Проекти за бомбашки напади во Америка во среда; Јункерс Ју-390; Ресбоиу
Во последните написи во колумната во средата, зборував за два проекти за тенкови, па затоа овој пат помислив дека ќе ви понудам нешто поразлично, имено неколку зборови за иницијативата „Америка бомбардер“ и врв на категоријата „Јункерс ју-390“.
Како прво, да видиме како, кога и каде остануваме. Затоа сме во 1930-тите, поточно 1937 година, кога знаејќи ја опсесијата на Фирер да фрли неколку бомби врз симболите на американскиот просперитет во војната што ја подготвуваше за Германија, облакодерите во Newујорк му ги претставија дизајн на авион способен да го помине Атлантикот носејќи товар бомби и да се врати во Германија.
Месершмит Ме-264 „Бомбаш“
Месершмит Ме-264 беше наречен авион, но јас нема да зборувам за тоа денес, бидејќи на крајот, тој ќе ја исполнеше (ако беше произведен во повеќе од 3 примероци) улогата на извидувачки авиони (особено), наменети за поддршка на подморници кои работат во Атлантикот, а не како прекуокеански бомбардер.
Една година подоцна, самиот командант на Луфтвафе, Херман Геринг, јавно изјави дека би сакал неколку бомбардери способни да стигнат до Newујорк, повеќе да му нанесат удар на американскиот морал отколку што било друго ... Истиот херој на Воздухопловните сили на Првата светска војна се обидоа да го убедат Хитлер, особено околу 1941 година, да го поддржат развојот на бомбардер кој може да стигне до источниот брег, полетувајќи од Азорските Острови. Во тоа време, германските армии маршираа низ цела Европа, а Салазар беше многу пријателски расположен со Фирер, давајќи им под закуп на германските воздушни и поморски бази неопходни за кампањата на Атлантикот. Само две години подоцна ситуацијата ќе се промени, со разбирање за Азорските Острови, така што проектот на идниот бомбардер мораше да биде прилагоден за полетување од сè поограничената територија контролирана од Германците.
Дотогаш, сепак, во 1940 година, Луфтвафе ги замоли главните германски производители на авиони (Месершмит, Јункерс, Хајнкел, Фоке-Вулф, Браќа Хортен) да презентираат проекти насочени кон посакуваниот бомбардер. Тие претставија различни варијанти, некои пофантастични, некои пореални, за прекуокеански авиони, како што се Heinkel He 277, Junkers Ju 290, Messerschmitt Me 264, сите што треба да полетаат од Азорските Острови. Нивните планови, заедно со нивните цели (документ од 33 страници, отпечатен во 10 примероци), наводно му биле презентирани на Хитлер на 27 април 1942 година и се чини дека Фирер бил задоволен, нагласувајќи дека американска кампања за бомбардирање - би ги присилиле Американците да посветат противвоздушна артилериска единица на крајбрежните градови кои тогаш беа распоредени во Англија, што би ја олеснило задачата на Луфтвафе.
Дозволете ми да се сомневам, не во вистинитоста на информацијата (ми се чини веројатно дека Хитлер мислеше така), туку влијанието што би го имало преселувањето на противавионските батерии врз американските воени напори. Како што знаеме, на Американците не им недостасуваа ресурси и капацитет за производство, но Германците немаа!
Пологичен крај би бил бомбардирањето на погони за производство на авиони и опрема (лоцирани на некои локации насочени кон можно бомбардирање). Сепак, останува прашањето дали Германците беа во можност да одржат кампања за бомбардирање доволно силна за значително да влијаат на потенцијалот на Американците да градат авиони, што, повторно, се сомневам.
Еве некои од целите, според германскиот историчар Олаф Гролер, кој открил копија од документот во полскиот град Потсдам: Алуминиум Корп. на Америка - Алкоа, Тенеси; Масена, Newујорк; Рајт Аеронаутички Корп. - Патерсон, Newу erseyерси; Синсинати, Охајо; Авиони Прат и Витни - Источен Хартфорд, Конектикат; Алисон дивизија на Г.М. - Индијанаполис, Индијана; Hamilton Standard Corp. - Источен Хартфорд, Конектикат и Паукатак, Конектикат; Кертис Рајт Корп. - Бивер, Пенсилванија и Калдвел, Newу erseyерси; Erироскоп Спери - Бруклин, Newујорк; Рафинерија за криолит - Питсбург, Пенсилванија и рудник за криолит - Арсук, Гренланд; Американски автомобил и леарница - Бервик, Пенсилванија; Производство на колт - Хартфорд, Конектикат; Крајслер Корп. - Детроит, Мичиген; Алис-Чалмерс - Ла Порт, Индијана; Корнинг стакло работи - Корнинг, Newујорк; Бауш и Ломб - Рочестер, Newујорк.
