Проект Еден развојен носач со финална единица за погон во тест работа
Развојот на хиперавтомобилот Мерцедес-АМГ Проект ОНЕ влегува во нова фаза и со тоа е сè поблизу до сериското производство: Неколку возила пред серија сега ги вршат своите брзи кругови во сопствениот центар за тестирање и технологија на Групацијата во Имендинген. Повеќето од тестирањата ги напуштаат тест клупите и сè повеќе се префрлаат на тест патеките. За прв пат, одговорните за проектот исто така го ослободија целосниот излез од повеќе од 735 kW (1.000 КС) од екстензивно електрифицираната и многу сложена хибридна погонска единица за возачки тестови.
Покрај програмата за динамичко тестирање и фино подесување на придвиженоста, активната аеродинамика е уште еден фокус на развојот. Комплексната интеракција на бројните активни компоненти како што се лугерите во предните браници или големото задно крило сега исто така ја потврдува неговата ефикасност надвор од тунелот за ветер Овозможете странична динамика.
Целта на користење на Проектот ОНЕ за да се постигне нова димензија на динамиката и перформансите на возењето за патно возило, а со тоа и да се постави пресвртница во автомобилската историја, затоа се доближува за Mercedes-AMG. Адаптацијата на целосната погонска единица Формула 1 за улично-легален хиперавтомобил, која покрај својата импресивна динамика на возење, треба да управува непречено со секојдневното работење и може да вози чисто електрично, беше огромен предизвик. Во многу области, како што е однесувањето на бучава, ова има Развојниот тим отвора нови терени со овој проект и со голема упорност и високо ниво на инженерство најде решенија подготвени за сериско производство.
Паралелно со обемните динамички тестови со проектните возила, развојот на ова уникатно хибридно возило од Mercedes-AMG продолжува и на локацијата Афалтербах. Различните системи на возила се ставаат низ нивните чекори на клупите за тестирање на моторот и на нашиот сопствен симулатор. Следниот чекор во обемната програма за тестирање и развој е веќе дефиниран: Перформансите на Проектот ОНЕ наскоро исто така ќе бидат тестирани на Нордшлаиф во Нирбургринг.
слични објави
Први официјални слики од новата Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Тимот Закспид изненадувачки победи на гостувањето кај Лаузицринг
Се продава нова црна серија SLS AMG
Може да се нарача година 20/2 за Maybach-GLS
Мерцедес-АМГ ГТ 3 во Лаузиц
Повеќе слики од црната серија Mercedes-AMG GT во Лаузиц
Задоволство од свеж воздух со E 53 Cabrio 4MATIC + од дотерувањето
АДАК ГТ Мастерс: Двоецот АМГ победи на саботната трка на Заксенринг
33 одговори
Мислев дека повеќе не доаѓа.
Откако долго време не прочитавте ништо за тоа.
Ова е исто така многу сложен проект. Главната работа на крајот е дека сè е правилно и правилно, и така очекувањата се зголемуваат ...
Честитки за секој што ќе добие еден.
Автомобилот веќе не одговара на тековното време. Ако автомобилот не дојде, ретко кој ќе биде заинтересиран. Исто е и со Формула 1. Јас сум редовен гледач од 1992 година. Не гледав трка во живо оваа сезона. Резимето на youtube со формула 1 е доволно ако се случи нешто интересно на трката. Сè има, време е. Сега Дајмлер треба да развие и лансира хиперавтомобил на е-автомобил, по можност со горивна ќелија слична на Hyperion XP-1. Тоа е добро за сликата на долг рок. За жал, времето се движи толку брзо што Дајмлер тешко може да го следи чекор.
Кој одредува што „припаѓа“ на времето?
Зошто Дајмлер е виновен ако другите натпреварувачи во Ф1 се премногу глупави за да бидат во чекор? Досадното мора да се припише на оние кои не работеле добро. Исто како и во Баерн, сите што го избираат се оние кои секогаш губат. Секогаш е виновен другиот.
Пазарот е регулиран со понудата и побарувачката. Зошто е тоа така? А, кој ќе ни го каже тоа? Ако секој автомобил има електричен погон утре, сè ќе пропадне. Енергијата за ова не може да се обезбеди со постојната инфраструктура. Производство на батерии, вид на енергија итн. Дури и не се сметаат во однос на СО2 ...
