Системска анализа BWe mobile
Системска анализа Ние ја мобилизираме ИКТ и енергетската инфраструктура за иновативни решенија за мобилност во Баден-Виртемберг
Системска анализа BWe мобилизираме ИКТ и енергетска инфраструктура за иновативни решенија за мобилност во Баден-Виртемберг Министерство за економија Баден-Виртемберг Фраунхофер Институт за економија и организација на трудот (IAO) е-мобилен BW GmbH - Државна агенција за електромобилност и технологија на горивни ќелии
Содржина Предговор 6 Основни резултати и импликации 8 1. Почетна состојба и цели 10 2. Систем за електромобилност 12 2.1 Напојување и мрежна инфраструктура 13 2.2 Концепти за полнење на електрични возила 19 2.3 Технички барања за интерфејси за полнење 23 2.4 Информациски и комуникациски технологии во возилата 29 2.5 Управување со флота 39 2.6 Мобилност и Град 48 2.7 Концепти за интермодална мобилност 54 2.8 Информациони и комуникациски технологии за корисници на мобилна телефонија 57 3. Статус кво во Баден-Виртемберг 60 3.1 Информациско-комуникациска технологија 60 3.2 Управување со флотата 68 3.3 Инфраструктура за полнење 72 3.4 Региони на модели и истражувачки активности 79 Анализа на системот
4. Перспективи и предизвици за Баден-Виртемберг 84 4.1 Патеки до електромобилноста 85 4.2 Импликации за информатичко-комуникациските технологии 89 4.3 Импликации за управувањето со флотата 95 4.4 Импликации за енергетската инфраструктура 100 4.5 Импликации за инфраструктурата за полнење 104 5. Вкупно резиме 112 Листа на слики 114 Список на кратенки 116 Библиографија 118 Отпечаток 131 Анализа на системот Бр
Енергетската инфраструктура и управувањето со флотата се испитуваат како е позиционирана индустријата Баден-Виртемберг во овие области и кои истражувачки активности и иницијативи се важни за создавање на идни компетенции. Врз основа на различните развојни патеки во електромобилноста, потоа се прави анализа на предизвиците и промените со кои ќе се соочи Баден-Виртемберг како резултат на новите погонски концепти и кои потенцијали произлегуваат од овие нови технологии. Заедно со резултатите од студијата за мобилизација на BWe, ова резултира во сеопфатна проценка на целокупниот систем за електромобилност во Баден-Виртемберг, вклучувајќи ги сите интерфејси на инфраструктурата, на возните паркови и, последно, но не и последно, на самите корисници. Франц Лоуген Управен директор e-mobil BW GmbH Системска анализа
Системска анализа BWe mobile 11
Во Германија, регулираното полнење во режим 3 ќе стане општ стандард. Режимот 2 треба да се користи само во исклучителни случаи и режимот 1 повеќе да не се користи во иднина. 16 За разлика од брзото полнење, за нормално полнење е потребен релативно долг временски период за целосно полнење на батериите на возилото, особено со ниски капацитети за полнење. Во зависност од мрежната врска и капацитетот на полнење, времето на полнење може да биде помеѓу 3 и 16 часа. За капацитет на батеријата од 30 kwh и моќност на полнење од 3,7 kw (230 V, 16 A, 1-фаза), може да се претпостави време на полнење од 8 до 10 часа (земајќи ги предвид добиените загуби на ефикасност при полнење). Капацитетите за полнење потребни за полнење во домот ќе се зголемат во иднина. Со до 11 kw тие би можеле да бидат во опсегот на електричен шпорет. Хеико Херчет, раководител на Центарот за надлежност за електромобилност, EDAG GmbH & Co. KGaA Бидејќи нормалното полнење обично може да се изврши без надзор, сите времиња на паркирање може да се сметаат за време на полнење со соодветна инфраструктура. Пропорцијата на паркирани возила е над 95 проценти на просечен ден и време на полнење [мин] 250 200 150 100 50 Шуко куќичка наплаќа 16 А, 230 В.,