Производството во Русија Москва ги принудува странските корпорации да основаат фабрики - WiWo
Русија принудува се повеќе странски компании да градат свои погони на самото место. Некои германски корпорации веќе започнаа.
Путин
Извор: Слика сојуз/dpa
Вака на Русите им се допаѓа премиерот со ракави во кошула: на воланот на светло жолтата Лада Калина Спорт, Владимир Путин побрза низ Далечниот исток на крајот на август, што е добра 2500 километри за три дена. На патот од Владивосток кон сибирскиот град Чита, тој дејствува приземјето со тоа што го наполни со гориво малиот автомобил од руското производство и прави пауза во камион со долг пат - секогаш придружуван од рачни избрани новинари.
Путин се става во центарот на вниманието како производител од Москва. На патот тој дава политички изјави во стакато. Исто така, вреди да ги слушаат странските инвеститори. Некаде во близина на Хабаровск, Путин најави уште едно зголемување на тарифите за увезени нови и користени автомобили со 130 км на час. „Сè уште не сме членка на СЗО, можеме да си го дозволиме тоа“, шушка Путин, сугерирајќи дека пристапувањето на Русија во Светската трговска организација не се очекува во скоро време.
Заканата на Путин се вклопува во концептот на економска политика, кој станува сè појасен: Русија ги затвора вратите. Со пакет мерки на протекционизам, владата ги принудува странските инвеститори да инвестираат локално. Оние кои сакаат да заработат пари од раст, според пресметката, треба да инвестираат локално и да градат или да купуваат растенија, да создаваат работни места и да користат локални добавувачи.
Се очекуваат заострени услови за увоз
Германските корпорации како Сименс и Фолксваген се негодно вклучени. Но, ова не вреди во сите индустрии. За добавувачи на автомобили како што се Бош или Шефлер, бројките за продажба дури и на локацијата VW во Калуга, каде што се населија неколку производители на автомобили, се премали за да може да се исплати производството на самото место. Фармацевтските компании како „Баер здравство“ може да продадат многу лекови на 142 милиони Руси. Но, таблетите се мали и лесни за транспорт - всушност не мора да градите фабрика за нив. И за многу средни компании, пазарот е премал и инвестициите се прескапи за локализацијата да биде исплатлива.
Политиката на Путин длабоко ги нарушува стратегиите за инвеститори. Досега тие главно гледаа на Русија како на извозен пазар. Сега тие треба да додадат вредност на локално ниво. „Очекуваме условите за увоз постепено да се заоструваат во многу индустрии“, вели Евалд Крајд, шеф на московската канцеларија на Бостонската консултантска група (БЦГ). „Секој што сака да биде успешен во Русија на долг рок, сега треба да провери дали има смисла да се инвестира локално.
Купи или изгради
Неколку германски корпорации веќе започнаа да го прават ова: Баер во моментов го истражува рускиот пазар за преземања, а за дискусија е и изградбата на фабрика. Континентал размислува за изградба на фабрика за гуми.
Во групата VW има симулациони игри за двојно зголемување на капацитетот на фабриката и за изградба на некои модели од рускиот производител ГАЗ во Нижни Новгород. Дајмлер исто така планира производство на договори таму. Покрај тоа, Швабите купија во рускиот производител на камиони Камаз, чии производствени линии наскоро ќе возат германски камиони.
Засега нема идеално решение за локализација. VW изгради на самото зелено поле, но очајно бараше квалификуван персонал повторно и повторно. Сименс се потпира на заеднички вложувања, особено во бизнисот со железничка технологија, иако компанијата со седиште во Минхен веќе ги изгоре прстите во Русија: пред три години, преземањето на мнозинството во производителот на турбини Power Machines не успеа поради политички отпор. Е.Он се обложува на преземање, но профитабилноста на нејзината руска подружница ОГК-4 стои или паѓа со зголемувањето на цената на електричната енергија, за што одлучува непостојаната политика.
Русија воз
Извор: Слика сојуз/dpa
Како и да е, изгледите за германските компании во гигантската Руска империја се примамливи: Меѓународниот монетарен фонд очекува раст од 4,25 проценти оваа година. А, тоа се должи помалку на извозот на суровини отколку на домашната потрошувачка: потрошувачите купуваат автомобили и реновираат куќи. Компаниите ставаат огромна потреба за обновување, што сè повеќе се изразува во конкретни инвестиции.
Сепак, пазарните експерти предупредуваат на брза одлука: „Локализацијата нема смисла во секоја индустрија“, вели консултантот на БЦГ, Крајд: „Помалиот фармацевтски производител што произведува само за рускиот пазар, треба да го работи својот систем со основно оптоварување една недела месечно. Тоа веројатно би било доволно за да се задоволат локалните потреби “.
Извозот од Русија назад во Германија е непривлечен во поглед на комплицираното царинење. Покрај тоа, нивото на производство во повеќето индустрии сè уште не е на западноевропско ниво. Во секој случај, производството во Русија не е ефтин потфат: добрите инженери не чинат многу помалку отколку во Волфсбург или Минхен, додека флуктуацијата е многу поголема. Покрај тоа, средствата за производство и голем дел од залихите треба да се увезат од Германија на голем трошок, што исто така ги зголемува трошоците.