Јас лично не можам да направам ништо со моментално достапниот електротехника за автомобилски погони. И тие се далеку од тоа да бидат еколошки. Но, обичната толпа верува во сè што е во глупаво ... и особено овде, на блогот, сака да нескопосни апсурдни, научни теории. Седум џипови, број на цилиндри и не знам што друго.
Се чини како Мерцедес да постави тотално погрешни приоритети со суперавтомобилите, автоматското и електричното возење се темите, Мерцедес не свети.
Јас не го гледам тоа. Кој сака алатка за песна што се вози автономно? Со
Со батерии тешки тони, динамиката на возење е можна умерено, но не и во сферите на F1. Привлечноста на Ф1 погонот на патот е она што го прави овој хиперавтомобил, а тоа е единствено,
Категоријата на ОНЕ се нарекува хиперавтомобил и работи како автономно или електрично возење не играат улога таму. Ова е само за надолжна/попречна динамика и за тоа што е технички изводливо.
Па не сакам ниту едното ниту другото. И, во моето многу големо професионално и приватно опкружување, не познавам некој што го сака тоа.
Всушност веќе.
Промашен проект 1 не го спасува Дајмлер од Тесла!
Тесла е квалитативно под земја, техничките можности се измамени. И сите паѓаат на тоа ... Колку голема ќе биде негодувањето ако премиум снабдувач како Дајмлер со добро име испорача вакви глупости? Секој добро квалификуван производител на возила кој има идеја за оваа тема и детално гледа Тесла, знае што сакам да кажам. Во секој случај, Дајмлер не можеше да си дозволи да направи такво нешто. Можеби ќе потрае малку подолго, но подобро. Во сите погледи. Што, оние што паднаа на тоа, секако дека никогаш нема да го признаат. Наместо тоа, следи севкупен хит, од точно СЕГА.
Само. Дајмлер работи подобро и ресурсите на Проектот Еден не се засегнати.
Бога ми, сега има уште еден ученик на Тесла. Погледнете, Тесла во моментов не е ни на ниво на JLR во однос на производството. И, доколку Калифорнијците еден ден станат масовен производител на ла Toyota со околу 10 милиони возила, што секако може да се случи и не ми претставува проблем, сепак ќе останат „преостанатите“ 60 милиони единици од тортата на светскиот пазар. Значи, има повеќе од доволно фина торта за храна за Дајмлер и многу други производители.
Патем, исто така, затоа што многу соработници на храна ќе треба наскоро да се откажат или барем да држат диета за торти. Помислете на „Големата тројка“ од езерото Мичиген, оскудните остатоци од империјата Ањели во Торино, бавното поминување на „Опел“ - сега со многу делови од ППЕ на бродот ... - или јапонските лансирани добавувачи како „Субару“ или „Митсубиши“, кои дури и не успеаја понатаму да ги развиваат иконите неопходни за сликата à la Impreza STi или Lancer Evo на достоен начин со години.
Значи, има доволно за секого, Тесла никогаш нема да може да јаде толку торта.
Повторно: светски пазар 70 милиони, Тесла во моментов предвидува 400.000 автомобили за 2020 година.
Бидејќи целиот свет не ја сака истата работа, патем, некој воспоставен монопол на векот мораше да го научи тоа. Без оглед дали станува збор за Буба-Фолксваген, Хамбургер-Мекдоналдс или Ајфон-Епл: Откако ќе се достигне критичната маса, удира часот на алтернативи.
Фолксваген може да биде синоним за масовно произведен автомобил и Мекдоналдс за плескавицата. „Епл“ сè уште ги има сите медиумски возбудувања кога станува збор за паметните телефони - затоа што медиумите се сите fansубители на „Епл“; „Макинтош“, како и задолжителната QuarkXPress лиценца за ДТП, беше барем стандард во редакцијата во минатото - но секоја година паѓаше уделот на пазарот и продавачите како Хуавеи масовно ги добиваа своите производи и без никакви бројки од месијата како Jobобс или извади го Маск таму.
