Реновирање на втора батерија во VW T5 - Патување попаметно

Информации за проширување на автобуси, опрема за кампување и фотографија

Реновирање на втора батерија во VW T5

Зошто се реновира втора батерија во T5

На ова прашање може да се одговори релативно брзо. Веднаш штом ќе започнете да го користите автобусот за мали или големи патувања, брзо се случува да ви треба електрична енергија за сите видови опрема. Не е важно дали станува збор за ладна кутија, радио, мобилен телефон или светло. Сакате да влезете во автомобилот во секое време и да го вклучите моторот со полна батерија. Сè уште можам да се сетам неколку пати кога го туркав мојот Golf2 наоколу затоа што музиката свиреше премногу долго. Најдоцна кога овој инцидент се случи повторно со мојот автобус, решив да ја обновим втората батерија.

Кои делови ми требаат?

Во суштина, треба да се запрашате дали сами ќе ги набавите деловите што ви се потребни или да купите готов комплет. Ако одлучите да го „купите сами“, треба да бидете барем малку запознаени со темата. Потребно ви е нешто како следново:

Изолационо реле за реле на оптоварување 180A
Лента осигурувач за слот SA3 80A
Црвен кабел со најмалку 10 mm² (оригинален), подобар 16 mm² приближно 3 метри
Црн кабел
Син контролен кабел за изолационо реле 2,5 mm² приближно 3 метри
Поставен држач за батерија од MemoTec
Кабелски краци и крадци на електрична енергија
Во зависност од видот на врската: Кабел со број на дел 000 979 025 E од продавачот. (околу 5 евра)
AGM батерија
Поврзувачки објави

Што сакам да кажам под кабел со број на дел, подетално го споменувам при инсталирање. Можете исто така да заштедите пребарување за вистинските делови и да купите готов комплет. Проверете дали терминалите на столбовите нудат доволно простор за да ги поврзат потрошувачите со нив подоцна.

Држачот на батеријата мора да може да го закачи кабелот за заземјување на него. Бидејќи не ми се допаѓаше да ги барам деловите заедно, се определив за вториот сет на батерии од MemoTec за околу 130,00 €.

Во овој момент морам да кажам дека не бев задоволен од тоа. Следниве причини:

Прстенестата шипка од приземниот кабел не се вклопуваше на завртката на држачот на батеријата. Потоа морав да го вежбам прстенот додека не се вклопи. Бидејќи и двајцата беа вклучени во сетот, треба да се претпостави дека работите се вклопуваат заедно.
Врзувачките столпчиња имаа завртки од 6 мм за потрошувачите. Веројатно во ниту една продавница за хардвер не можете да набавите кабелски прстени за овој дијаметар. Бидејќи претежно само 2,5 mm² се поврзани како и да е, 3 mm е доволен како дијаметар на кабелската заптивка.
Инструкциите беа повеќе од лоши. Особено на врската на сигналот беше одговорено со една реченица. Во суштина рече: Поврзете ја втората батерија. Главно заради тврдите упатства, сакав да напишам упатства на оваа тема тука.

Еве ние! Инсталацијата

Едно однапред. Инсталирањето е исто така изводливо за луѓе кои ниту имаат обучено како мајстор-механичар, ниту електричар. Сепак, мора да отстраните некои работи во автобусот и поради оваа причина не треба да носите две леви раце. Под претпоставка дека се користат вистинските алатки, конверзијата се прави за околу 3 часа (во зависност од тоа дали потрошувачите се закачени или не). Со Ампинен би планирал ден за тоа. Ја опишувам инсталацијата со сетот од Мемо Тек. Ако самите ги соберете работите, тоа ќе мора да работи аналогно.

Локацијата за инсталација е под седиштето. Сепак, пред да започнеме, првиот чекор е да ја исклучите и извадите првата батерија. Прво црниот, а потоа црвениот кабел. Потоа, олабавете ја завртката од 13мм од плочата на држачот и извадете ја батеријата.

Сега поставата е демонтирана внатре. Ја препорачувам оваа алатка за целата работа на пластичното обложување: Алатка за рачката за ослободување од расклопување на внатрешното обложување. Пластичните капаци секогаш се оштетуваат со шрафцигери или слично.

Прво излезете од левиот капак лево од прекинувачот за светло. Потоа извлечете го прекинувачот за светло. За да го направите ова, турнете го внатре и свртете го до 12 часот. Исклучете го кабелот и повлечете го капакот. Потоа, олабавете ги двете завртки.

Сега олабавете ја завртката на дното на приклучокот OBD. Повлечете го капакот на педалот надолу и надвор. Сега можете да ги одвртите сите завртки на Torx одоздола. Тогаш панелот може да се отстрани.

Потоа отстранете ја рачката за отворот на хаубата. За да го направите ова, треба да извлечете еден вид половина прстен од позади. Тогаш можете едноставно да ја повлечете рачката. Сега можете малку да го повлечете тепихот напред.

Потоа отстранете го полето за чекор. За да го направите ова, рачкајте ја светлината, исклучете го приклучокот и внимателно извлечете ја ногарката нагоре.

