Предна оска
Документи
преземе и пренесе на рамката или телото со помош на суспензијата, силите и моментите што се појавуваат од интеракцијата на тркалата со патеката; дозволете промена на насоката на движење на автомобилот; за автомобили со погон на сите тркала или за оние организирани според решението „сите напред“, предната оска е и моторот, реализирајќи го преносот на протокот на моќност на моторот од надолжната трансмисија или секундарната вратило на менувачот.
Условите што мора да ги исполнува предната оска се:
да се обезбеди правилна кинематика на тркалата за време на осцилацијата на телото; да се обезбеди добра стабилност на воланите; да се обезбеди лесно ракување со автомобилот и што е можно помалку абење на гумите; да има мала сопствена тежина; да бидат доволно издржливи и безбедни за работа.
Конструктивно моторот на предната оска вклучува:
механизмите за пренесување на протокот на моќност до погонските тркала (главен менувач, диференцијал, планетни шахти, редуктор на тркала и центарски тркала); водечкиот механизам за преземање и пренесување на реактивните сили и моменти помеѓу тркалото и рамката или телото; оските и стожерите низ кои се артикулираат од механизмот за водење со можност за осцилација во не-хоризонтална рамнина, неопходни за промена на правецот на движење. Конструктивно немоторираната предна оска е поедноставена со елиминирање на механизмите за пренос на протокот на моќност на моторот.
Оската произведува мотори со независни роеви автомобили, при што спојките на потпирачките краци се изработуваат со еластична перница (кај елементите на каросеријата) и со споеви со запечатени топчести споеви (на рацете на оската). Центарот на предното тркало е поставен на два топчести лежишта (слика 3.1). Оската го прави моторот неподвижен. составен од два полу-зглобови артикулирани со независни роеви. Конструктивно, оваа оска произлегува од погонската оска што ги опремува автомобилите, немаат планетарни шахти. Вртежи на затегнување: вратило: - управувачки прачки. daNm 8,5; фиксирање на шипката против ролна. daNm 8; долните раце. daNm 1 1; надлактиците. daNm 10; ореви; - пониско прицврстување на амортизерите/или. daNm 6; горниот сферичен зглоб. daNm 5; долен сферичен зглоб. daNm 5; сферичен спој на управувачот. daNm 3,5; Преносливост. daNm 16; главата на crcmalierci daNm 4; фиксирање на прачката за издувни гасови. daNm 4; фиксирање на предниот амортизер на врвот. daNm 1,5; фиксирање на лежиштето на стабилизаторската лента лат. daNm 1,5; - фиксација на тркалото на тркалото
а - пресек; б - општ поглед; 1 - пролет: 2 - амортизер. 3 - внатрешна рака: 4 надлактица: 5 - предна стабилизаторска шипка: 6 - прачка за врзување: 7 - гума: 8 - вретено: 9 диск на сопирачката: 10 - планетарно вратило: 11 - раб: 12 - предна член: 13 - поврзувачка шипка управувачка опрема: 14 - управувачка кутија: 15 - долна сферична глава: 16 - горната сферична глава: 17 - оска на долната рака; 18 - оската на надлактицата
- Сл. 3.1. Предна оска и суспензија:
Агли на стабилност на тркалото: Име на агол (тип, 3.2) Агол на паѓање или агол на наклон на тркалото во попречната рамнина | cx) Агол на конвергенција или агол на наклон на тркалото во хоризонталната рамнина (y) Вредност 13O'3O '; Максималната разлика помеѓу десното и левото тркало е 45 'Позицијата на предната оска (слика 3.3) Полунатоварена D = 45 mm или H1-H2 = 80 истоварена (слика 3.3) - 9, 3) Прилагодувања Не прилагодувајте
Отворање 1. 4 мм за двата роеви (сите видови на DACIA) Конвергент 0. 3 монахиња за ДАЦИЈА 1304; 1307 4 Агол на лет или 33 () наклон на стожерот во надолжната рамнина на автомобилот []
Се прилагодува од главата на решетката
H5 - H2 = 20 cm H5 - H2 = 40 mm H5 - H2 = 60 mm H5 - H2 = 80 mm H5H2 = 100 mm (слика 3.3) Полу-натоварен агол на стабилност еднаков на двата наклони 23O '2 или на воланот; разлика D = 45 mm H1 - H2 = 80 mm од стожерот во максималната рамнина помеѓу левата страна и страничната (слика 3.3) попречно [| десно: 1
Прилагодлив од вратоврската. Вртењето на навртката одговара на промена на аголот за 20 'Не е прилагодливо
Сл. 3.2. Агли на стабилност на воланите: а - агол на пад: y - агол на конвергенција: - агол на бегство; - агол на стабилност: A, B - димензии што го одредуваат отворот на управувачките тркала (A - B = 1,4 mm).