Забележуваме, според тоа, дека Германците имаа намера да ја применат идејата за стратешко бомбардирање насочено кон ослабување на продуктивниот потенцијал на непријателот. Правилна стратегија во теорија, но нетипична за Германците, кои не биле следбеници на стратешките бомбардирања, за нив авијацијата имала улога на поддршка на копнените трупи и само во подружницата што имала други мисии.
Junkers Ju-390 „Amerikabomber“ над Newујорк
И за ова тие се одлучија, од презентираните проекти (Месершмит Ме-264, Фоке-Вулф Фв-300 - развиен врз основа на постојниот модел Fw-200, Focke Wulf Ta-400, Junkers Ju-390 и Heinkel He-277) варијантата Junkers Ju -390, подобрена верзија на Junkers 290.
Поточно, станува збор за Ju 290 со зголемена должина на крилото, за да се овозможи инсталирање на дополнителни мотори (ќе има корист од 6 мотори, по 3 на секое крило) и со исто така зголемен труп, за да има дополнително оптоварување бомби. Не беше заборавен ниту делот на одбраната од непријателските борбени авиони, но дизајнерите на новиот авион му дадоа 2 гнезда, секој со пар митралези со калибар 13 мм, плус 2 пиштоли со калибар 20 мм поставени над пилотската кабина и таков топ. прикачен на опашката на авионот.
Екипажот на бомбардерот требаше да се состои од 10 лица, број кој вклучува и пилоти и митралези и оператори на различни системи на бродот.
Новиот авион требаше да биде изграден во 3 верзии, едната со улога на транспортни летала (Јункерс Ју-390А), друга со функција на извидувачки авиони, со долг дострел што може да се опфатат големи области на Северен Атлантик ) и последно, стратешкиот бомбардер за кој зборувавме (Junkers Ju-390C).
За да се придвижи летачкиот astвер над главите на банкарите во Newујорк, Ju-390 би бил опремен со 6 BMW 801D радијални клипни мотори со по 1730 КС, што ќе обезбеди максимална брзина од околу 500 km/h и опсег од околу 9700 км. Таванот на летот се искачи на 6000 м. Тежината на авионот без товар беше околу 39,5 тони, а максималната тежина дозволена за полетување беше околу 75 тони. Должината на новите unkункери беше 34 м, а распонот на крилјата 50 м, на висина од приближ. 6,7 м.
Се чини дека првата верзија на Ju 390 V1 ќе извршеше неколку тестови на лет во октомври 1943 година и резултатите ќе ги поттикнеа надежите на поголемиот Луфтвафе, авионот ќе може, на пример, да полета откако патуваше на кратко растојание за неговата големина. Втората верзија (V2 - не размислувајте за истоимените ракети) беше тестирана во истиот месец и се вели дека одредени тестови се одвивале до почетокот на 1945 година.!
Германците никогаш не се предаваат! Покрај тоа, некаде кон крајот на 1943 година или почетокот на 1944 година, наводно, Луфтвафе нарачал серија од 26 авиони, но на крајот нарачката беше откажана (на 20 јуни 1944 година) за да се пренаменат изворите што треба да се распределат. да се користи за други поглавја, без целосно производство на еден авион, а до септември истата година погоните на Јункерс престанаа со секоја производна активност во врска со овој авион.
Како и да е, се чини дека на 29 јуни 1944 година, сметките на производителите ги добиле парите за 7 целосно произведени авиони. Дали е ова индикација за можноста дека мал број авиони може да се произведени? Засега останува мистерија.
Што се однесува до тестираните прототипови, нивната точна судбина е непозната, но познато е дека на 26 ноември 1943 година, верзијата V1 му беше претставена на Хитлер лично во Инстербург, Источна Прусија и во дневникот на тест пилотот „Јункерс“, Ханс-Јоаким Панчерц споменува дека, веднаш по неговото видување од страна на Хитлер, В1 бил пренесен во Прага, каде што извршил други тестови, до март 1944 година, вклучително и напојување во лет (.) После тоа, леталото пристигна во Десау во ноември, каде што беше демонтиран и конечно уништен во април 1945 година, за да не падне во рацете на Американците.
Ајде да разговараме малку за Junkers JU 390 V2. Откако се собра во Бернбург, ги изврши своите први тестови во октомври 1943 година, а неговата улога беше, како што реков, да биде поморски извидувачки авион. За ова, неговиот труп беше продолжен за 2,5 m за да се овозможи инсталирање на радарски систем FuG 200 Hohentwiel и 5 пиштоли MG151/20 (други извори зборуваат за 4 такви пиштоли и 3 митралези MG 131). За овој авион и за пробните летови што ги извршил, можеме да најдеме повеќе во дневниците на тест-пилотите Ајзерман (кој го одлетал во февруари 1945 година), Кеслер и От, кои тврдат дека летале со него во септември 1944 година, истовремено наведувајќи дека прототипот излезе на портата на фабриката во јуни истата година.
