Приказната за нарачаните мотоцикли

Денес ве поканувам да глумите во филмот за нарачани мотоцикли, оние накит на две тркала што ги воодушевуваат и очите и слухот.

Овој излив доаѓа или со едногласно воодушевување или со презир кон помалку конвенционалниот пристап кога станува збор за парче облека, фризура или автомобил што го возите. Зошто да облечете едноставен фустан ако можете да закачите неколку додатоци само затоа што видовте на презентацијата не знам - кој познат дизајнер што „носи“? Или зошто да возите автомобил со стандардна опрема кога можете да го преминете прагот на работилницата за подесување што ќе го претвори во вашата долгоочекувана ракета?

Од друга страна, само за да ги претворат несреќните епизоди во „така и така“, настанаа необичните творци. Денес ве поканувам да играте во филмот на нарачани мотоцикли, оние накит на две тркала што ги воодушевуваат и очите и слухот.

Првата епизода се случила во 1902 година, кога Харолд „Мрсна“ Карслајк, смел инженер за своето време, тој гради The Dreadnought, комбинација на разни делови за автомобили, која сè уште постои и денес, во сопственост и одржувана од Vintage Motorcycle Club, клубот со 17.000 члена. Вистина е дека повеќе личеше на велосипед, вообичаена сличност со моторите во првите две децении на дваесеттиот век.

Се враќаме назад во 1933 година, кога Американското здружение на мотоцикли воведе ново правило на натпреварите според кое се потребни само каталошки мотоцикли да се користат на официјални настани. Конкурентите жедни за брзина почнуваат да ја елиминираат дополнителната тежина, компонентите за сечење или мелење, а навиката ја преземаат цивили, претставувајќи само чекор кон нов стил на прилагодување.

По Втората светска војна, повеќето американски војници кои се враќаа дома бараа ефтин превоз и уживаа во достапноста на старите воени мотоцикли кои им беа ставени на располагање за мали суми. Во обид да ја изразат својата личност и своите чувства потиснати од ужасите што ги живееле на предната страна, тие прибегнуваат кон разни гестови: тие ја растат косата, се конфигурираат и ги сликаат своите нови аквизиции спектакуларно, инспирирани од естетиката на персонализираните автомобили. Така се појавува поимот „обичај“ за прв пат.

Од другата страна на океанот, британските војници беа зафатени со обнова на уништената земја, отстапувајќи им на тинејџерите кои станаа „тркачи на кафулиња“: кафулињата стануваат почетна и завршна тема за оние кои се занимаваат само со надмоќ на брзината.

Примери? Тритон ги комбинира квалитетите на моторот Триумф на Нортон, или Норвин - ретка и скапа варијанта што носеше мотор на Винсент.

Со 50-тите, ние се движиме во нова фаза: тркалата стануваат сè поголеми, резервоарот за гориво е помал, се појавува се повеќе хром при изборот на корисници. Палетата на бои е исто така усогласена со рокенрол струјата и дефинитивно се наметнува поимот „Кустом Култура“, кој и денес има влијание. Цели мотори се расклопуваат само за да се обноват дел по дел во вистински декларации за уникатност.

Јавната слика за ваквите „делови“ конечно се искористува и зајакнува со објавувањето на „Easy Rider“ во 1969 година, кога тогашните млади Питер Фонда и Денис Хопер покажуваат до каде може да стигне трендот на обични мотоцикли.

70-тите донесоа пад на квалитетот на обичните мотоцикли, но исто така и на притисокот од Јапонија, која почнува да го чувствува се повеќе и повеќе неговото присуство.

„Streefighters“ се родени со својата привлечност од Спартан, со премалку надворешни огномети, но нагласувајќи го агресивниот изглед на натпреварувачки мотор.

Малите приватни гаражи вршат амбициозни проекти, имагинативно мешајќи ги постојните парчиња со оние произведени уникатно, од сопствените скици и имагинација.

Патување низ вакви гаражи ни го покажува и „Американскиот бакар“, документарниот филм кој над повеќе од 160 епизоди нè прави да разбереме (или да не прават сè повеќе и curубопитни, според случајот) страста и прецизноста на оние кои се одлучиле да создадат такви инженери.

Меѓу оние кои сакаат ризик од ваков вид (затоа што мислам дека постои и ризик да не знаат кога да престанат) имаат воспоставено меѓу познавачите неколку имиња кои го ставаат своето рамо до врвот на оваа индустрија.

Во Англија наоѓаме „Фабрика за автомобили“, кои победуваат паричка на едноставност и минуваат низ бројни графички фази до нивниот извоз во практичната верзија. Остануваме во Англија, каде што во Шефилд ги среќаваме луѓето од „Тркачи на кафулиња долу и надвор“, едни од најдобрите во Европа.

Ние се задржуваме малку во Европа и во Амстердам ја читаме најмалку интересната приказна за оние од „Нозем“. Тројцата пријатели „виновни“ за просперитетна деловна активност се впуштија во авантурата во нивниот живот, барајќи првенствено име што ќе ги застапува. Така настана „Нозема“ - всушност име на субкултура од 60-тите години во Амстердам што се однесуваше на младите бунтовници опремени во кожни јакни кои шетаа по улиците на градот со своите мотори, во изјава против моќта од тоа време.

Германија гордо ни предлага од Дијамантско ателје кои изјавуваат дека сакаат нивната работа да биде непредвидлива, да се разбие монотонијата на обичајните модели.

Летаме за Австралија за да ги запознаеме луѓето од „Две и Мачина“, кои размислувале за цел бизнис околу обичај мотоцикли, преку колекции на облека, даски за сурфање или кафулиња надвор од границите на нивната земја. Всушност, би можеле да се восхитуваме на нивната работа поблиску до Милано, каде посветената продавница или тематското кафуле ја раскажуваат приказната за брендот од сега па натаму.

Во друг дел од светот, во Тајван, Груби занаети тие ја земаат својата инспирација од графичкиот дизајн и уличната уметност за да ги увезат на свој начин за да завршат некои финални производи со индустриски воздух.

Иако повеќето модели се наменети за практична употреба, постојат и варијанти кои преку екстравагантноста и амбицијата на корисникот го најдоа своето удобно место само во гаражата, а тоа се само трофеи кои генерираат гордост, а не адреналин.

Веројатно следниот пат кога ќе слушнеме мотор на мотор како се врти или „гребе“ во сообраќајот или на семафор, ќе бидеме многу поискусни да погледнеме назад во восхит или iosубопитност отколку да кренеме обвинувачка веѓа на сопственикот.