Илон Маск попрво треба да си даде навестување дали сепак му е потребна неговата личност; времето на главните гласови, кога Исус-Фгур го прогласува „Евангелието“ и ја придвижува публиката до екстатични занесни звуци - патем: 75% од сите вработени во компанијата, остатокот од луѓето се пријателски блогери и ВИП на навивачи, како што е добро познатото Доставувачи на пакети со норвешки дипломи за компјутерски науки ... - е при крај. И во отрезнувачки свет може да се затегне за чист шоу штанд како Тесла.
Да бидам јасен: За мене, автомобилите од Тесла се целосна катастрофа во однос на квалитетот, дизајнот, безбедноста и аспектите на животната средина!
Компанијата постои само затоа што е субвенционирана со милијарди од PayPal. (Всушност, треба да избегнувате PayPay директно.)
Всушност, јас сум ученик против Тесла. 🙂
Мојот коментар беше одговор на наводно неуспешната политика на Дајмлер. Јас го гледам Дајмлер како добро поставен во однос на полуавтономното возење и доколку проектот Прв беше скратен, немаше да има огромни ресурси на пр. Б. да се развиваат електрични автомобили побрзо и подобро.
Срамота е за долгиот текст што само наидува на отворени врати за мене.
Но, исто така: И покрај тоа, Тесла продава се повеќе автомобили. Peивотот на крајот ќе заврши.
Сепак, ниту Дајмлер не е совршен: Мојата А-класа има управувачки систем со асиметрични својства на управувачот уште од испораката, што не може да се поправи во фабриката. И тоа од пронаоѓачот на автомобилот.
И обратно, не треба да ве заслепуваат тековните фантазии. Тие во моментов продаваат 400k автомобили годишно и вредно инвестираат во капацитет - но ниту конкуренцијата не спие и растот веројатно нема да продолжи на ист начин. Тесла е иновативен, но не неколку точки се исто така презентирани како револуционерни и споделени од обожавателите само затоа што пишува Тесла (батерии, телематско осигурување на Тесла, итн.). И досега ништо не се возеше автономно.
Моментално ја гледам единствената вистинска предност во софтверот (но не и експлицитно во автоматскиот пилот). Останува да се види дали другите можат да стигнат таму доволно брзо. Во секој случај, убеден сум дека особено во премиум сегментот, освен раните усвојувачи (кои во моментов тешко наоѓаат нешто кај германските ОЕМ), стандардите за квалитет и понуденото во Тесла сè уште се разликуваат многу едни од други. Или накратко: ако купам автомобил за 60.000 €, очекувам да не врне дожд во багажникот.
@Marc S: Јас не се согласувам со ништо - само мислам дека не треба да се потпираш на тоа на страната на MB - затоа што останува зачудувачки што производителот кој сè уште го користеше Lotus'se во гаражи пред 10 години опремени со батерии за мобилни телефони, сега можат да произведуваат во големи серии - во неколку земји - и гарантирано ќе се подобруваат брзо и континуирано.
За самата Тесла, тоа беше многу поголем скок, многу позначаен понатамошен развој отколку едноставно додавање на повеќе новини во моделот С.
И како што реков, сегашната - неизмерно висока - проценка на пазарот се заснова на претпоставки од приближно 3 милиони продадени возила во 2023 година - ќе видиме ....
Јасно е дека, за разлика од минатото, ОЕМ одеднаш се повеќе се соочуваат со непушачите технологии. Кој не испорачува, го нема.
Мое лично мислење за ова: Тесла сепак е преценет и другите компании се отпишуваат прерано. Особено во однос на автопилотот. Како што велите, тоа ќе се види за неколку години.
Со споменатите теми, Мерцедес може да ги посрамоти другите „хобисти“. Мерцедес блеска кога станува збор за реални работи.
Извинете што воопшто не е точно. Кога станува збор за автономно возење, Дајмлер е далеку пред конкуренцијата.
Она што Тесла си го дозволува во истражувањето на границите и законодавството никогаш не можеше да се спроведе во Дајмлер, за среќа. Тесла се симна многу лесно во несреќите предизвикани автономно.
Дајмлер и европските брендови ќе беа распарчени во воздухот.
Добра поента. Со презентацијата на новата S-Class BR 223, ќе покажеме малку повеќе тука - толку многу треба да се спомене однапред.
Се надевам дека тука ќе се случи нешто кон ниво 3.
Нивото 3 е вклучено во барем една од следните серии на Мерцедес, со опција за ниво 4.
