попогодна затоа што не мора да се спојува. Кога е обезбеден караванот, може да се внесе и вчита внатрешноста, додека паметниот телефон ги прикажува промените предизвикани од преместување на одделни багаж.
2. Врска помеѓу вертикалното оптоварување и динамиката на возење
Вертикалното оптоварување на натоварениот караван секогаш треба да достигне максимална вредност. Бидејќи колку е поголем вертикалниот товар, толку е помала подложноста на карванот да се лула. Голем вертикален товар значи голема безбедност при возење. Во практични тестови откривме какво влијание има вертикалното оптоварување како дел од товарот врз однесувањето на возењето. Вертикалното оптоварување не е единствениот фактор во товарот, но дефинитивно е еден од најважните фактори за безбедно движење.
Со цел да покажеме колку е големо влијанието на товарот, а со тоа и на вертикалното оптоварување врз карактеристиките на возењето, бевме на затегнато-тест колосек со оптимално оптоварување (експеримент 1) и со неточен товар (експеримент 2). Критичната брзина (Вкрит) беше утврдена во неколку возачки тестови. До него се доаѓа кога нишалото предизвикано од нагло движење на управувачот повеќе не се распаѓа независно или станува посилно.
1-ви обид: Оптимално оптеретување, вертикално оптоварување на наведената граница
Со главната тежина на осовината и максималното вертикално оптоварување, критичната брзина е огромна 133 км на час. Во пракса, однесувањето на приколката во опсег до 100 км/ч е многу порешително. Тука, совршено исечениот тим блеска со многу непречено трчање, добродушни карактеристики на возење и високи резерви на безбедност.
2-ри обид: мало оптоварување, отворена спојка за спречување на ладење
Дури и со законско минимално оптоварување од 25 килограми, приколката не е навистина стабилна и има тенденција да нервозно осцилира. Критичната брзина е веќе достигната со 103 км на час. Сепак, тимот се однесува забележително немирно дури и при помала брзина.
Во пракса, оптималното оптеретување е тешко изводливо, бидејќи голем дел од просторот за складирање на градите на креветот и седиштата не е близу до оската. Заради ова имаме во едно трет обид оптоварување што е можно пореално се симулира со добро прилагодено оптоварување на влечната лента. Критичната брзина со оваа гарнитура е 115 км на час, а со тоа и најмалку 12 км на час поголема отколку со лошата поставеност на вториот обид за возење. Во областа на критична брзина, само храбриот чекор на сопирачките помага повторно да се смири примамливиот тим - доколку електрониката ESP веќе не ја презеде.