Претплатните тарифи во Audi Ionity-Laden веќе не се скапи само со електричните автомобили Тесла
Драстичното зголемување на цената за спонтаните полначи на брзата CCS мрежа Ionity овој февруари предизвика бурни реакции. Пред тоа, возачите на Tesla Model 3 особено можеа да имаат корист од паушалната стапка од 8 евра за полнење, бидејќи овие електрични автомобили не само што имаат најголеми батерии, туку можат да користат и до 250 киловати моќност на јонит. Кога цената се искачи на огромни 79 центи на киловат час, се крена бес во круговите на Тесла затоа што Ionity е заедничко вложување на трите германски автомобилски компании кои им понудија на купувачите на своите електрични автомобили многу поевтино полнење CCS. Но, сега пристигнува нешто како компензаторна правда: Возачите на Ауди е-трон исто така мораат да плаќаат високи цени за јонска електрична енергија.
Градската тарифа не штеди со Ionity
Ова може да се види од тарифите на информативните страници за наплата на Ауди за е-трон. Соодветно на тоа, страшните 0,79 центи на киловат час (што значи скоро 16 евра трошоци за електрична енергија на 100 километри со потрошувачка од 20 kWh) важат и за возачите на е-трон кои само ја резервираат градската тарифа со Ауди. Гледано во изолација, не вреди, бидејќи плаќате цена од 0,79 центи дури и без картичка во Тесла или кој било друг електричен автомобил. Но, City-Abo нуди и бавно напојување со наизменична струја и брзо DC напојување, освен Ionity за паушална стапка помала од 10 евра.
Но, за да можете да наплаќате Ionity по ниска цена за киловат-час со договор со Audi, потребна ви е тарифа за транзит. Тоа чини 17,95 евра месечно, а потоа 0,31 цент за киловат час. Цената по единица тогаш приближно одговара на онаа на суперполначите на Тесла. Но, како и кај другите картички со основна такса, колку повеќе плаќате за киловат час, толку помалку ви треба. На крајот на краиштата, Ауди ќе се откаже од месечниот паушален износ „со вашиот нов Ауди е-трон“ една година.
Основната такса е лоша за Тесла
Одлуката на Ауди може да се сфати како знак дека прилагодувањата на цените за наплата на јони ќе се појават нагоре отколку надолу. Возачите на Тесла Модел 3 и веројатно сите други електрични автомобили веројатно би го посакале обратно, но како и да е, чекорот на можни поплаки за картелите поради ценовната политика на Јонит може да го одземе одлучувачкиот аргумент.
Сепак, сопствената картичка за полнење на Ауди обично не е најевтиниот начин да се добие јонска електрична енергија со голема брзина. Енергетската компанија Маингау продолжува да нуди стандардна тарифа од 0,35 евра за киловат час за Ionity. Сè додека постои, тоа е пред се од интерес на возачите на Tesla кои ретко сакаат или мораат да наплатуваат надвор од сопствената мрежа поради алтернативата Supercharger, што ја прави високата основна такса особено неповолна.