Се разбира, постојат многу легенди поврзани со JU-390. За ваков уред се вели дека прелетал над источниот брег, верзија која очигледно ја потврдил германски воен затвореник сослушан од Американците, кој вели дека авионот полетал од базата во Бордо, дека требало да носи борбени авиони. што ќе му се одземеше во случај на потреба (малку фантазија.), дека тој ќе носеше противбродски бомби Фриц Х (веродостојно) и не само.
Иако на темата можни летови до различни дестинации од кои беа напишани подалечни (Newујорк, Кејп Таун, fуфаундленд и сл.) Цели листи на хартија, во отсуство на каква било потврда (всушност, тестните пилоти од тој период се квалификуваат како невозможни изјави) тие написи и книги остануваат читања во тоалетот, така што нема да се осврнам тука.
Исто така, се зборува за разни други решенија што ги разгледувале Германците за да стигнат до источниот брег: помали авиони што ги носи поголема (Хакепак проект - хеинкел тој 177 мораше да носи Дорниер До 217 близу до американскиот брег за да го ослободи таму, авионот Дорние ќе биде напуштен по мисијата и неговиот екипаж ... добро, теоретски - не требаше да биде напуштен, но закрепнат од подморници што работат во оваа област; Даилмер-Бенц Проект Ц, кој требаше да се напушти. кои 5 или 6 авиони камикази Проект Е/Проект 6), разни решенија засновани на летачки бомби (како Ока) итн.
За овој проект беа заинтересирани и јапонските сојузници, а Јапонците есента 1944 година постигнаа договор со Германците за лиценцирано производство на JU-390A-1. Врз основа на овој договор, претставникот на јапонската империјална армија во преговорите, генерал-мајор Отани, на 28 февруари 1945 година доби во сопственост документи што содржат скици, технички спецификации итн.
Но, историјата не е едноставна како што понекогаш изгледа, и овој случај не е исклучок. Поточно, самото постоење на овој генерал Отани, споменато од руски историски извори, не е едногласно признаено, но се знае дека Американците пресретнале, во тоа време, пораки разменети со помош на дипломатски кодови (што Американците одамна ги дешифрираа, па дури и Јапонците знаеја ова) помеѓу јапонската амбасада во Берлин и централното патување на јапонската подморница И-52 за да се донесат генерал Котани и други патници од слична важност со Токио
Без разлика дали е точна или не приказната на генералот Котани/Отани, Јапонците не успеаја да го направат авионот.
И сега, накратко би се осврнал на корисноста на таков бомбардер. Искрено, се сомневам дека ќе имаше значително влијание врз војната. Можеби само на штета на Германија, парадоксално. Бидејќи, под претпоставка дека би можеле да стигнат до источниот брег, ќе мораше да произведат огромен број вакви авиони за да можат да влијаат на американската индустрија.
Компаративно, за да ја колена германската индустрија, сојузниците изградија десетици илјади авиони (Велика Британија - 7377 Ланкастер, 6178 Халифакс, итн., САД - 18482 Б24 Либератор, 12731 Б17, 3970 Б29, итн.), Да вклучуваат само дел од користени бомбардери, од кои голем дел беа соборени од Германците. Да не ги спомнувам борбените авиони и тие фрлија повеќе од 1.500.000 тони бомби.
За споредба, Германците направија 1169 Heinkel He 177A, приближно исто толку He 177B, 276 FW 200, 65 Junkers Ju 290 disp Диспропорцијата е очигледна, мислам.
На тоа додадете ја нафтената криза што Германија мораше да ја издржи, панерите беа поразени неколку пати поради недостаток на гориво. Сепак, до крајот на војната тие веќе користеа повеќе синтетичко масло - колку што можеа да произведат.
Единствената вистинска надеж за овој бомбардер би била носењето на нуклеарниот товар, а луѓето на Фирер теоретски можеле да го постигнат тоа, но тие беа спречени од британските командоси (кои потопија тежок воден транспорт, саботирајќи ги германските нуклеарни амбиции). ) и истиот недостаток на ресурси.
Тоа ако тој можеше да донесе нуклеарни бомби над американските градови, во што се сомневам повторно, затоа што момците од „Луфтвафе“ не успеаја да дизајнираат борбени авиони за придружба на „Јункерс 390“, а митралезите, па дури и топовите поставени на авиони, ретко пропаѓаа. се покажаа ефикасни.
Што се однесува до влијанието врз американскиот морал, тоа не ме убедува ниту мене. Да не заборавиме дека и Англичаните и Германците беа стврднати од непријателски бомбардирања отколку од деморализирани.
Како заклучок, единственото нешто што ќе добиеше од неколку облакодери во пламен ќе беше гордоста на Хитлер. И тоа е тоа.