Railелезничкиот сообраќај на Новиот пат на свилата - зенитот веќе е надминат
[InterRail Holding AG] - Од една страна, протокот на стоки на Новиот пат на свилата рапидно се зголеми, што е потврдено со значителното зголемување на блоковите возови на трасата во текот на последните 12 месеци. Од друга страна, постојат загрижувачки случувања во железничкиот сообраќај меѓу Кина и Европа.
И покрај зголемениот број блокови возови, дополнителните оперативни платформи во Кина и зголемениот број на европски дестинации за прием, се чини дека зголемувањето не е можно, барем засега. Ова може да се добие од дистрибуцијата на субвенции утврдена од кинеската влада, рече Ханс Рајнхард, претседател на швајцарскиот ИнтерРил холдинг АГ и претходен потпретседател на ЦЦТТ (Координативен совет за транссибирски превоз), во својот говор на 28-та пленарна сесија на ЦЦТТ Крај на септември во Нур-Султан (Казахстан).
Кинеските субвенции паѓаат значително
Оваа дистрибуција на субвенции наведува дека субвенциите за трошоците за воз треба да се намалат од 40% во 2019 година на 30% во 2020 година и 20% во 2021 година. Бидејќи ова намалување не може да се апсорбира од операторите на возови, ниту од вклучените државни железници, треба да се очекува дека цените на маркетингот за одделни контејнери и групи контејнери повторно ќе се зголемат од почетокот на 2020 година. Се чини сомнително дали постојните возови ќе продолжат да се резервираат од и од Европа по повисоки цени.
Неодамна започната анализа во име на кинескиот претседател Си Jinинпинг, која е насочена кон шест најголеми платформи на кинески оператори, има за цел да ја расветли врската помеѓу вредноста на стоката по воз и субвенциите што се користат за тоа. Само нарачката на истрагата доведе до фактот дека помалку и, особено, само целосно натоварени возови се испраќаат на краток рок.
Според првите нејасни изјави од Кина, бројот на возови за/од Европа веројатно ќе се намали, но оние од Кина до Русија и Централна Азија може да се зголемат, бидејќи се потребни помалку субвенции за пократки растојанија.
Краткорочни позитивни ефекти за европската железничка мрежа
Намалувањето на возовите исто така треба да има позитивни ефекти, барем за Европа, особено за хронично преоптоварената европска железничка мрежа, што беше практично изненадено од претходните годишни стапки на раст на возовите од Кина. Ова ќе овозможи подобро планирање на среден рок и, заедно со кинеските партнери, ќе ја постигне целта за уште побрзо време на транзит меѓу Кина и Европа. Среднорочните целни временски рокови од максимум 10 дена од кинески до европски центар тогаш ќе бидат од посебен интерес за е-трговија, како и за пошта.