Шноркел И ако е така, како

Опции за темата

приказ

Шноркел? И ако е така, како?

Здраво,
Слегувам во Западна Африка во април со мојот 89 LR 110 (пат на Мавританија). Јас не ја имав душата многу долго и соодветно на тоа, јас тешко го знам обратното. Веќе разгледав разни работи за нуркање тука и сега се прашувам: за 7-неделна турнеја за почетници надвор од патот (не толку дива, не толку исклучена), дали вреди уште? Дури и со рел. тесен буџет? Или, би можеле да ги замените вашите услуги со редовно тресење на филтерот за воздух од хартија?

Дали би можеле самите да ги составиме, поради фискалната каса, од филтерот за циклон и цевката/цревото? Кои работи се таму, исто така, особено за релјефот. слаб автомобил (90 или коњски сили) за кој треба да внимавате?
Досега јас (само) го знам ова многу: на решетката (од страната на мојот возач), запечати добро (дали е тоа можно со Sikaflex, или ти треба нешто повеќе рамно?), Што е можно пократки растојанија и што е можно помалку "кикси". Што се случува во внатрешноста на моторната просторија? Дали треба да сменам нешто таму, или да преместам нешто? Нашиот paperубител на хартија седи напред, десно. веднаш зад фарот.
А, што е со варијантата предложена овде на Блекленди, да ја ставите печурката на предниот дел од браната без „да ја подигнете“, така да се каже само за да имате функција на филтерот? Или, сето тоа е глупост и го прашувам Фриц90 (тука во форумот) дали неговата понуда за комплетниот пакет „шноркел“ е сè уште достапна.

Леле, гледаш, немам идеја и навистина ми треба твојата поддршка. Затоа, со нетрпение ги очекувам вашите совети!

AW: шноркел? И ако е така, како?

Здраво, не сакам да дадам изјава за про или против, јас можам да известувам само од моето искуство:

Патувавме долго време (приближно 20.000 км) во Јужна Америка, повеќето од нив на патеки. Требаше да совладаме некои високи премини на Андите и неколку тешки речни премини - сè мина без никакви проблеми без нуркање. Исчистете го или заменете го филтерот за воздух еднаш и тогаш и нула проблеми.

Преминавме и низ Мароко без шнорхел.

Како што реков, ова се само наши искуства; Како и да е, шнорхел понекогаш може да биде корисен. Само што немаме и сè уште минавме низ секаде.

Дилерот овде во Франконија (оној со чудно име) имаше - мислам - филтер за воздух вметнува од понудената британска армија. Ако се добри за играње војна, треба да бидат добри и за обична турнеја низ пустината. За жал, не знам точно која е разликата во нормалното вметнување на филтерот.

Забавувајте се на турнејата и добро патувајте

AW: шноркел? И ако е така, како?

Ола, зарем не го фаќаш влезот на грејачот на 89 110? Каков мотор имате?

Како и да е, со тесен буџет и не екстремно судење - целосно надворешно материјално убиство на патот, не би купил шнорхел. Редовно проверувајте го филтерот и не дувајте целосен гас низ непознати води - тоа треба да биде доволно.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Се согласувам со гидо.
за „нормално“ возење, исто така во Африка
шноркел не е потребен, особено кога пишувате
,малку надвор.
проверете го филтерот и исчистете го доколку е потребно.

AW: шноркел? И ако е така, како?

суштината на шнорхел не е толку циклонот, туку покачена позиција која е многу помалку прашина. но навистина не ти треба - но изгледа кул. филтрите за воздух во рамките на мојата глава имаат интегриран циклон - еден вид мијалник на вентилаторот.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Се согласувам со сето ова од моето сопствено искуство. За она што го опишувате, тоа навистина нема да биде потребно. Подобро е да земете резервен филтер за хартија со вас и внимателно да го нокаутирате вашиот филтер секоја вечер. Шноркелот што го спомнавте е за TD5, а не за TDi. Подобро да заштедите пари за нешто позначајно. Поздрав, Франц

AW: шноркел? И ако е така, како?