Сега треба да го отстраните седиштето. Ова е фиксирано само со 4 завртки. За да го решите ова, ја препорачувам оваа комбинација клуч за катче бидејќи не можев да ставам орев на неа поради недостаток на простор. Димензиите на завртките се 13 mm.

Потоа можете да го потпрете седиштето назад откако ќе ги исклучите кабелските врски. Сега ослободете ги 4-те завртки од конзолата на седиштата.

Сега ја спакувате целата ремен за кабел настрана и ја монтирате плочката за држење на батеријата. Сосема е неповолно да ги разделите каблите и да ја соберете плочата на таков начин што не стегате ниту еден кабел од жицата за ожичување.

Сега треба да го поставите црвениот кабел до првата батерија. Има мала дупка над рачката за хаубата, која е обележана со гумена заптивка. Ова може да го забележите подобро од страната на моторниот простор. Кабелот потоа излегува во резервоарот за вода.

Некои упатства пишуваат дека сега треба да ја извадите рачката на бришачот. Само што го олабавив завртката од капакот и можев да стигнам под него.

Сега треба да ја изложите кутијата со осигурувачи СА. За да го направите ова, отстранете приближно 8 завртки од капакот на кој беше прикачена првата батерија. Штом кутијата СА е изложена, лентата со осигурувач или кабелот со осигурувачот се прикачени на SA3. Сега сè може да се врати во моторниот простор. (Се разбира, освен за поврзување на батеријата).

Изолирачкото реле, кое виси на густиот црвен кабел, може да се закачи на изложениот носач на реле со кабелска вратоврска доколку е потребно.

Реле во VW T5 пред BCM

Поврзете го контролниот сигнал за изолационото реле

Ако некому не му е јасно, релето за исклучување е таму за да ја оддели првата батерија од втората кога моторот е исклучен. Кога моторот е вклучен, релето повторно се затвора и втората батерија се полни. Сега релето треба да знае кога да се затвори и кога да се отвори. За ова служи контролната линија. (Синиот кабел од 2,5 mm²)

Сега постојат неколку начини за поврзување на кабелот. Или до контролната единица (BCM), или сигналот D +, кој е вклучен тука, се прислушува директно од алтернаторот. Ох, може да го исклучите сигналот од кабел што работи на терминалот 75X. X во терминалниот број значи дека терминалот нема струја за време на процесот на стартување, но само кога моторот работи навистина. Причината за ова е што сакате да исклучите што повеќе потрошувачи при вртење на стартерот, за да имате што е можно повеќе енергија за стартување.

Најчистото решение, ако не и наједноставното, е преку контролната единица. Ова го ослободува сигналот кога работи алтернаторот и моторот.

Овде го опишувам токму ова решение бидејќи е најчисто, а воедно и стандард од VW. Ако инсталиравте втора батерија во фабриката, таа беше инсталирана на тој начин.

BCM е црна кутија, приближно 20 х 20 см и е малку надесно зад носачот на реле, кој е веќе изложен. Има 2 приклучоци од позади. Ние мора да го решиме вистинскиот. За да го направите ова, ние го фаќаме приклучокот одзади. Ова е фиксирано со заклучување што го затвора конекторот. Бравата мора да се повлече наназад одоздола. Потоа можеме да го извадиме приклучокот. Ако имате приклучок во вашата рака, сè уште треба да го извлечете овој панел. За да го направите ова, треба да го поместите капачето од приклучокот или налево или надесно, а потоа извадете го. Сега можете да ги видите броевите на пиновите. Потребен ни е игла 3 (T73a/3). Ова е од надворешната страна.

Сега го приклучуваме кабелот со број на дел 000 979 025 E во овој Pin3. Ако кликна, правилно е поставено. Веќе го има вистинскиот кабел за кабел и чини околу 5 евра за VW. Поврзете го другиот крај на овој кабел со нашиот син кабел за контролен сигнал, кој води во изолационото реле, или со помош на кабел за напојување или тековен крадец.

Сега повторно соберете сè и повторно поврзете го приклучокот.

Сега ќе дојдеше време кога потрошувачите, како помошно греење, радио и запалка за цигари, ќе може да се прицврстат. Ова, сепак, ќе оди подалеку од овој напис, па затоа и ќе го напишам во друг. (Тука)

Пред да ја поврзете батеријата, треба да бидете сигурни дека барем каблите од седиштето се повторно прицврстени, во спротивно ќе добиете прикажана грешка во воздушното перниче.

Измерете и активирајте

Ако на мерниот уред со вклучен мотор не се прикажат> 13 волти, не паничете! Сè уште треба да и кажете на контролната единица дека автобусот сега има и втора батерија. Ова го правите со помош на VCDS или возите до VW или бесплатна работилница и активирајте го.

Со VCDS, тој е бајт 17 бит 4 на единицата за контрола на практичноста што мора да се постави. (Контролата на релето за изолација на батеријата е активна).

Заклучок

Сега инсталиравте втора батерија, што ви носи драгоцено малку ако немате приврзани потрошувачи на неа. Во основа, треба да создадете можност да ја полните батеријата на кампот со 230 волти или алтернативно преку соларна енергија.

Еве ја книгата за прва помош за проширувањето на Т5