Симулатор за велосипеди во Хановер; Продавница за поправка на тркала
Велосипедски блог од Кројцберг
3 февруари 2012 година - 12:48 часот
Полицискиот оддел во Хановер има симулатор за велосипеди. Со ова, децата можат да научат да се движат безбедно и правилно во сообраќајот. Ова е наменето да ги надополни лекциите, кои претходно се состоеја само од информативни брошури и практични вежби во училишниот двор.
12 размислувања за „Симулатор за велосипеди во Хановер“
„Од информативни брошури и практични вежби во училишниот двор“ ... како за практични вежби на улица?
Хуахахахаха,
ФДП очигледно толку се плаши да не падне од столот што некои членови (на пример, министерот за транспорт Боде) треба да носат кациги трајно ...
Јас се смеам исцрпена
Или што треба да сака да ни каже со овој изглед?
Во Боде недостасува само безбедносниот елек. Во основа, ваквите симулатори сигурно не се лоши. Можеби производителите на игри би можеле да развијат игра за стрелање велосипед еден ден. Во која велосипедистот се соочува со секаков видлив ризик од несреќи, на пр., Со автомобили што ненадејно пукаат од излез или пешаци скокаат на патеката, отвораат врати на автомобили, вртуваат надесно, материјални дефекти, итн.
Интересно. Пораката очигледно беше достапна само на Групите на Google. Затоа никој не одговори на de.rec.fahrrad, објавувањето никогаш не се случило таму.
Кикирите можат да учат таму. Ах да Така е така.
Луѓе! Кој само продолжува да доаѓа со такви тотално глупави идеи?
Дали автошколите виртуелно ги обучуваат кандидатите за возач? Не Зошто да не? Обидувајќи се да одговориме на прашањето, брзо се приближува кон идиотизмот на таа акција што симулира.
Во овој контекст, може да се праша и АДАЦ зошто тие, како лоби здружение за возачи, не ја поддржуваат обуката на Автористи со симулатори на автомобили и слатки екрани.
Вежбањето со велосипед не може да се симулира на екранот или во училницата. Без искуство со возење, нема вистинска супстанција на која навистина може да се изгради.
Сообраќајните знаци и општите принципи на однесување треба да бидат разбрани и интернализирани, но мислам дека е фатално да се стори на таков начин.
Следното го одделив од претходниот пост.
Роден сум во 72 година и во моето основно училиште дворот на училиштето веќе беше насликан како уличен курс (секогаш под прав агол) во 70-тите години. Еднаш годишно, шумата со знаци беше поставена таму и на победниците им се предаваше како да возат по патот, со цел подоцна да го полагаат „тестот за велосипедизам“ на неколку улици во областа. Имаше и веројатно е и денес, на секоја важна точка, на и пред раскрсниците, крстосниците, итн. Учител, полицаец или Свети Бернард со буриња (ох не, тоа беше нешто друго ...) и беше забележано дали кинерите направи како што претходно беше научено.
За тоа не беше лошо тогаш, пред повеќе од 30 години. Но, дури и тогаш, на луѓето им беа дадени само „целните вредности“, т.е. идеалните идеи за тоа како треба да функционира сообраќајот и, пред сè, велосипедистот во сообраќајот.
Она што целосно недостасуваше беше вистинската практична важност. Значи конфронтација со реалната реалност.
Во ретроспектива, јас сум само делумно изненаден што имав несреќа релативно кратко време по моето „велосипедско тренирање“.
Возев по локалниот главен пат, сакав да свртам лево на раскрсница (стоп знаци за премин на улицата, пред се за мене). Јас исто така правев сè како што научив на училиште, со многу рака надвор, гледање итн. Тралала ... и јас сум многу близу до пресвртницата, тука е Форд Капри од големиот брат на . (Јас пуштив, јас Дури многу подоцна - амнезија - се сетив кој автомобил ми даде предност на бензинот „Стопшлд“ и пукаше преку раскрсницата. Автомобил дојде од спротивната насока (до мене), чиј возач, кога Капри исто така го презеде правото на патот и го принуди да направи ненадеен заобиколен маневар во лентата што доаѓа, не можеше да ме види поради кривината на раскрсницата и високата жива ограда.
Капри шутираше преку раскрсницата и многу кратко потоа го гледам хаубата на автомобилот што мораше да го избегне, се појавува пред мене, на мојата лента.
* Шамар *
Јочен го направи целосното заминување над автомобилот, допирајќи го покривот на автомобилот со задниот дел од главата, што остави вистинска дупка во покривот и ми даде мал кроасан. За среќа, не го удрив самиот автомобил. Потоа некако се вратив на патот, морав веднаш да станам повторно и ... Се сеќавам на тоа, го зедов велосипедот со изгмечено предно тркало и се обидов да го истуркам, што секако не ми успеа, но не разбрав затоа што шок.
Зошто го кажувам сето ова? Затоа што тогаш јасно покажа што јасно недостасува во „образованието“ на децата со велосипеди. Вистинската обука за безбедност при возење, која не треба да се состои само од учење улични знаци напамет, туку, пред сè, од разбирање на секојдневното лудило на улиците и како може да се препознаат (потенцијалните) опасни ситуации и како најдобро да се однесуваат. Покрај тоа, колку што е можно, вистинска безбедна контрола на велосипедот, т.е. практична безбедност при возење.
Несреќата ми се случи тогаш, затоа што не научивме ништо за злоделата на возачите и едноставно не знаев каков филм се одвива и како најдобро да реагирам.
