Преглед на гуми на Пирели 2017 година 40 км / ч поголема брзина на свиоци
од Роберт Зајверт
14.02.2017, 16:59 часот
Пирели ги претстави своите нови гуми за сезоната 2017 година. Едно е јасно: сè ќе се промени! Motorsport-Magazin.com ги обезбедува најважните информации.
Нешто навистина големо се очекува за Формула 1 во сезоната 2017: Новите гуми на Пирели целосно ги мешаат познатите обрасци. Широките панталони на снабдувачот на гуми имаат влијание врз развојот на болидите, брзините и стратегиите за трки - и може да доведат до големи изненадувања во Ф1.
Сè уште е нејасно колку всушност ќе биде влијанието на широките гуми. Претстојните тест возења во Барселона треба да дадат попрецизна слика. На презентацијата на Пирели, претставниците на медиумите добија добар преглед на фактот дека некои работи ќе се променат во Формула 1. Motorsport-Magazin.com беше присутен на пуштањето во употреба на гумите во Торино и ги состави најважните промени.
1. - Новите брзини
Факт е: времето на круг ќе падне благодарение на новите автомобили и гуми. Експертите во моментов се збунуваат околу точните бројки. Иако зголемената моќност обезбедува помала брзина на правците, автомобилите добиваат многу во свиоците. Автомобилите таму треба да возат побрзо околу 40 км/ч. Ова води до добивка во времето од околу три секунди во круг во споредба со претходната година. Во споредба со 2015 година, времињата треба да паднат за 5 секунди во круг - во зависност од карактеристиките на трасата.
„Кога разговарав со нашите момци, тоа беше помеѓу 2 и 6 секунди, во зависност од патеката“, изјави директорот на Пирели моторспорт Пол Хемери. Пресметка: колку повеќе свиоци и помалку правци, толку побрзо време на кругот. Хембери: „Патеките како Силверстоун ќе бидат многу интересни заради многуте свиоци со целосен гас“. Во секој случај, ќе биде тешко за возачите: Во свиоците, околу 1G повеќе треба да дејствуваат на телото отколку минатата сезона.
2. - Новите соединенија на гумите
Во сезоната 2017, Пирели повторно ќе лансира различни соединенија на гуми. Тие ќе се разликуваат во однесувањето - но не толку многу како порано. „Beе бидат поблиску заедно во однос на перформансите“, рече Хемери. "Нема да видиме разлика од 1,3 или 1,4 секунди. Очекуваме помалку од една секунда".
Општото абење на гумите - прво посакувано, а потоа мразено - исто така треба да се намали. Мешавините што целосно ќе пропаднат по две рунди веројатно повеќе нема да постојат. Коментирајќи ја минатата година, Хемери рече: "Ако автомобилите одат толку брзо како што очекуваме да бидат податоците, тоа ќе биде значително намалување. Но, не видовме колку енергија сега се става на гумите со новите автомобили. "
Поради многу неприкосновени, Пирели ги специфицира точните контингенти за гуми за првите пет трки од претстојната сезона. Новите гуми сè уште не се тестирани на тркачки автомобил 2017 година, па производителот на гуми сака да избегне непријатни изненадувања. Хембери истакна: "Она што изгледаше конзервативно во Монако минатата година, сега може да биде многу агресивно со добивка од 5 секунди. 5 секунди и 40 км на час се огромни!"
Соединенијата на гумите на прв поглед
| Ултрасофт | Супер меко | Меки | среден | Тешко |
| Австралија | П | Р. | Р. | |
| Кина | П | Р. | Р. | |
| Бахреин | П | Р. | Р. | |
| Русија | П | Р. | Р. |
П: Гума за квалификации номинирана од Пирели
Р.: Два групи гуми наведени од Пирели за трката
3. - Новите стратегии за тркање
Новите гуми природно имаат влијание врз стратегиите за трки на тимовите. Големиот покер за гуми веројатно повеќе нема да постои во иднина - затоа што гумите се трошат помалку, а различните соединенија не се веќе толку далеку одвоени. Вежбите за вештачко претекнување со тактички игри треба да се намалат. „Станува полесно“, веруваше Хемери. „Веруваме дека со помалку абење има помал простор за тимовите да добијат позиција со промена на гумата.
Точните вредности на абење и губење на гумите сè уште не се достапни. Првиот впечаток инженерите на Пирели го добија од тестовите со конвертираните автомобили, кои требаше да ги симулираат силите на тркачките автомобили во 2017 година. „За време на тестовите со Mule Cars, кои се побавни, видовме јасни разлики помеѓу 2016 година и новата генерација“, рече Хембери.
