Штутгарт уникуариер Бр.
Адаптивни структури во конструкција на авиони и лесна конструкција
СФБ се состои од 16 под-проекти кои се однесуваат на трите области на проектот:
- Контрола на течноста во структурата
- Активно придушување на вибрациите и прилагодување на обликот
- Материјали и системи за активирање
Контролата на структурата на флуидот во областа на проектот се занимава со нумеричко и експериментално моделирање, контрола и симулација на споени структури на флуид-системи, како што се јавуваат во областа на авијацијата. Суштинска карактеристика на проблемите што се јавуваат тука е динамичката интеракција помеѓу адаптивната структура и соседната или околната течност.
Во областа на проектот Активно прилагодување на вибрациите и прилагодување на обликот, основите на активната амортизација на вибрациите за лесни структури се испитуваат со помош на активни структурни концепти и се спроведуваат студии за изводливост на адаптивни крила и геометрии на сечилата за да се подобрат перформансите и својствата на авионите и турбо-машини. Посебен фокус тука е наменетата имплементација на концептите и експерименталната проверка на нумеричката симулација. Областа на проектот Материјали и системи за активатор е посветена на развој, карактеризација и моделирање на ветувачки нови адаптивни материјали, како и конструкција, дизајн и евалуација на разни системи за активатори.
Сечило на ротор за студија на случај
Роторите на хеликоптерите имаат тенденција да вибрираат поради нерамномерен проток и пролевање вртлози, кои создаваат непријатен шум и можат да го уништат роторот. Класичните ротори се вртат за време на секоја револуција со цел да се исполнат различните услови на проток на ножевите што напредуваат и се повлекуваат. Идните адаптивни дизајни ќе користат сензори вградени во лисјата за да го почувствуваат тековното оптоварување и да ги оптимизираат условите на проток со помош на рамни активатори. Во овој случај, сензорите и активаторите ќе имаат пиезоцерамична природа.
Вештачки мускули
Во блиска иднина може да се предвиди дека полимерни гелови кои можат да се активираат на електричен начин, на начин на вештачки мускули, ќе се користат за задачи за прилагодување на формата. На пример, ако целта е да се згусне крилото на леталото за време на летот за да се прилагоди оптимално на состојбата на летот, гелите вградени во крилата, активирани од јонските текови, би можеле да го зголемат нивниот волумен повеќекратно и да ја преземат оваа задача. Овој тип на оптимизирано крило ветува - покрај ослободувањето од товарот врз животната средина - заштеда на гориво во милиони за авиокомпанија како што е Луфтханза.
Покрај споменатите примери, активното намалување на бучавата преку подвижни wallsидови и носачи на телескоп кои се приближно 100 метри долги и точно поставени во опсегот на нанометар се меѓу задачите разгледани во СФБ.
SFB 409
Звучник:
Проф. Д-р-Инг. Бернд Крплин, Институт за статика и динамика на воздушните структури (ISD)
Канцеларија:
Дипл.-Инг. Франц Баумгартнер, ISD, Фафенвалдринг 27, 70550 Штутгарт
Тел: 0711/685-3651
Факс: 0711/687-3706
Универзитет во Штутгарт:
- Институт за аеродинамика и динамика на гас
- Институт за изградба на авиони
- Институт за механика на летање и контрола на летот
- Институт за воздухопловен погон
- Институт за вселенски системи
- Институт за статика и динамика на воздушните структури
- Институт А за механика
- Институт за тестирање на пластика и наука за пластика
- Државен институт за тестирање на материјали
- Институт Б за механика
- Институт за контролна технологија за машински алати и производствени капацитети
- Институт за Ni.htmetallic неоргански материјали
Универзитет во Тибинген:
- Физиолошки институт II
Воздухопловна компанија Дајмлер-Бенц/ Dornier Satellitensysteme GmbH, Фридрихсхафен
Еурокоптер Германија ГмбХ, Отобрун
Времетраење: (од 1 јануари 1998 година)