Потребен ви е шнорхел само кога е толку длабок што нозете ви се под вода кога возите. Може да поминете низ сите „нормални“ фордови без една. Возете полека и рамномерно, претходно звукувајќи ја длабочината на водата.
Еднаш вовлечена во вода и Ланди не ја напушта Африка повеќе или само за многу пари. Како и да е, бидејќи ова може да се избегне многу лесно, нуркачот не е апсолутно неопходен.
Во вашиот случај, би било поважно опширно да се запознаете со технологијата на вашето возило и да размислите кои резервни делови ќе ги понесете со вас. Покрај тоа, познавањето на техниките за обновување е корисно за да можете да си помогнете доколку заглавите.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Па, со проверка на длабочината на водата е такво клише кога стоите на речен глечер длабока приближно 50 см и малку пошироко, нема ништо со „проверка“, но има и ленти за влез и за излез, но може да Возете во дупка или ров и ако е длабок 20 см, тоа би можело да биде тоа. Бидејќи штетата тогаш веќе не е во врска со трошоците за нуркање, таа веќе се исплати. кога треба да поминете вода шнорхел ви дава сигурност и подобро чувство. Само еднаш го користев рудникот на многу фордови во Исланд, но се исплатеше. кога автомобилот лебди нагоре и нема повеќе да возите, тоа е горко. Значи, зависи само од тоа каде одите во пустината, веројатно не ви треба.

Променето од gisli (25.02.2009 во 09:36 часот)

AW: шноркел? И ако е така, како?

Нешто секогаш може да се случи - но ако некој ја потоне количката, скоро секогаш е негова вина. Јас не одам никаде каде што не сум открил 100% колку е длабоко.

Judудит оди во Африка не ти треба шнорхел

Изгубени подрачја.de - индустриско распаѓање

AW: шноркел? И ако е така, како?

ако е тоа на што си

шноркел има смисла.
во спротивно не ти треба.

AW: шноркел? И ако е така, како?

на маратите во Шноркел со прицврстување на циклонот за бранител чини околу 70 фунти плус данок и испорака. собранието е релативно едноставно. Не би размислувал двапати. дури и санари Шноркел чини околу 200Ђ плус данок и испорака.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Тоа е огромна инвестиција што треба внимателно да се разгледа.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Возам (во моментот сеуште) Диско II. Моето искуство со правливи патишта (на пр. 100 км зад камион на правлив пат, без можност за претекнување) е:
Оригиналниот филтер е целосно затегнат - беше филтер за хартија! Потоа, бидејќи мојот гаражен оператор одби да постави шнорхел, користев филтер K&N, што можам барем да го исчистам на патот! и излегува дека ова е всушност доволно (едноставно не изгледа кул однадвор)
Грисели, Оли

AW: шноркел? И ако е така, како?

секако, ова се должи на „поголемиот проток на воздух“ на филтерот k & n, или со други зборови, нечистотијата поминува низ филтерот во моторот. или што мислиш каде е нечистотијата? за цената на k & n можете да набавите торба полна со филтри за воздух во GB. k & n филтрите се со поголема веројатност да бидат оптимизирани за моторспорт и перформанси.

Променето од gisli (02.03.2009 во 09:58 часот)

AW: шноркел? И ако е така, како?

хмм, - дали тоа значи дека K&N ми го расипува моторот?
Па, мора да трае уште 2-3 недели, но би било убаво ако можам да се ослободам од автомобилот за нешто кокс.
Зошто мојот сопственик на гаража ми го препорача овој дел? освен тоа, кога ќе го измијам, нечистотијата излегува доста добро!
Дали сум „синооко“?
Грисели, Оли

AW: шноркел? И ако е така, како?

бидејќи цената е четири или пет пати поголема од оригиналната.

AW: шноркел? И ако е така, како?

. само, тој нема на залиха, морав да го купам на друго место.

AW: шноркел? И ако е така, како?

K&N е филтер со одлични перформанси на филтерот. Поголемата пропусност на воздухот се постигнува преку структурно поголема површина на филтерот - не преку зголемена пропустливост.

K&N филтерот ја постигнува својата оптимална изведба на филтерот АКО Е ОДЛИЧЕН. Ништо таму и вози понатаму. Ова е вистински хаос - филтерот мора да се сврти во млака вода со неутрален детергент - тогаш треба да се исуши на сонце или, најмногу, на грејачот. Кога е суво, се прска со масло и се составува повторно - овие работи се најголемите глупости за теренските возила.

Ги имам како единечни филтри на мотоциклот - тие се одлични за тоа. Во автомобилите кои не се во нечистотија како теренски возила, тие се исто така одлични.

Ако немате идеја за K&N, треба да ги држите рацете подалеку од тоа - и не тврдите дека ѓубрето е „чисто“, тоа се должи на „поголемиот проток на воздух“ на филтерот k & n, или со други зборови, нечистотијата поминува низ филтерот во моторот. Или што мислите каде е нечистотијата “- имате НУЛА идеја за К & Н и Оли со сосема погрешна изјава

Променето од Инго (05.03.2009 година во 21:28 часот)

Изгубени подрачја.de - индустриско распаѓање

AW: шноркел? И ако е така, како?

Особено ако имате шнорхел е K&N за A. бидејќи шнорхел веќе ја намалува количината на воздух. Филтер со поголема брзина на проток на воздух не носи ништо, бидејќи повеќе воздух не стигнува до филтерот.

Совет:
Наместо NEN K&N во 300, наместо да инсталирате филтер од 200. Иста големина, но поконтинуирана површина на јакна.

AW: шноркел? И ако е така, како?

@ Инго
„овие работи се најголемите глупости за теренските возила“
Сакам да го ставам тоа во перспектива. Јас возам K&N, овде во Европа, каде што 95% од моето работно време е направено по асфалтни патишта и лесно можам да го одморам денот за да ги исчистам и исушам K&N.
Ако одам во Северна Африка, секогаш се претворам во филтри за хартија, од причините што ги спомна.

@landyxt
За жал, вашата изјава е погрешна.
И шнорхел и филтерот се отпорни на проток.
Во хидродинамиката, отпорните на проток се однесуваат точно како отпори во електротехниката. Ако овие се поврзани во серија, тие се додаваат.
Ако отпорноста на филтерот K&N е помал од оној на филтерот за хартија, збирот на нуркач + филтер е исто така помал.

AW: шноркел? И ако е така, како?

Без оглед на тоа каков вид на автомобил - главната работа е што не се користи во прекумерна прашина/нечистотија. Тоа е она што сакав да го кажам и можеби се изразив погрешно

Изгубени подрачја.de - индустриско распаѓање

AW: шноркел? И ако е така, како?

За време на нашето возење низ Романија, забележав дека моторот TDI цица во најнеповолната точка - директно зад воланот - тоа значи турбуленција на воздухот на моите малку пошироки гуми од 255. Прашината потоа се повеќе се наоѓа во филтерот за воздух.
После патувањето, ја исфрлив целата линија за внесување на Land Rover до филтерот за воздух - во моите очи апсолутен ужас од конструкцијата - и ја претворив млазницата на филтерот во највисока можна позиција.
Како резултат, добивам поголемо вшмукување со поголема безбедност дури и кога возам низ вода и секако помалку црево за вшмукување - т.е подобро полнење. Ако некој нема добри аргументи против тоа, ова е наједноставното решение. Сепак, не мора да се грижам за рустикалноста на возилото, бидејќи моето е најубаво
со почит Хорст

AW: шноркел? И ако е така, како?

.малку теоретска дигресија:
Губењето на притисокот на филтерот произлегува од фактот дека медиумот тече низ филтерот. Мора да се направи разлика помеѓу почетната загуба на притисок на материјалот од филтерот и зголемувањето на притисокот како резултат на зголемување на складирањето и акумулацијата на одделениот материјал.
Постојат два важни принципи на работа за филтрите за воздух и гас: филтрација на површината и филтрација на длабочина:

Филтрација на длабочина (филтер за складирање): Материјалот на филтерот за длабочина се состои од руно од рандом влакна. Со цел да се постигне одредена основна јачина, влакната се зацврстуваат со смола или смолест материјал или се спојуваат со помош на топлина. Содржината на сурова гасна прашина е дадена во μg/mі до неколку mg/m. Брзината на филтрација е помеѓу 0,5 и 2 m/s, до максимум 10 m/s. Одвојувањето на прашината се одвива во рамките на протокот низ слојот на влакна (филтер за длабочина). Откако слојот на влакната ќе биде заситен со прашина, т.е. откако ќе се постигне даден пад на притисок, филтрите се разменуваат и се фрлаат. Некои типови направени од поголеми влакна на крајот може да се исчистат со миење и рециклирање.

Површинска филтрација: Површинска филтрација се одвива само за време на кратка почетна фаза во слојот на влакната, бидејќи слој на прашина (филтерска торта) брзо се собира на површината на филтерот. Ова тогаш делува како филтер сама по себе. Ова не игра улога во конструкцијата на автомобили, само Леопард 2 има филтри за чистење или површински филтри за да може да продолжи да вози под вода доколку е потребно.

Со автомобилски филтер за воздух, се одвива само филтрацијата на длабочината. Проблемот со екстремни услови на возење со огромна количина прашина се решава со помош на циклон (пред-сепаратор). Ова одделува околу 80-95% од вкупната маса користејќи го принципот на инерција. Така, филтрите за длабочина може да се користат за подолги интервали на одржување.
Проблемот тука е во тоа што фините честички, кои се многукратно повисоки по број, не се одделени во циклонот поради нивната мала маса. Сепак, овие играат голема улога во абењето на моторот.

Транспортните механизми можат да бидат поделени во четири основни типа:

- Брауниско движење
- Инерција на честички
- Електростатски сили
- Гравитација

Овие механизми за транспорт генерално не работат индивидуално, туку во различни комбинации и со различна јачина поради нивната големина.

Сл. 1 ја прикажува шематската претстава на одвојувањето на честичките заради инерција и дифузија на честички