И денес, дури и по 30 години, тоа навистина не стана подобро. На децата им е дадена кацига, ги форсираат во шарена јакна (да…) и се бројат рефлекторите на велосипедот, потоа се раскажува нешто што има врска само со реалноста многу периферно и беше во премногу случаи тоа тогаш.
Околу блок, положен „испит“, забавувајте се и збогум.
И тоа е премалку и премногу често малку е исто така погрешно.
Но, тоа само вели „спонзорирано од АДАЦ“. Новиот печат на квалитетот. * gsrgs *
Па, ако симулаторот е сè што можете да добиете во однос на искуството со возење, тоа е прилично лошо.
Според мое мислење, проблематичен пристап е само да се пренесат сообраќајните правила. Во најдобар случај, ова е прва фаза на обука за велосипеди - и не треба да бидат само правилата важни за полицајците што возат автомобил. Би било добро ако вакви лекции одржат искусни велосипедисти кои исто така носат малку практична важност и ги истакнуваат „скриените правила“, имено не возете премногу надесно, не користете ја секоја празнина за да ги исечете, држете ги рацете на воланот кога Се чини дека ситуацијата е незгодна и внимавајте на возачите кои сакаат да се свртат, да се извлечат од паркинг простор или да ја изучуваат мапата на градот. Покрај тоа, не треба да му кажете на детето дека имаат предност на велосипедската патека - ова е непрактично, бидејќи правото на минување обично се игнорира.
Во сообраќајното образование, симулаторите можат да се користат само повремено поради нивните високи трошоци. Тогаш, така да се каже, се мотивирачки момент. Од обука на пилоти знаете дека симулаторите обично имаат смисла.
@Berlinradler: сообраќајното образование не е еднострано во однос на сообраќајните правила. Еднаш најдов наставна програма за специјални училишта преку Интернет.
Иако целите за учење наведени таму се нејасни, тие се генерално доста сеопфатни. Доколку овие навистина бидат имплементирани, децата би биле совршени велосипедисти на крајот на училишните денови, под услов претходно да не умреле во несреќа, бидејќи часовите за велосипедизам според овој план започнуваат предоцна.
Општо, ова повторно ја покажува глупоста на наставните програми насочени кон годината. Оние кои веќе знаат како да возат велосипед нема да бидат предизвикани доволно и ќе сметаат дека лекциите се досадни. Оние што сè уште не можат да возат велосипед се чувствуваат назад. Проблемите со дисциплината и неефикасноста во наставата се директен резултат.
Основните, напредните и напредните курсеви со препораки во текот на целата година, што може да се завршат побавно или побрзо доколку е потребно, би било подобро. Нормално, ова не функционира во училишен систем што е во аут и отпорен на реформи. За да бидат на безбедна страна, одговорните родители треба да го земат сообраќајното образование во свои раце и да велосипедираат со своите деца што е можно повеќе, укажувајќи на типичните опасности.
@kl, последната реченица се чини дека е точно вистинскиот пристап кон мене. За жал, не можат сите родители да го сторат тоа.
Симулаторите имаат многу смисла, на пример, во обука за авиони и товарни бродови.
Каде и да се обучуваат рутини, треба да се завршат десетици повторувања или треба да се направи опипливо однесувањето за 53 можни сценарија за опасност, без да се стави нешто од милион евра во отпад, каде што симулаторот чини само дел од работниот час на реалноста, таму симулаторите го прават SENSE веднаш.
Според мое мислење, има смисла само во многу ограничена мера кога се вози велосипедизам, се додека дидактичкиот концепт во врска со симулаторот и интеграцијата во пообемна обука, освен симулаторот, STIMMIG и пред сè, се исто така достапни.
Па, каде треба да се користи овој „симулатор“? И за што точно?
ТОА се точките на лепење.
Исто како и во дискусиите што се одржаа на некои места во врска со елеците за предупредување дадени од АДАЦ милиони пати, мора да се постави прашањето за значајната интеграција на мала индивидуална мерка во кохерентен, целосен концепт, ако сакате.
Значи, тоа е само уште еднаш соопштение за јавноста со прилично апсурден изглед, со членови на ФДП со кациги и тесни униформи. И тоа не е само недоволно, а можеби дури и контрапродуктивно во однос на наводната цел.
Дали некој знае малку попрецизно како воопшто треба да работи симулаторот во Хановер?
Сè уште се сеќавам на опремата што сообраќајниот часовник во Падерборн ја претстави пред неколку години со многу помпа на јавни настани. И веројатно се користи и за сообраќајно образование на деца од основно училиште. Во суштина тоа беше детски велосипед прицврстен на еден вид фиксна макара, на која беше забележана брзината на вртење на задното тркало од компјутер. Или особено застојот на задното тркало може да се одреди од компјутерот.
Тогаш „симулаторот“ работеше на следниов начин: На екранот на компјутерот беше прикажано видео со ситуација на возење. Брзината на видеото исто така беше разумно синхронизирана со брзината на педалата. И тогаш во одреден момент се случи ситуацијата во конфликтот во видеосеквенцата. Вежбата за детето на велосипед беше на крајот да го донесе велосипедот до застој што е можно побрзо.
Значи, на крајот тоа не беше ништо повеќе од чист тест за реакција. Овозможено е САМО „кочење“ како опција за решавање на конфликти. Како и да е, управувањето не беше можно.
Ако симулаторот за велосипеди во Хановер е исто толку глупаво конструиран, тогаш работата е чист ПР-акт.