Нерамна структура на фабрика
„Русија апсолутно не е земја со ниски плати“, вели Дитмар Корзеква. Претставникот на групацијата VW за Русија живее во Калуга, каде што компанијата со седиште во Волфсбург произведува од ноември 2007 година. Во новата руска „Автостат“, VW може да гради 150.000 возила секоја година. „Ако пазарот го бара тоа, можеме да го удвоиме капацитетот во секое време“, ветува Корзеква. Но, досега се искористени само две третини од капацитетот на постојната централа.
Фолксваген е одличен пример за успешна локализација во Русија. Бидејќи фабриката работи и работи, компанијата со седиште во Волфсбург го удвои својот удел на пазарот, на моментално 7,4 проценти. Но, фабричката конструкција беше трнлив: VW постојано имаше проблеми со наоѓање добро обучен персонал, особено затоа што други производители на возила, како што се Peugeot-Citroën, Volvo и производителот на земјоделски машини John Deere, беа на лице место. Расположливите работници користеле да градат резервоари или ладилници. За да ги научи како да градат автомобили, VW мораше да испрати 200 високо платени квалификувани работници од Германија, Чешка и Шпанија на моменти. Повеќето од нив се уште и денес.
Овие проблеми изгледаат на половина пат под контрола. Корзеква сега стравува дека владата ќе го заостри Указот 166, со кој се утврдуваат таканаречените одредби за „локална содржина“ за автомобилската индустрија. Во моментов, VW треба да добие 30 проценти од целата залихи во Русија, остатокот доаѓа од добавувачи во Германија или од западноевропските постројки.
Плановите уништени
Министерот за индустрија Виктор Христенко, стар вид на Путин, сега размислува да го зголеми процентот на локално произведени производи и поблиску да ја дефинира „локалната содржина“. Деталите се сè уште нејасни. Но, едно е сигурно: ако производителите на автомобили не ги почитуваат барањата за локализација, тие можат да ги изгубат даночните предности и да останат надвор од владините тендери.
Листови, стакла, пластика, седишта - во ред, вели Корзеква, тој може да добие вакво нешто во Русија. Менувачи, електроника и оски треба да доаѓаат од Германија, ве молам, бидејќи Русите сè уште не биле во можност сами да произведуваат технички посложени производи. „Beе поминат години пред Русија да има ефикасна индустрија за снабдувачи, како што ја разбираме“, вели менаџерот на автомобили. Не барем поради ова, неодамна беа разбиени плановите за локално производство на модели од подружницата на VW, Audi, по пробната фаза.
Шефот на Лемкен, Франц-Георг фон Бус, исто така, отвори локација во Русија. Производителот на земјоделски машини од Северна Рајна-Вестфалијански Алпи има уреди кои се сервисираат во својата нова сала во областа Калуга, но во зависност од состојбата на пазарот, може да произведува и таму. „Сè зависи од тоа што друго можеме да очекуваме во однос на регулативата“, вели Бусе.
И тој сака нешто страшно: Даватели на земјоделска технологија, како што е Росагромаш, лобираат многу, така што само инвестициите од руски компании се субвенционирани од државата. Досега државната банка „Росагролизинг“ презеде камата за заеми за нови земјоделски машини со цел да се зголеми продажбата. Но, ниту производителот Клас од градот Харсевинкел во источен Вестфалија, кој има руска подружница за производство во Краснодар, не ги добива садовите со месо за промоција на инвестициите. Клас е германска компанија во Русија, а не руска.
Дефиницијата за тоа што е руска компанија е често нејасна. Сименс сака да формира заеднички вложувања за да избегне такви проблеми. Компанијата со седиште во Минхен моментално работи со фабрика за локомотива на планините Урал со својот руски партнер Синара. Таму се изградени 221 локомотива. Во исто време, околу Санкт Петербург се гради фабрика за производство на погонска технологија.
Руски протекционизам
За заедничките вложувања да бидат успешни во Русија, потребен ви е добар партнер или политичка поддршка - шефот на Сименс, Питер Лошер ги има и двете.
Лошер го презеде водството: Сименс гради фабрика за трансформатори во структурно слабиот Воронеж близу Украина. Во Перм на Урал, Германците произведуваат компресори на гас заедно со Искра-Авигаз. Земени заедно, Сименс не вложува дури 100 милиони евра - мала сума за компанијата. Но, Сименс создава околу 500 работни места и ја купува довербата на Путин. Тој му се заблагодари со тоа што на шефот на руската државна железница Р RД му даде зелено светло да даде налози во железничката поделба на Сименс вредни милијарди, што рускиот конкурент Трансмаш би сакал да ги добие.
Лошер во моментов е омилен кај Путин меѓу германските инвеститори. Среде криза, тој го заокружи одборот на Сименс во Москва и вети инвестиции што сега ги спроведува. Начинот на кој Лошер јавно ја поставува својата доверба во Русија, речиси потсетува на ПР-шоуто на Путин.