Rocикоптер - Авантуристички парк Трансилванија
Безбедност на летот отсекогаш била главната цел на развивачите. Ова беше направено, се разбира, во согласност со исполнувањето на другите цели (брзина, растојание за полетување и слетување, временски услови).
Поради револуционерниот принцип на Гирокоптер-заедницата, БЕЗБЕДНОСТ резултира од автоматска, па напредува кон гледна точка на исконски и на ОДРЕДУВАЕ. Од друга страна, ако ги извршите сите стандардни проверки и стори сé што е во согласност со упатствата за лет, ризикот е минимизиран, за разлика од другите две класични можности за лет, авионот и хеликоптерот. Се вели дека опасноста може да биде предизвикана само од намерна грешка.
Овие идеи се нешто неразбирливи за пилот кој не го познава жирото, дури изгледаат бестежински формулации. Тие стануваат јасни, разбирливи, само кога искусниот пилот ќе биде однесен во toиро за прв пат. По слетувањето, на секој пилот му е јасно! Тој не е сигурен дека ќе стане fanубител на жиро. Тоа не е дури и поентата. Но, станува очигледно дека за пилотите БЕЗБЕДНОСТА мора да биде важен критериум, ако не и најважната!
Во полето на летот има различни категории на авиони, вклучувајќи ја и категоријата Ултра лесна, макс. 450 кг. Развојот е огромен, незапирлив. Да, но додека се развиваше конструкцијата на автомобили и од аспект на удобност и технологија, во случај на лет UL, акцентот беше ставен особено на безбедноста.
Некои UL уреди, поради нивната конструкција и влошените временски услови, не се во состојба да летаат БЕЗБЕДНО.
Rocирокоптерул претставува во споредба со другите УЛ тој уред што и покрај неповолните временски услови се покажува безбеден, а со примена на современи технологии е неподвижен во ситуацијата на слабеење, напротив, што е од суштинско значење, дури и присилните слетувања се прават во целосна безбедност.
Gyиро едвај реагира на нацрти, на ветер. Ова не само што го прави најудобното можно патување, туку е поволна гледна точка за оној што е хоби пилот, ако треба да избере помеѓу двата уреди, по пробен лет. Тоа дури може да го направи летањето попријатно искуство за оние кои се плашат од летање. Значи, има многумина кои не сакаат уредот да чувствува турбуленции? Па, при авторот, ова всушност не е направено. Што е ова, ако не и безбеден лет за авионски пилот?
Во случај на помалку чувствителни и поискусни пилоти, фреквенцијата се намалува "неповолни временски услови" Бидејќи, гирокоптерот е многу попрактичен. Помалку е веројатно да летаме некаде и, поради неповолните временски услови, мора да преземеме опасен лет. Што е ова, ако не и зголемена безбедност на летот?
- Со губење на тежината, уредите UL станаа почувствителни на условите на летот и нацртите. За спортскиот пилот тоа е нормално, но за оној што практикува хоби возење не е прифатлива опасност. Гирокоптерот дури и не учествува на ова натпреварување.
- Најважната работа за која не сакаат да зборуваат производители и продавачи на хобисти е принудно слетување. Овие можни ситуации мора да бидат важен критериум за некој што практикува хоби возење, во споредба со спортски или комерцијален пилот. Лицето кое веќе има добиено пилотска дозвола веќе знае дека мора да лета со авион UL на таков начин што секогаш, во случај на опасност, може да најде соодветно место за слетување, што во случај на крути летала на крилото бара уште 150-200 м трчање.
За споредба, принципот на лет со хеликоптер е покомплициран, авионот бара многу искуство со летот, трошоците за одржување се 10 пати поголеми, иако 85% од мисиите на летот може да ги изврши roиро.