Преглед на перформанси на Тесла Модел 3. Блог зозо
Продолжувајќи ги напорите на семејството за електрификација/декарбонизација (започнати со Toyota RAV4 напролет), во ноември нарачав Tesla 3 Performance (заменувајќи го BMW M4) кој пристигна минатата недела. Ајде да видиме како е после 1.000 км за 6 дена.
Нарачка и испорака
Тест возење во локалната продавница, порачајте преку Интернет истиот ден. Процена на испорака декември - јануари 2020 година. На форумите луѓето чекаат 4-5 месеци, па не очекував да го видам до февруари. Но, прочитав дека можете да најдете еден на нивната веб-страница (Инвентар на Тесла) од откажана или одложена нарачка, па изгледав опсесивно (неколку пати на ден) и имав среќа. Тесла го одвои автомобилот од залиха и ја потврди испораката на почетокот на декември.
Надминување на мали проблеми со финансирање (преку трета страна), вистинската испорака беше добро организирана, поминав низ регистрација - проверка на автомобил - поставување сметка на телефон - поаѓање за помалку од 40 минути. Нема проблеми да известувате за автомобилот (со среќа повторно - многу членови на форумот пријавија разни неправилности, боја, погрешно поставени елементи и сл.).
Во тест возењето не си дозволив правилно да го притискам гасот, тоа беше момчето од продавницата со мене. Но, кога го сторив тоа, ми снема воздух во инсталацијата! Тоа е сосема поинакво, различно ниво од сè што сум пробал претходно (имав неколку прилично брзи модели во мојот живот)
Во суштина, тоа е премногу брзо за патиштата во Велика Британија и за мојата лиценца/паричник. Потребен е огромен напор на волја да не се влезе во првиот ров. Слично на мотоциклизмот (за познавачите). Бидејќи чувството не е дека оди добро, напротив, сè е многу мирно. Само бучавата од тркалање/ветер се зголемува во интензитет и тоа е единствениот начин да се заклучи брзината - и оваа способност се стекнува со текот на времето.
Вториот шок
Мислев дека нема да седи на кривините, како и М4 или Кајман (моите претходни автомобили), но погрешив. Потежок е од Мк со 100 кг, но целата тежина е на ниво на подот, тежиштето е многу помало. Исто така е погон на сите тркала и доаѓа со најдобрите гуми (Michelin Pilot Sport 4). Одличен е по свиоците, сè уште не сме ја достигнале границата за зафат на закривен пат.
Третиот шок
Потрошувачка - поголема од она што го имав прочитано на мрежата: 281,8kWh/km или 3,55km/kWh, но јас ја користев на максимални и на ниски температури (4-5 степени во просек). Сепак, направив табела со сите оптоварувања и трошоци (во Велика Британија мрежата Supercharger е 0,22 £/kW и дома ја наплаќам со 0,15 £/kW во моментот). Цената за 1.000 км е 51,43 фунти - М4 ќе ме чинеше најмалку 180 фунти. Кога ќе успеам да склучам договор од 0 .05/kWh ноќта ќе биде уште помала, имајќи предвид дека ќе наплаќам поголемиот дел од времето од дома.
Опсег на вознемиреност?
Сè уште немав. Два патишта подолги од 160 километри, автомобилот пресметува каде да застане за полнење, точките за полнење се скоро насекаде, а брзината на полнење е фантастична. Фатив 600 милји/час брзина на полнење (колку милји автономија наполнив за еден час), а со верзијата 3 брзината на полнење ќе надмине 1.000 милји на час. Ова значи дека постојките за полнење се максимум 40 минути (20 на крајот на краиштата се V3), а не непријатност.
Да потсетиме: автомобил со цена слична на нормален просечен баварски (не спорт! М4 е поскап), со ист капацитет на оптоварување (пространа), со многу повисоки перформанси (сто за 3,4 секунди) и трошоци (гориво и услуга) многу помала. Со најголема брзина на полнење на пазарот и со добро развиена мрежа за супер полнење, без да газиме на други електрични модели, освен на Tesla.
Одговорот е многу јасен: да, вреди, барем во Велика Британија. И ќе вреди долго време од сега, дури и ако BMW или други доаѓаат со сличен модел, мрежата за полнење сепак ќе биде многу поголема.
Ви благодариме што го прочитавте овој напис.
Ако сакате да го поддржите овој блог, купете претплата од 3 долари