Вашата изјава е фундаментално погрешна! Немаше автономно предизвикани несреќи, туку несреќи предизвикани од човечка грешка додека беа активирани системите за помош. Тоа е клучна разлика. Одговорноста беше и е 100% со возачот. Доколку возачите ги следеа своите одговорности, можеа да ја избегнат несреќата интервенирајќи. Но, ако наместо тоа го читате весникот, пишувате вести или правите други работи без да го набудувате сообраќајот, тогаш не можете да видите приколка што стои или лежи преку лентата дури стотици метри однапред. Ако не бев секогаш внимателен со MB-то со целосен пакет за помош, ќе налетав директно на некои свиоци затоа што асистентот за управување едноставно се исклучува без претходно предупредување (приказ од зелена во сива).
Визуелно и, пред сè, технички неверојатно возило и кога АМГ управува со сложениот систем „погоден за секојдневна употреба“ ... почит. Но, дали ќе ја добие динамиката на Мекларен Сена и покрај огромниот напор или може да ја надмине, тој сè уште треба да докаже. Тој треба да ги има предусловите за ова.
Овој автомобил ОНЕ проект јасно припаѓа на оваа деценија на возила со согорување и заклучок на многу, многу славна хибридна ера F1.
Возилото (како неодамна негативно наградениот DUH GLS) ќе се вози во земји што нема да гледаат пад на моторите со согорување подолго време.
Исто така, правилно е дека таквите проекти како што е сега најавената HWAAG HYRACE со соодветна тркачка серија, мора да бидат развиени и тестирани таму, со што ќе се прескокне смешната ера на електрични батерии што е можно побрзо за да се заштити земјата!
Дали има информации за тоа како успеавте да го сторите тоа со брзина на мирување? Првично беше на 5.000 вртежи во минута, но затоа не беше квалификуван за одобрување.
Ажурирање: Додадено е официјалното видео на тест-погонот PROJECT ONE. (Видеото е домаќино од нас и е отприлика 140 МВ, можеби е потребно „претходно вчитување“.)
Кога ќе го видам новиот супер спортски автомобил T50 од Гордон Мареј и ќе прочитам за техничките детали (брз V12, екстремно лесна конструкција, рафинирана аеродинамика и покрај „чистиот“ дизајн), јас сум апсолутно воодушевен. Поради сложениот хибрид, „Еден“ веќе е изгубен во однос на тежината, а специфицираните интервали за ревизија на моторот се едноставно смешни и го намалуваат еколошкиот концепт на хибридот до апсурд ...
За жал, не го разбравте овој хибриден или овој вид хибридно возило.
Концептот за животна средина не е во преден план тука и не игра скоро никаква улога во спецификациите.
Целта е да се компензираат слабите точки на моторот со согорување со поддршка на електричниот погон и исто така да се поддржи.
Електричниот погон нема функција на возење без емисии, заштеда на гориво или што било друго. Неговата единствена цел е да ги зголеми перформансите.
Интервалите за ревизија се апсолутно добри за таков мотор со високи перформанси. Малку од 275 примероци некогаш ќе стават 50.000 км на часовникот. И тоа не е важно ниту за клиентите, бидејќи тоа не е дневната кучка што ја користите за да одите наутро во пекара. Тоа е возило кое во огромното мнозинство на случаи веројатно не ги минува ниту 1.000 км годишно.
Ниту еден инженер кој имал целосна слобода во развојот на супер спортски автомобил, никогаш не би дошол до идеја за користење хибриден погон. И во Формула 1, ова не беше „природен“ развој кон хибридните погони, туку едноставно политичка одлука да се препише ова со цел да се промовира темата и со возилата „Сеирен“. Затоа, кога користите хибриден погон, проблемот со животната средина секогаш има влијание, бидејќи во спротивно овој тип на погон воопшто не би се користел.
За каков автомобил се работи на видеото во секунда 8 што се снима? Ерлкониг? Не можам да видам Дефинитивно не е проект ЕДЕН
Не, тоа не е „ЕДЕН“. Се сомневам дека е R 232 - новата генерација на Mercedes-Benz SL. Но, не сум сигурен, но од задниот дел или од маскирна форма на моделот што приближно би стигнал таму.