Што носи намалување на телесната тежина за v-max; Се бара ФОРМУЛА ЗА ПРЕСМЕТУВАЕ

Пеле 1989 година

здраво, како што веќе прочитавте, еднаш слушнав за формула со која можете да пресметате колку (земајќи го предвид моторот, се разбира) максималната брзина се зголемува со одредена количина заштеда на тежина.
Најјасно -> мојата количка тежи 1014 кг, сакам да канибализирам 100 кг. колку пс или в-макс (во зависност од тоа кој воопшто може да се пресмета) излегувам од тоа во раст?

е смешна и глупава работа, но веројатно. ги познавате формално

BMW за во живо

ЕРХЕНМОД

За одредена брзина ви треба одредена количина на енергија за да ја постигнете.

Пример: околу 120 КС за 200 км/ч

За најголема брзина што ја игра моќ важна улога, второ, се разбира, отпорот на воздухот или отпорноста на возење.

Игра за забрзување Моќ и тежина улога

Колку е поголема брзината, толку помалку тежина игра улога.

Вашата моќност на моторот останува иста, само факторот на маса е помал, така што можам да додадам повеќе енергија на преостанатата маса за пократко време
=> Повеќе забрзување.

Вашата максимална брзина не се зголемува бидејќи отпорноста на возењето остана иста, како и моќноста на моторот.

Едноставно кажано, не секогаш ви треба формула

Но, ако ја сакате:

F = m * a
Tonутн = KG * m/s²
Сила = маса * забрзување

Силата останува иста, масата станува помала и забрзувањето е поголемо

=> a е индиректно пропорционално на m

m = 100g => a = 0,3 m/s²
m = 300g => a = 0,1 m/s²

Со други зборови: двојно поголема маса = половина од забрзувањето со иста сила

Можам да ти објаснам повеќе

Пеле 1989 година

За мене тоа значи дека требаше да одам на напредниот курс по физика и сега ќе имам само можност едноставно да го запрам она што го носи „диетата“ со мене.
Како и да е, благодарам за деталниот опис. Не знаев до сега!

Земам од вашите информации дека можам да постигнам поголема максимална брзина или преку подесување на моторот (што чини пари -_-) или многу, многу мала преку спортски ретровизори и толку многу, нели?

BMW за во живо

ЕРХЕНМОД

Нели, мора да ја зголемите моќноста на моторот или да ја намалите отпорноста при возење

Уште еднаш го уредив мојот пост погоре, таму ги имате вашите формули

Се надевам дека сторив сè како што треба, моите времиња на физика беа многу одамна

Пеле 1989 година

Патрик Б.

Па, мислам дека 100кг има некако ефект. Но, 100 килограми без трошоци?
Како работи тоа? Тешко можам да замислам дека има толку многу на автомобилот што може да отстраните 100Kg со едноставно отстранување без замена (намалена тежина).

Сепак, 100 килограми треба да имаат забележителен ефект врз забрзувањето и, ако возите разумно, врз потрошувачката.

Пеле 1989 година

Алекс996

ступик

Јас исфрлив сè од мојата голф варијанта.

- Резервно тркало (околу 10 кг)
- Алатка (околу 3 кг)
- Метален капак (околу 5 кг)
- Задни седишта (околу 10 кг)
- разни пластични панели (околу 2 кг)

Значи требаше да бидат од 30 до 40 кг. И, тоа навистина има влијание врз однесувањето на возењето. Дури и во вмакс замислувам 5 км/ч.

GRP капакот на моторот и задната врата GRP носат дополнителни 50 кг-75 кг. Тогаш би имале 100 килограми полни. Ако ги замените предните седишта за полесни спортски седишта, можеби ќе соберете уште 20-30 килограми

Значи, имате 10% заштеда во тежина, што, како што реков, може да се спореди со 10% зголемување на перформансите.

Како и да е, не знам точно како да го пресметам vmax. Но, има нешто со перформанси * превод/отпорност на проток. Но, јас навистина немам идеја. Но, тогаш би имале 10% повеќе моќ.

BMW за во живо

ЕРХЕНМОД

Јас исто така исфрлив сè од мојата голф варијанта.

Точно, си замислил

Значи, имате 10% заштеда во тежина, што, како што реков, може да се спореди со 10% зголемување на перформансите.

Но, само при забрзување, не со најголема брзина

Пресметувањето на Vmax е многу тешко, бидејќи вие не само што имате отпорност на воздух, туку и триење од гуми, брзини, итн.

Последица на ова е дека никогаш не можете да го пресметате 100% точно.

Вежбањето не е околу

малку_клаус

ЗАКЛУЧЕНА ЧЛЕНКА

За каков вид на фактура станува збор

Немате дополнителна моќност, туку „само“ помалку тежина.

Така, иако односот моќ-тежина се подобрува, што е за забрзувањето
е одлучувачки, но во врска со вредноста на тежината, а не на вредноста
моќноста на моторот.

Силата на моторот останува иста, така што има и во формулата за Vmax од моќноста на моторот
отпор на воздухот без промена.

Vmax останува ист, без оглед колку е лесно возилото преку конверзија.

За калкулаторот на рибизла:
Како што тежината се намалува, работата на свиткување на гумите се намалува, а со тоа се намалува
Отпорот на тркалање исто така се зголемува, така што има поголема моќност за надминување на воздухот-
На располагање отпор.

Да останеме со компаративни примери: 100 килограми се приближно еквивалентни на компактните класи
0,15 бари притисок на гумата.

Значи, само 0,15 бари поголем притисок на грбот (не ви треба предниот дел, тежината е да
намалена само на задната страна) и веќе ја имате истата брзина „добивка“.

Патрик Б.

Исто така, мислам дека 50-75 килограми за делови од GRP се многу оптимистички расположени.Ако имам комплетна задна врата Golf Variant, ќе има тежина, но сигурно нема да тежи 40 килограми
Мислам дека ако земете екстремно лесни делови, залепете во прозорецот Макролон одзади, не користете внатрешна рамка (стабилноста страда исклучително, без прицврстување со стандардни шарки) и такви излишни работи како што е бришачот на задното стакло, оставаат максимум 40 кг, ако воопшто.
И ако треба да остане така, јас дефинитивно би ја преместил батеријата од моторниот простор до вдлабнатината на R-тркалата за да ја намалам горната тежина малку!
Како и да е, задната оска на варијантата е такво нешто за себе.
Ретко сум видел гребење на предната страна што има тенденција да претерува лесно како Golf 3 Variant.
При што тоа евентуално може да се должи и на мојата не свежа серија шасија.

ступик

Зголемувањето од 10% на перформансите беше наменето во смисла дека автомобил со 10% поголема моќност на моторот има исто толку „погонска моќ“ како и автомобилот со 10% помалку тежина.
И едните и другите би се зголемиле подеднакво во vmax. Тоа е законот на гравитацијата. Енергијата не може да се изгуби, таа може само да се конвертира.

Компонентите играат суштинска улога во vmax.

Моќност/превод на моторот
Тежина на возилото
Отпорност на воздухот
Триење на тркалање

Ако подобрите нешто на една од овие компоненти, повеќе моќ, помалку триење на тркалање. дали ова влијае на vmax. Значи, со 10% помалку тежина на возилото имате повеќе погон, а со тоа и повеќе vmax.

Така, убеден сум дека автомобил со 500PS и 5000kg го постигнува истиот vmax како возило со 100PS и 1000Kg. Предуслов се истите гуми и тело. Тие ја имаат истата вредност на забрзувањето и истиот vmax. Мојата теза.

BMW за во живо

ЕРХЕНМОД

Зголемувањето од 10% на перформансите беше наменето во смисла дека автомобил со 10% поголема моќност на моторот има исто толку „погонска моќ“ како и автомобилот со 10% помалку тежина.
И двете ќе се зголемат подеднакво во vmax.
Нема шанси
Тоа е законот на гравитацијата. Енергијата не може да се изгуби, таа може само да се конвертира.

Компонентите играат суштинска улога во vmax.

Моќност на моторот/превод да
Тежина на возилото НЕ - по 1000-ти пат .
Отпорност на воздухот
Триење на тркалање

И тоа не е во ред.

За Vmax, сè е во перформансите, тежината не е важна.

Телото го има истиот Vmax ако има иста „отпорност на возење“, без оглед дали имам бетонски блок со 1000 тони или пакување извори со 1g.

Потребно е подолго за да се достигне брзината, бидејќи треба да се забрза поголема маса, но тоа не ја менува максималната брзина.

Вашата теза може условно да се однесува на забрзувањето, но не и на најголемата брзина.