4. - Новите стилови на возење
Не само инженерите, туку и возачите треба да се прилагодат на новите правила. Автомобилите од 2017 година се очекува повторно да станат физички предизвикувачки. Поради посилните центрифугални сили во свиоците - до 1G разлика - возачите мораа да ја засилат обуката. Кривите на индивидуалните патеки сега нудат многу повеќе потенцијал, но поставуваат многу поголеми побарувања за возачите.
Хембери: "После симулаторните сесии, возачите рекоа дека бројот на свиоци со полн гас сега е многу поголем. Сите го користеа Силверстоун како пример. Од гледна точка на возачот, тоа дефинитивно треба да биде нов предизвик". Новото возачко искуство веќе ќе биде очигледно во Барселона. Свртете 3, долгиот свиок на десната рака, е кривата на парадата. „За прв пат по години ќе го поминеме со полн гас“, беше сигурен Хембери.
Правилото се менува за 2017 година:
| 2016 година | 2017 година | |
| Гуми | 245мм (напред) 325мм (заден) | 305мм (напред) 405мм (заден) |
| Суспензија | 1800мм | 2000мм |
| Предно крило | 1650мм | 1800мм |
| Задно крило | 750мм ширина/950мм висина | 950мм ширина/800мм висина |
| Дифузер | 125мм висина/1000мм ширина (започнува на задната оска) | 175мм висина/1050мм ширина (започнува 175мм пред задната оска) |
| Каросерија | Максимална ширина од 1400мм Минимална ширина од 1300мм | 1600 mm максимална ширина Минимална ширина од 1400мм |
| Тежина | 702 кг | 722 кг + приближно гуми 5 кг |
5. - Непознатите за тимовите
Пол Хембери го објави тоа со полно тело. Неговите зборови: „Не сакам да раскажувам бајки, но ова ќе биде една од најзначајните промени за Формула 1.“ Нови автомобили, нови гуми - ретко порано екипите се соочувале со поголеми странци - освен воведувањето на енергетските единици. Проблем што ќе се одолговлекува низ целата сезона: Тркачките тимови тешко можат да пристапат до постојните сетови на податоци.
Секоја рута станува нов предизвик, сесиите за обука се уште поважни за собирање нови податоци. „Какви било податоци што ги имаа, можат да бидат фрлени преку бродот“, рече Хембери. „Тие немаат податоци за маршрутата и не знаат како работи индивидуален автомобил на одредена површина.
Во текот на сезоната, тимовите можат да добијат предност со симулации, но првата половина од сезоната треба да биде особено возбудлива. Хембери: "Тоа е огромна промена. Но, тоа е исто така промена што на секој тим му дава потенцијал да развие предност и да се пласира на врвот. Мислам дека четири до пет тимови од средниот ред можат да го направат тоа Можеби има неколку луѓе кои смислија нешто паметно што може да нè изненади сите нас. Со вакви промени, обично има изненадувања “.
6. - Непознатите за Пирели
40 км на час поголема брзина на свиоци, околу 3 секунди заштедено време по круг, помалку застанувања во боксот, помалку абење на гумите, помалку гуми за прегревање - ова се столбовите на гумите на новата Формула 1. Но: Пирели, како тимови и експерти, се соочува со бројни непознати работи. Беше можно екстензивно да се тестираат новите гуми минатата сезона, но под несоодветни услови - не се помина ниту еден километар на автомобил од нова генерација.
Одамна е познато дека хибридните автомобили 2016/17 не се приближуваат до очекуваните вредности. Симулациите на компјутерот исто така помагаат само во ограничена мера и само даваат идеја за тоа со што ќе се соочат тимовите. „Немавме вистински автомобил за да ја завршиме последната работа за развој“, рече Хембери. "Мазгите автомобили помогнаа, но беа на 5 секунди од реалното темпо. Тоа е како тестирање за Формула 1 со болиди од ГП2".
Тест-погоните во Барселона ќе обезбедат дополнителни информации за однесувањето на гумите. Сепак, точните датуми не се очекуваат до почетокот на сезоната во Австралија. Ники Лауда неодамна изјави дека овој пат, еднаш, тимовите ќе ги стават своите карти на масата за време на тестирањето. Но, Хембери веруваше во ова само во ограничена мерка: „Се разбира дека добиваме вредности од Барселона, но имаме шампион на длабоко редење“.
Хемери заклучи: "Може да има нешто во правилата што им помага на тим или група на автомобили со технички развој. Никој што работи во Формула 1 не треба да претпоставува дека нема да има изненадувања. Имаме тука на крајот на краиштата, најталентираните инженери во светот. Со новите големини на гумите, има повеќе слобода “.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS