Сите видови вагони и говеда

(Оваа статија содржи 19 интересни слики со детални објаснувања во книгата, кои кажуваат многу повеќе од следниов текст!)

Имаше разни вагони за транспорт на товари во земјоделството; До раните 1950-ти, доминираа вагони влечени од животни со дрвени, вагони со тркала од железо. Вагнер ги направи, селскиот ковач ги извлече пеглите врз тркалата на вагонот. За да се разликува, следната генерација со метални бандажи и пневматски гуми и влечени со трактори беше наречена „гумени вагони“. Таквите приколки од 1950-тите понекогаш се користат и денес во помалите бизниси. Комбинацијата коњ/гумен вагон беше исклучок во фазата на транзиција.

Дрвениот вагон беше полош, ? мрзлив ? Транспортер. Странично подвижни, ниски плочи беа закосени на основната рамка; Предни и задни полици направени за заклучен товарен простор. Дрвената количка се користела за транспорт на ѓубриво и чакал. Во општинските прирачници и услугите за затегнување, некои земјоделци ставаат особено мали табли, така што нацрвениот добиток, материјалите и картерот не беа поштедени. Сметките беа фактурирани според времето или бројот на оптоварувања, и тоа исто така може да се зголеми на овој начин; тежината не беше мерка.

Вагонот е создаден од подструктурата на силен вагон. Структурата на таблата беше отстранета за ова. Поврзувачкото парче помеѓу двете оски се состоеше од „Лангвид“, два дела што можат да се прилагодат еден на друг со силни завртки и кои се раздвојуваат за транспорт на долга дрва. Конверзијата (продолжувањето) беше извршена само во шумата.

Автомобилот во градите беше подобро парче во возниот парк на фармата. Имаше масивни, закосени и, во споредба со дрвениот вагон, многу повисоки странични wallsидови. Тој беше дизајниран да има различна цврстина во зависност од искористениот добиток; Оние кои поседувале коњи имале соодветно поголеми вагони во градите, нешто послаби модели биле користени за волови и најмали верзии за крави. Поголемите фарми користеле вагон за градите за транспорт на жито и брашно поради обемот на товарење, додека дрвениот вагон бил доволен за помалите земјоделци.

Количката е создадена со отстранување на структурата од количката и прицврстување на скали на двете страни; двајца таканаречени умни момци ја обезбедија кохезијата на двете страни. Рачната количка главно се користеше за внесување сено и слама (кои сè уште не беа искочени пред ерата на комбајни).

Количката за мостови (дијалект: ? Брукнвагла?) Беше полесно возило, меѓу другото, за транспорт на опрема (како што се ароси). Беше отворен од страните, мостот ? беше - со цел да се постигне поголема површина за товарење - делумно дури и преклоплива.

? Handwagla ? главно се користеше за помали транспорти, кои главно им беа доделувани на деца на возраст од околу 10 години: одземање гајби со пиво од сопственикот, носење закуски на терен, изгонување на мали деца. Користено било и за доведување на конзерви за млеко во банките за млеко (дури и порано до млекарницата), како и за поголем транспорт до и од градината на билки и за украсување на гробни места.

До ? прошири ? во градот, на роднини или прослави некој се користел? Швимерле ? или - ако сте биле поелегантни и финансиски посилни - покриениот Chaisse ?.

За расчистување на шталите се користеше количка со затворен мост. Малиот земјоделец кој поседувал ливада во близина, за да земат сточна храна, ја користеле количката од никне. Тоа беше непогрешлив заштитен знак на „Лори Сеп“ во Баердилинг и значителна област. Овој човек, глув и нем од раѓање, изгубил рака во несреќа поради електрична енергија и бил под старателство, што за многу децении бил ? Бахбауер ? Питер Бурле (исто така и за неговиот брат Мајкл) водеше. Тој честопати беше надвор и околу ноќта со неговата количка да носи неуредни работи низ куќата и да ги чува во својата дрвена колиба.

Од работата на толпата

Веќе во средниот век селаните мораа да копаат по своето владеење. Со овие ефтини услуги, тие беа многу барани, како што покажуваат разликите помеѓу игуманијата фон Нидершененфелд и окружниот суд Дожд во врска со должностите на Фелдхајмерс и Баердилингер. Овие две позиции се поделени и така се случи субјектите на Бајердилинџер да мора да учествуваат во изградбата и одржувањето на мостот Лех кога Фелдхајмерите беа потребни за изградба на дворот на манастирот. По укинувањето на манастирот, услугите за рачно и затегнување беа првенствено наменети за земјоделската заедница, беше нарачана исклучителна работа како што е изградбата на училиштето во 1838 година. Главниот товар за руралната заедница беше одржување на патиштата.

За Баердилинг се чува список за придонеси од околу 1895 година, ажуриран до 1910 година. Запишува со кои и колку нацрт-животни индивидуалните својства ја извршувале својата услуга. Поголемите фарми имаа пет (? Хајнрихарл ? и ? Питербауер ?) до десет коњи (? Галбауер ?), средните имоти имаа два (на пример ? Унтермухле ?, ? Кристл ?,?)? ? Хинтервангер ? и ? Веберпетер ?) до четири коња (? Пфафенбауер ?, ? Крамер ? и ? Шварцвирт ?), помалите Гилерси работеле со два вола (како што се? Гиги ?,?) ? Гренер ? или ? Пешбауер ?), две крави (како ? Хас ?, ? Вакер ?, ? Шиле ? или ? Вајц ?) или мешан тим крави и волови (? ? Шафлер ? и ? Бадер ?). Само едно животно нацрт требаше да биде претставено од страна на Бригер, Рие (Броеви 45 и 51) и некои од малите својства на Кирхберг. Во 1904 година како конверзија било утврдено дека еден ден работа со стегање со два вола одговара на три дена чиста физичка работа. Услугата за стегање со два коња одговараше на шест дена физичка работа.

Околу тоа време, на 1 ноември 1894 година, собранието на заедницата со мнозинство донесе одлука патот од Пајтмес до Рајн и внатрешните градски патишта да бидат заеднички насочени. Патеките до Песенбургхајм, Сулц и Салах, пак, беа извршени, што значи дека одговорните земјоделци беа распоредени на одредени линии. На 9 декември 1900 година граѓаните со 34 гласа „за“ и 12 „против“ одлучија заеднички да ги одржуваат сите поврзувачки правци. За да не ги оптоваруваат влечените животни со оваа непопуларна услуга, која не донесе никакви приходи, земјоделците секогаш ги ставаа помалите табли на вагоните и со тоа го држеа товарот понизок.

Во 1934 година, општокорисната работа беше утврдена на следниов начин: половина ден рачна работа на четири дена работа и половина ден услуга за стегање на секои шест дена работа. Од 22 ноември 1949 година требаше да се заврши половина ден рачна работа за секои три дена работа, затегнатите работи беа на половина ден за секои шест дена работа; компаниите со помалку од 30 дена работа имаа рачна работа за да ги направат поголемите. Во 1949 година, рачната услуга се проценуваше на 5 ДМ на ден, а услугата за стегање со 10 ДМ на ден.

До раните 1960-ти, услугата за рачни и стегачи ? задолжително за сите својства. Ова како? Работа на толпата? Назначената услуга се влечкала до крај според големината на компанијата и со тоа и интензитетот на употребата на патот, при што после 1950 година единиците за трактори ја презеле услугата за животните и работата се одвивала побрзо.