Сименс и Бомбардиер, во разговори за можно спојување на железничките активности
Иако се ривали, двете групи производство на возен парк и железнички системи ја разгледуваат оваа можност со цел да се соочат и надминат сè пожестоката конкуренција што доаѓа од Кина, поточно од кинескиот производител на возен парк, Кина железница Корпорација на тркалачки акции (CRRC).
Тој е во сопственост на кинеската држава и е формиран во 2015 година, за возврат, со спојување на две големи трговски друштва на кинескиот пазар, ООП и ЦНР.
Како резултат, CRRC беше во можност да склучува договори многу лесно ширум светот, потпомогнати од неговата способност да ги финансира целосно освоените проекти.
Крајната цел на преговорите меѓу Сименс и Бомбардиер е создавање на нов, заеднички ентитет, кој се состои од поделби за производство на возен парк (вагони и локомотиви), системи за контрола на возовите, како и оддели за градски транспорт (метро и трамваи).
Мерката може да се покаже како прилично чувствителна. Со комбиниран приход од скоро 15 милијарди евра (16,8 милијарди долари), двете компании може да станат посилна противтежа на кинеската државна ЦРЦЦ, која имаше годишна продажба од над 32 милијарди евра и веќе тргува со успешна железничка технологија во земјите во развој во Југоисточна Азија и Блискиот исток, неодамна влезе на американскиот пазар.
Цитиран од Ројтерс, директорот на германскиот концерн Сименс, о Каезер, изјави дека партнерството за големи договори за железница е можна алтернатива на спојувањето.
„Можеме да работиме заедно, не мора секогаш да станува збор за големо спојување и аквизиција“, рече Kaо Каезер, кој одби да ги потврди директно преговорите со „Бомбардиер“.
Според извештаите на меѓународните медиуми, предложеното заедничко вложување, кое може да вреди најмалку десет милијарди евра (10,6 милијарди долари), може да се создаде оваа година, но тоа ќе доведе до отпуштања во индустријата што веќе е погодена од загубата. работни места.
Во јуни, Сименс објави дека ќе отпушти или премести 2.700 работни места како дел од напорите за модернизирање на своите ИТ операции и зголемување на ефикасноста. Скоро 1.700 работни места ќе бидат укинати во Германија во следните години и повеќе од 1.000 ќе бидат преместени.
Но, низа други пречки мора да се решат пред Сименс и Бомбардиер да дојдат до конечен резултат. Според извори цитирани од меѓународниот печат, сè уште не е решено кој - Германците од Сименс или Канаѓаните од Бомбардиер - ќе го кажат последниот збор. Покрај тоа, Bombardier минува низ тежок процес на преструктуирање, иако неговиот неодамна подобрен кредитен рејтинг покажува дека работи.
И покрај позитивниот одговор на пазарот, преструктуирањето ја ослабува силата на Канаѓаните во преговорите со Сименс, а финансиските бројки не помагаат многу. „Сименс“ има 27.000 вработени во Одделот за мобилност, а неговата продажба е за 1 милијарда евра поголема од оние на „Бомбардиер“, па со значително поголем профит.
Аналитичарите на „Сосиете eraенерал“ неодамна ја проценија Дивизијата за подвижност на Сименс на околу 7,2 милијарди евра, додека „Веритас Инвестмент Рисрч Корп“ проценува дека 70% од акциите на „Бомбардиер“ во Одделот за транспорт вреди најмалку 5 милијарди долари.
Исто така е важно да се напомене дека минатата година, Bombardier и CRRC ја објавија својата намера да ги здружат силите за да учествуваат на меѓународни тендери, но тоа не се реализира.
Со комбинирање на нивните железнички поделби, Сименс и Бомбардиер ќе можат да го намалат притисокот од кинеските конкуренти, кои се шират на глобално ниво и го загрозуваат уделот на пазарот на двете компании.
Сепак, спојувањето ќе мора внимателно да се следи од монополските власти, а можно е дури и силно спротивставување од вклучените синдикати.
Покрај тоа, мерката не е толку лесна за спроведување, без последици за целата европска железничка индустрија. Создавањето на толку силно и значајно заедничко вложување би влијаело на работата на другите европски трговски друштва.