Претекнување и одбрана на најдобрите дуели на сите времиња АВТО МОТОР УНД СПОРТ
Има сè помалку и помалку. Претекнувачки маневри на тркачката патека. Екстремната аеродинамика на автомобилите го отежнува возењето зад себе. Се сеќаваме на одличните маневри на претекнувања во историјата на ГП.
Денес се бројат маневрите за претекнување. Во 2016 година имало 998 на 21 трка. Широките автомобили дојдоа во 2017 година. Бројот на маневри за претекнување падна на 516 на 20 Гран при. Во изминатата сезона беше надминат 686 пати.
Одговорните разбраа. Но, дали го имате вистинскиот рецепт? Предното крило е помалку нерамен и поширок во 2019 година. Вентилацијата на предната сопирачка не смее повеќе да се користи како аеродинамички помагала. Премин на воздух низ предната оска е забранет. Намалени се можностите за контролирање на протокот со прегради.
Воздухот сега треба да се пренасочи во внатрешноста на предните тркала, а не надвор, затоа што потоа го удира автомобилот позади на висината на предното крило. Инженерите се сомневаат дека ФИА ќе го има посакуваниот успех со својот пакет мерки. „Tryе пробаме сè за да го испратиме лошиот воздух покрај автомобилот“, потврдува техничкиот директор на „Расинг Поинт“, Енди Грин.
Во 2009 година пропадна обидот да се олесни претекнувањето. Комисија од експерти составена од Педи Лоу, Рори Бирн и Пат Симондс веруваа дека решението го нашле во пошироките предни крилја и повисоките задни крилја. Всушност, проблемот само се влоши. Широките предни крилја најпрво ги охрабруваа аеродинамичарите да го насочуваат воздухот нанадвор.
Моќност на лизгавиот тек
Ако сакате да престигнете денес, потребна ви е делта од 0,5 до 1,5 секунди до возилото пред тоа, во зависност од маршрутата. Или тој мора веднаш да ја бара својата шанса. Колку подолго возите зад автомобил, толку повеќе губат гумите. Тогаш напаѓачот е казнет двапати. Тој има помал притисок и помалку стисок од гумата.
Гетин победи во Монца во 1971 година против сите правила на Монца.
Во минатото, возачите имаа поголеми шанси. Моќта на лизгањето беше дури и поголема од онаа на изгубената сила. Повеќето од маневрите за претекнување традиционално се одвиваа во Монца, кога „Автодром“ сè уште не беше поплочен со шикани. Раководството честопати се менуваше неколку пати во круг. Во последните неколку години пред да бидат инсталирани шиканите, тимовите ги тргнаа крилјата од болидите. Тие беа како картички. И затоа веќе не е толку подложен на турбуленции.
Напротив. Тогаш во Монца, правилото беше: кој води, губи. Бидејќи slipstream беше исто толку моќен како што е денес DRS. Во 1969 и 1971 година, сепак, трауизмот бил прекинат. Ieеки Стјуарт отиде во Параболика за последен пат како лидер во 1969 година и во секој случај победи: „Затоа што ја поставивме четвртата опрема така што јас само ја преминав целта. Мојот противник Јочен Риндт мораше повторно да се крене нагоре на патот до таму. “Во 1971 година, Питер Гетин се наметна пред Рони Петерсон при кочење на„ Параболика “. Тој остана во водство затоа што го освои својот Б.Р.М. Дванаесет цилиндри се свртеа над прагот на болка и прелетаа низ целта со помалку од еден метар пред март-косворт.
Зонта, Хакинен и Шумахер
Но, ние зборуваме за маневри на престигнување кои успеале. Има толку многу незаборавни справи на патеката што не можеме да ги наброиме сите тука. И, секако, многумина заборавија. 50-тите и 60-тите години заостануваат затоа што тогаш немаше преноси во живо на ТВ. Кој сакаше да види маневар на претекнување, мораше да биде таму. И тогаш на вистинското место.
Најпознатиот маневар за претекнување е веројатно оној кога Мика Хакинен и Михаел Шумахер го зедоа БАР-от на Рикардо Зонта под клешти во Спа 2000. Хакинен прелета покрај зелената површина од десната страна, Шумахер од левата страна. На крајот, Хакинен излезе на врвот. За среќа, Зонта остана на својата трага и за двајцата. Барем толку спектакуларен беше нападот на Најџел Менсел врз Герхард Бергер во 1990 година во кривата Пералтада на релација Мексико Сити. Менсел возбудено вознемирено напред и назад директно на Мекларен од Бергер, а потоа се реши на надворешната лента. Апсолутно воодушевуваше како Англичанецот го фрли своето Ферари во малку покачената крива на целта со 250 км на час.
Говорејќи за надворешната патека. Quesак Вилнев го изненади Михаел Шумахер во последниот агол на Есторил во 1996 година. Една година подоцна тој го изненади својот противник на Светскиот куп во Херез со непријателски контакт. "Јас закочив два метра подоцна од вообичаеното. Мајкл не го очекуваше тоа", се сеќава Вилнев. Маневарот го направи светски шампион. Исто така, нема да се заборави ниту релито изведбата на Нелсон Пике на премиерата во ФП Формула 1 во Будимпешта. Првиот обид да се престигне Аиртон Сена однадвор во првиот свиок пропадна. Сена повторно влета внатре на аголниот излез. Во вториот обид, Пикетс Вилијамс застана настрана толку што Сена веќе не можеше да контрира.
Вилнув наспроти Арноу
На ГП Англија 1987 година имаше дуел во финалето помеѓу возачите на Вилијамс Пике и Менсел. Менсел го изненади Бразилецот во Стоу Корнер. Силверстоун беше наопаку. Стефан Белоф го стисна Рене Арно во внатрешноста на кривата Мирабо на Гран при на дождот во Монте Карло во 1984 година. Тајрел се вклопи точно помеѓу Ферари и theидот. И ништо друго. Клеј Регацони го испушти Карлос Пејс на шиканот Вудкот во Силверстоун во 1975 година. Чудо е што Ферари и Брабам не допреа.
Мајка на сите дуели беше, се разбира, битката помеѓу lesил Вилнев и Рено Арно во последните три круга на францускиот GPП во 1979. Секој од десетте маневри на претекнување го заслужува тоа во Домот на славните. Како дуелот помеѓу Хуан Пабло Монтоја и Кими Ржиканен во Хокенхајм во 2002 година. Монтоја изврши прв напад врз Раиконен во фиба. BMW ја дозволи максималната брзина на Колумбија. Рамо до рамо, двајцата возеа добар километар до Сакскурве. Монтоја конечно го забави минатото таму. Исто толку траеше и маневарот за претекнување на Луис Хамилтон против Фернандо Алонсо на ГП Мексико 2017. Дуел помеѓу двајца исклучителни таленти, иако со нееднакво оружје. Хамилтон беше во Мерцедес, Алонсо во Мекларен.
Познатиот прв круг на Донингтон
Престигнувањето на надворешната лента беше специјалитет на Хуан Пабло Монтоја. Со тоа го донесе Михаел Шумахер на бела топлина. На Нирбургринг 2003 во свиокот Данлоп, во Спа 2004 во новата шиканска автобуска станица. Обидот во Имола во 2004 година не успеа. Шумахер се бранеше според сите правила на уметноста.
Славниот прв круг на Донингтон во 1993 година. Сена само го поминува Вендлингер.
ГП Јапонија 2005 година беше полн со спектакуларни промени на позицијата. Бидејќи Кими Рјиканен, Фернандо Алонсо и Михаел Шумахер заостануваа на почетната мрежа. Алонсо го престигна Шумахер од надворешната страна на кривината 130R. Раиконен го мина ianанкарло Фисичела во минимален простор на крајот од дома директно. Марк Вебер дури го турна Алонсо на тревата. Алонсо остана непоколеблив на бензинот.
Макс Верстапен измисли целосно нови линии во Интерлагос во 2016 година. Помина внатре, надвор, лево, десно. Тоа беше лекција за неговите постари колеги. Трките на дожд имаат свој шарм. Бидејќи одеднаш има повеќе од само една тркачка линија. Во 1993 година, Аиртон Сена возеше низ своите колеги во првиот круг на Европскиот GPП Слалом. Бразилецот ги мина Мајкл Андрети, Михаел Шумахер, Дејмон Хил и Ален Прост на четири километри. Тоа беше најпознатиот прв круг од возачот во историјата на ГП.
Наводно пресметаното возење Ален Прост има и две незаборавни маневри за претекнување во своето портфолио. Двајцата во Пол Рикард. Во 1988 година помина покрај соиграчот Сена. Сена мораше да се постави зад Минарди пред кривата Сигнас. Во slipstream, Мекларен изгуби сила. Сена стоеше настрана, но не можеше да се сврти надесно, бидејќи Прост се приближуваше со вишок. Класик измамен. Во 1990 година, Прост се прикраде на маршот на Иван Капели на излезот од брзата кривина Сигнас од 280 км на час и го измами патот покрај делот од десната кривина на Ле Беасет во внатрешната лента до победата.
Возбудувања во Ож Руж и Бланшимонт
Решавачкиот напад на Михаел Шумахер врз Jeanан Алеси на Европскиот GPП во 1995 година на Нирбургринг исто така беше акција во последен момент. Алеси возврати со рацете и нозете, но потоа мораше да го признае поразот од возачот на Бенетон во шиканот Ведол. Во својата прва победа на Ферари во Барселона во 1996 година, Шумахер возеше низ конкуренцијата под пороен дожд. Герхард Бергер, Jeanан Алеси, quesак Вилнев, сите тројца во само седум круга.
Eau Rouge е место каде што имате полни раце работа дури и сами. Во 2011 година Марк Вебер го помина Фернандо Алонсо со 300 км на час. Австралиецот се сеќава: „Беше навистина многу близу. Двајцата летавме кон Eau Rouge со активиран KERS. Се обидов да ја добијам внатрешната линија. Фернандо и јас сме многу искусни возачи и никој од нас не попушта лесно. Со таков маневар треба само да имате доверба дека вашиот противник нема да направи ништо глупаво. “На истата трка, Себастијан Фетел прелета покрај Мерцедесот на Нико Розберг во аголот Бланшимонт. Исто така возбуда со брзина од 300 км на час.
Не поминуваат сите маневри на претекнување без казни. Макс Верстапен го престигна Ферари на Раиконен во Остин во 2017 година по внатрешната лента на десната кривина од 250 км на час. Стјуардите се пожалија дека возачот на Ред Бул еднаш целосно ја напуштил патеката. Верстапен доби временска казна и беше исфрлен од подиумот. Себастијан Фетел го мина Валтери Ботас во свиокот 3 на Хунгароринг минатата сезона. За среќа, дискусиите останаа. Ова се маневрите за претекнување што навивачите сакаат да ги видат.
Еден маневар за претекнување дури доби име. „Потегот“ сепак не се случи во Формула 1. Алесандро Занарди се направи бесмртен на трката во ИндиКар во Лагуна Сеца во 1996 година кога го престигна Брајан Херта во свилената штица. Но, не мора секогаш да бидат успешни маневри за сопирање што остануваат во умот. Две од најдобрите трки досега биле Гран при на Сан Марино во 2005 и 2006 година. Еднаш Фернандо Алонсо им пркосеше на сите напади на Михаел Шумахер, следната година беше обратно. Тоа беше одбрана на највисоко ниво, како во araарама во 1981 година, кога Gilил Вилнев ги исфрли сите напади на quesак Лафите, Johnон Вотсон, Карлос Рутман и Елио де Анџелис за половина од трката. Така се раѓаат и легендите.
авто мотор и спорт ја слави 1000-годишнината Формула 1 трки оваа сезона со голема серија во 100 дела. Во дневното одбројување ви обезбедуваме возбудлива приказна и интересни видео одлики од историјата на премиерниот час. Сите претходни написи може да се најдат на нашата страница >> преглед за големата Гран при на годишнината.