- Димензии на гуми, гуми: Модел DACIA I) 1304 S. L D 1.307 S. 1. 1309; 1310 1305 1325 L Roi 5 .1 14 cu deport 48 4,5 x 3 5J 14 4,5 x 13 Pneuri 175 R 14 PR8 155 SR 13 165 R 14 (155 S 13) Circumferina 1920 25 1750 de1869 rulare (1750 [mm |) 1737 Инфлациски притисок [daN/cmp] Враќање во ладна маст 1,9 4,2 1,8 2,2 1,8 2 3 2
- Карактеристики на предната пролет: монахиња Тип DACIA 1310 берлин. вагон за автомобили, 1325, 1309 година
Дијаметар на серпентина 14,3 165/70 R 1 [mm]
Без бели дробови/под оптоварување 410/215 еа [mm |
Сл. 3.3. Позиција на заклучување на предната позиција: H1, H2, H5 и D се димензиите за предната позиција. пред да ги проверите и корегирате аглите за инсталирање на воланите H1 - растојание од центарот на тркалото до земјата; H2 оддалеченост од дното на страничниот член до земјата. Положба на заклучување на еластичните перничиња на рацете на суспензијата се соочува со Semincrcat D = 45 mm или H1 - H2. = 80mm Типот на предниот амортизер се идентификува според вредноста на димензијата H помеѓу потпорната плоча на пролетта и долниот крај на амортизерот (H = 161, H = 146):
Сл. 3.4. (Контрола на аголот на пад на: 1 - тркало; 2 - поддршка на проекторот; 3 - проектор; 4 - аголна скала 5 "; 5 - панел; на аголот на пад DACIA автомобилите не се обезбедени со уреди за корекција на аголот на пад, корекцијата може -се постигнува само со евентуална замена на деформираните елементи: потпирачи за раце, странични членови, држач за вретено, итн. 3.2.1.4 Проверка и корекција на порамнувањето на предните тркала Со цел, при тркалање, предните тркала да бидат порамнети, рамномерно распоредени на воланите При проверка на порамнувањето на предните тркала (сл. 3.5) операциите се завршени: ставете го автомобилот на грамофони, заклучете го педалот за сопирачката во активирана позиција: поставете го воланот така што управувачот е на средната точка (за Автомобилите DACIA користат држач од 65 мм); проекторите 1 се монтирани и центрирани на 2 предни тркала. Ориентирање на светлото место кон задниот дел; решетките 3 се поставени на бандажите на задните тркала: светлосните точки се доведуваат скалата на лево-десните решетки. мерење на линеарни големини n mm; нормално, индикациите за читање мора да бидат еднакви, со максимална разлика од лево надесно од 1 mm.
Сл. 3.5 Контрола за порамнување на лажно тркало: 1 - проектор. 2 - волани; 3 - дипломирани владетели.
Биди 3.6. Корекција на усогласување на воланот или агол на конвергенција y: ('- глава на решетката; Е заклучување на заклучување.
поставете ги телескопските прачки со линеарна скала во однос на автомобилот на растојание од 1850 mm и со фиксни ознаки на прачките од едната страна (отворот на шипката треба да биде ист) (слика 3.7): компресирајте ги полу-ударите додека автомобилот не е во позиција натоварено (димензија D = 7 mm - растојание од долниот дел на страничниот член до долниот дел на шипката на уредот за компресија (слика 3.3):
Сл. 3.7. Контрола на аголот на конвергенција y: I - телескопска лента; на - фиксна точка на крајот од лентата; 1б - линеарна скала; 2 - проектор; 3 светлосни точки 4 - предводени кралеви; 5 - рој директори. положбата на телескопската шипка под автомобилот е прилагодена така што индикаторскиот врв на самото место десно е на ознаката на главата на шипката: прочитајте ја вредноста на димензијата А (слика 3.2) на скалата на шипката поставена на левата страна (слика 3.7): автомобилот се движи напред на растојание еднакво на половина од обемот на тркалото, сè додека рефлекторите не паднат на б.