Проект за престиж на Ердоган; Истанбулски канал; претставува огромни ризици
„Истанбулскиот канал“ е вештачки воден пат од Мраморното Море до Црното Море.
(Фото: слика алијанса/dpa)
„Истанбулскиот канал“ е вештачки воден пат од Мраморното Море до Црното Море.
(Фото: слика алијанса/dpa)
Ердоган со години сонуваше за „втор Босфор“. Сега турскиот претседател напредува во изградбата на контроверзниот „Истанбулски канал“, што може да има фатални последици по животната средина и населението. Опозицискиот градоначалник на метрополата протестира - но јасно е кој го има последниот збор.
Син и блескав, каналот меандри низ Истанбул, куќи стојат меѓу предните градини на брегот, едрилици и катамарани боб на марина. Треба да се изградат осум мостови и подземна железница под каналот. Машкиот глас, придружуван од музика, зборува за нова ера. Турското Министерство за животна средина го објави видеото, тој го илустрира „Истанбулскиот канал“ - вештачки воден пат од Мраморното Море до Црното Море, западно од познатиот Босфорски теснец. Изградбата се очекува да започне наскоро, да чини 75 милијарди турски лири (околу 10 милијарди евра) и да заврши за седум години.
Каналот е престижен проект на турскиот претседател Реџеп Таип Ердоган - оној што тој самиот го опишува како „луд“. Тој тоа го мисли на позитивен начин. Опозицискиот градоначалник на Истанбул и ривалот на Ердоган, Екрем Имамоглу, од друга страна, го споредува видеото со „холивудски филм“. Тој сака да ја спречи изградбата. Градоначалникот, инаку познат по својата намерна реторика, избира драстични зборови. Проектот претставува „катастрофа“ за Истанбул, „предавство“ и „убиство“ на 16-те милиони метрополи.
Експертите предупредуваат на непоправлива штета на екосистемот околу Истанбул и дека ќе бидат загрозени ресурсите со вода за пиење. Критичарите исто така ја обвинуваат владата дека рекламирала работа на мостовите што би требало да го преминуваат каналот среде кризата во Корона. Таа го води проектот напред, иако пандемијата ќе има негативни последици врз веќе болната економија. Последно, но не и најважно, каналот е и проектен екран за борба за моќ меѓу Ердоган и Имамоглу, за кој некои веќе тргуваат како можен претседателски кандидат.
Ердоган: „Вие не одлучувате!“
Ердоган го донесе прашањето за „Истанбулскиот канал“ на дневен ред во 2011 година кога беше премиер. Водениот пат е дел од низата амбициозни инфраструктурни проекти за Истанбул. Третиот мост над Босфор и мега аеродромот на северот од градот се веќе завршени. Тие треба да бидат поврзани со идниот канал со автопат. Се планира и јахта и пристаниште за контејнери, а по должината на каналот треба да се изгради нов град, според владата со околу 500 000 жители.
Гуркан Акгун, шеф на градската канцеларија за градежништво и урбанизам, го критикува создавањето на „остров“ помеѓу Босфор и новиот, паралелен канал во Истанбул, кој е исклучително подложен на земјотреси. Тој предупредува дека ова ја отежнува евакуацијата и логистичката поддршка во итни случаи. Како и да е, северниот дел на Истанбул всушност не треба да се гради, што беше забележано во таканаречениот мастер план во 2009 година. Градската администрација поднесе тужба и собра потписи против каналот.
Градоначалникот Имамоглу, кој е на функција околу една година, има мало влијание врз проектот. Турција е организирана како централна влада: Анкара одлучува. Покрај тоа, во градскиот парламент доминира владејачката партија на Ердоган, АКП. Ердоган во повеќе наврати појаснува кој, според него, е надлежен во земјата. Веќе на крајот на декември тој јасно му стави до знаење на Имамоглу: „Вие не одлучувате за Истанбулскиот канал, надлежноста да одлучува за тоа останува на мене“.
Контејнерските бродови стануваат безбедносен ризик
За контроверзниот воден пат се вели дека е долг 45 километри и широк 275 метри во најтесната точка, што го прави подолг и потесен од Босфорот, кој е долг околу 27 километри и широк 698 метри на најтесната точка. Владата тврди дека „Истанбулскиот канал“ е неопходен за олеснување на Босфорот. Бродскиот сообраќај континуирано се зголемува. Додека просечно 50.000 бродови го поминувале Босфорот годишно во моментот, тоа би можело да биде околу 86.000 во 2070 година, според проценката во извештајот за влијанието врз животната средина. Опозицијата се спротивставува на ова и вели дека бродскиот сообраќај се намалил во изминатите десет години.
Според статистичките податоци на Дирекцијата за крајбрежна безбедност, околу 51.400 бродови го преминале Босфорот во 2009 година, во споредба со само околу 41.100 во 2019 година - но тие стануваат сè поголеми и потешки. Бесплатното поминување низ Босфор за трговски бродови во мирно време е регулирано со Договорот од Монтре од 1936 година. Дури и ако бродовите не можат да бидат обврзани да го користат новиот канал, за кој се вели дека се наплаќа, владата е уверена.
Министерот за животна средина и град, Мурат Курум, во декември рече дека бродските компании ќе претпочитаат нов воден пат, бидејќи можат да избегнуваат време на чекање. Во 2019 година, бродовите требаше да чекаат околу 14 часа пред да влезат во Босфор, рече тој. Танкери со опасен товар дури 30 часа. За Курум „Истанбулскиот канал“ е проект кој го „штити“ Босфорот. Пред сè, бродовите со контејнери со опасен товар претставуваат безбедносен ризик. Во јануари Имамоглу и неговиот тим собраа експерти, претставници на медиуми и граѓани за работилница на каналот.
Willе мириса на скапани јајца
Градоначалникот ја обвини владата дека планира проект кој се заснова на „конкретни и приноси“, но не беше економичен. Имамоглу предупреди и на загубата на шумите, обработливите земјишта и водните ресурси. „Истанбулскиот канал“ треба да води низ два резервоари за вода: браната Сазлидере и дел од езерото Теркос. Според градот, двата акумулации опфаќаат околу третина од водоснабдувањето во Истанбул. Сазлидере се наоѓа среде зелени ливади, пастирите ги оставаат своите животни да пасат таму, уличните кучиња лутаат по брегот. Според сегашното планирање, голем дел од езерото треба да биде уништен.
Езерото Теркос ќе остане, но експерти како Селахатин Бејаз од Истанбулската комора на инженери за животна средина предупредуваат дека водата може да загади, а подземните води да станат премногу солени. Според градскиот орган за вода, побарувачката на вода во Истанбул во просек изнесувала околу 2,8 милиони кубни метри дневно во 2019 година. Владата тврди дека браната Мелен на истокот од истанбулската провинција Сакарија ги покрива повеќекратните потреби на градот. Урбанистичкиот планер Акгун сè уште смета дека проектот за каналот е „многу ризичен“. Ваквите планови се прават и покрај климатската криза и во време на се помали извори на вода за пиење и врнежи од дожд, критикува тој.
Истакнатиот морски истражувач и критичар на каналот, emalемал Сајдам, предупредува дека деликатната еколошка рамнотежа на Мраморното Море ќе биде уништена со новиот прилив. Дополнителна биомаса ќе се распадне и ќе се ослободи штетен водород сулфид - тој предвидува дека Истанбул ќе има мирис на скапани јајца. И покрај сите предупредувања, Ердоган се држи до планот. Тој го нарекува каналот „дело од светски ранг“. „Не е соодветно за Турција да мисли мала и да се однесува мало“, одговара тој на сомневачите и критичарите.