Проф. Мајкл Фреба: Водород - важен столб на енергетската транзиција
Ноември 2019 година | „Снабдувањето со енергија од утре значително ќе се промени во споредба со денес. Со енергетската транзиција, во моментов доживуваме промена во енергетските системи “.
„Во моментов сме во фаза на транзиција од енергетски систем базиран на гориво во енергетски систем базиран на електрична енергија“, рече проф. Мајкл Фреба, дипломиран хемичар и истражувач на енергијата на Универзитетот во Хамбург, започнувајќи го своето предавање пред заинтересирана публика.
Настанот за предавање се одржа на 20 ноември 2019 година, на иницијатива и организација на локалната група BUND Reinbek/Wentorf и иницијативата за заштита на климата Сахсенвалд, поддржана од управата за заштита на климата на градот Reinbek, во големата сала за состаноци на градското собрание на Reinbek, која беше исполнета до последното место.
„Употребата на фосилни горива како јаглен, сурова нафта и природен гас за производство на енергија ќе се намали за 2050 година од 90% денес на околу 50% во корист на обновливи енергии како што се електрична енергија главно од енергијата на ветерот, фотоволтаиците и сончевата топлинска енергија“, продолжи проф. Фриба. „Кога ќе го претвориме нашето снабдување со енергија во обновливи извори на енергија, ќе генерираме релативно големи количини на електрична енергија во иднина. Бидејќи сите не можат да се користат веднаш, зачувувањето на електрична енергија е од суштинско значење. ”Енергијата може да се складира на многу различни начини: литиум-јонската батерија е добро прилагодена за мали количини на енергија, на пример, водородот (H2) е посоодветен за поголеми количини среден.
„Аспектот на заштита на климата во однос на декарбонизацијата секогаш мора да се земе предвид во идните размислувања“, вели проф. Фреба. „На долг рок, водородот не треба да се произведува од природен гас како што беше во минатото, туку со помош на обновливи енергии (на пр. Електрична енергија од ветер) од вода со употреба на електролиза, така што ќе може да се постигне целта за заштита на климата за намалување на емисиите на СО2.“ Електролизата на водата е посебен процес, во која водата се дели на неговите компоненти водород и кислород. Со нивна помош може да се произведе 1 кг многу чист H2 од 9 литри вода, што е доволно за патување со автомобил од 100 км. Цената за 1 кг H2 е 9,50 €, цена која произволно ја утврдија политичарите, трошоците за производство се само околу половина.
За да може повторно да се користи зачуваната енергија од водородот, се користи горивната ќелија. Во принцип, тоа е обратен процес на електролиза: водород и кислород произведуваат вода, електрична енергија и топлина. „Но, не грижете се, процесот е различен од добро познатата реакција на оксихидроген“, рече проф. Фреба, уверувајќи ја публиката. Во секој случај, има доволно искуство во ракување со запаливи и експлозивни гасови и течности, само помислете на природен гас или бензин. Водородот може да се транспортира во камиони или како гас под притисок или како длабоко замрзната течност. Вештачки создадени шуплини во солени куполи (солени пештери), како што веќе долго време се користат во САД, се идеални за складирање на водород.
Друг често користен медиум за складирање на електрична енергија, исто така во областа на електромобилноста, е литиум-јонска батерија, која е погодна за складирање на помали количини на енергија. Поради употребениот кобалт, меѓу другото, оваа батерија е релативно тешка. За жал, тие не можат да се направат големи колку што сакате, така што нивниот капацитет е доволен само за кратки патувања. Друг недостаток на литиумската батерија е проблемот со суровините. Некои елементи како што се индиум, германиум и галиум повеќе нема да бидат достапни за околу 50 години. Литиум и кобалт исто така се веќе на црвената листа. Во моментов се вршат истражувања за развој на литиум-сулфур и метал-воздух батерии, кои би можеле да имаат значително поголеми капацитети.
И автомобилите базирани на батерии и моделите базирани на горивни ќелии се достапни на пазарот за нашата мобилност. Автомобил управуван со батерии има опсег од приближно 300 км по полнење од половина час на станицата за брзо полнење (или до 14 часа во штекер за домаќинство), автомобилот со горивни ќелии има опсег од 3 до 5 минути водородната пумпа има опсег од приближно 500 км. Сепак, мрежата на станици за полнење со водород во Германија само што се поставува. „Во иднина ќе има различни погони за различни области на примена“, така што прогнозата на проф. Фраба. „За подвижност, паралелно се потребни батерии за кратки растојанија и горивни ќелии за големи растојанија, како и за тежок транспорт.
Во своето предавање, проф. Фроба ги покажа предностите и недостатоците, како и границите на различните енергетски системи и типовите на погон во подвижноста и јасно стави до знаење дека водородот е идеален носител на енергија. За жал, германската автомобилска индустрија досега ги игнорираше придобивките. Во азиските земји тие се многу понапред. Се проценува дека за две години ќе можеме да купиме и повеќе автомобили на водороден погон од нас.
Обемни и бројни прашања и придонеси во дискусиите од многу заинтересираната и во некои случаи добро информирана публика придонесоа за сеопфатен успешен настан.